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公路連拱隧道設計與施工
公路連拱隧道設計與施工
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隧道仰拱與鋪底施工一般要求
1隧道設有仰拱時(shí)，應及時(shí)安排施工，使支護結構早閉合，改善圍巖受力狀況、控制圍巖變形、保障施工安全。2仰拱頂上的填充層及鋪底應在拱墻混凝土及二襯施工前完成，宜保持超前3倍以上襯砌循環(huán)作業(yè)長(cháng)度，以利于襯砌臺車(chē)模筑混凝土施工，鋪底與掌子面距離不超過(guò)60m，見(jiàn)圖6.1。仰拱與鋪底施工距掌子面不超過(guò)60m3仰拱宜整斷面一次成型，不宜左右半幅分次澆筑。鋪底混凝土可半幅澆筑，但接縫應平順做好防水處理。4仰拱開(kāi)挖應嚴格按已批審開(kāi)挖方案進(jìn)行，并結合拱墻施工抓緊進(jìn)行仰拱初期支護和仰拱模筑混凝土施工，實(shí)現支護結構早閉合。5Ⅱ、Ⅲ級圍巖地段鋪底應全斷面一次開(kāi)挖成型，鋪底混凝土應及時(shí)進(jìn)行澆注，以改
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對于連拱隧道施工一般要求的介紹
（1）連拱隧道一般埋深淺、跨度大、地質(zhì)條件復雜、受雨季地表水影響大，施工應嚴格按設計及規范要求采取強有力的超前預支護或預加固措施以保證開(kāi)挖安全，還應特別注意地形偏壓帶來(lái)的不利影響。（2）鉆爆法施工應采用微震光面爆破和減輕震動(dòng)爆破技術(shù)，以減輕爆破對圍巖的擾動(dòng)。（3）連拱隧道施工應合理安排兩側主洞開(kāi)挖、初支、二襯等工序的先后順序及步距，減少先行洞、后行洞施工時(shí)相互對圍巖及結構的擾動(dòng)，以確保施工安全。一般情況下，不宜左右兩洞齊頭并進(jìn)，同時(shí)開(kāi)挖、襯砌，宜先左(右)洞，后右(左)洞；再左(右)洞、繼而右(左)洞的逐步推進(jìn)，如此往復循環(huán)依次進(jìn)行；先行洞應選擇在偏壓側及地質(zhì)較為軟弱的一側；先行洞開(kāi)挖超前另側主洞30～50m，先行洞二次襯砌斷面落后后行洞開(kāi)挖面距離，現場(chǎng)可根據爆破震動(dòng)監測結果確定，一般不小于2倍洞徑。（4）為確保施工安全，避免二襯出現開(kāi)裂，要求左右洞必須至少各配備一臺二次襯砌模板臺車(chē)。（5）應嚴格在設計要求進(jìn)行中隔墻施工，中隔墻施工時(shí)應注意預埋與主洞鋼支撐連接鋼板。
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連拱隧道中隔墻施工要求
連拱隧道對中隔墻的地基承載能力要求較高，施工時(shí)應對地基進(jìn)行測試，承載力不能滿(mǎn)足要求時(shí)，應采取提高地基承載力的措施，譬如高壓加固注漿等。 中隔墻混凝土施工應符合下列要求：（1）基礎底面應清掃干凈，無(wú)水、無(wú)石渣；（2）墻身內預埋件、排水管應固定牢固，位置準確。中隔墻施工時(shí)應注意預埋與主洞鋼支撐連接鋼板預埋牢固，并應加強對預埋排水和止水設施的保護。（3）中隔墻頂部應與中導洞頂緊密接觸、回填密實(shí)。（4）中隔墻模板宜采用定型鋼模，以保證混凝土澆筑質(zhì)量、加快中隔墻施工效率。
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隧道洞口仰拱現場(chǎng)施工照片
隧道洞口仰拱施工
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雙連拱公路隧道施工技術(shù)
雙連拱公路隧道施工技術(shù)
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三聯(lián)拱隧道施工三維數值模擬
三聯(lián)拱隧道施工三維數值模擬
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雙連拱隧道施工技術(shù)專(zhuān)題
1、雙連拱隧道施工技術(shù)
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雞熊山隧道雙跨連拱隧道施工設計圖
圖紙簡(jiǎn)介： 本如為整澆曲中墻的整體式雙跨連拱結構。含隧道的平面布置、隧道錨桿設計、二襯拱架的結構設計圖。中導洞的設計圖（主要為電氣、通風(fēng)用）。 投稿網(wǎng)友： moonjdd009009 上傳時(shí)間: 2014-07-22
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復合式中墻連拱隧道施工詳解
連拱隧道結構復雜，施工步序多，工期較長(cháng)，結構受力狀態(tài)頻繁變化，質(zhì)量控制困難，施工中稍有疏忽就會(huì )出現襯砌開(kāi)裂、中隔墻漏水等病害。所以，連拱隧道施工質(zhì)量控制極為重要。復合式中墻連拱隧道是目前采用最多的連拱隧道，下面以復合式中墻連拱隧道為對象，討論連拱隧道的施工方法，其它形式的連拱隧道的施工方法與之大同小異。復合式中墻連拱隧道施工方法包括中導洞開(kāi)挖與支護、中墻核澆筑、正洞開(kāi)挖與支護、隧道防排水、正洞襯砌等。 一、中導洞開(kāi)挖與支護
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雙連拱隧道防排水施工綜合技術(shù)
北京城市鐵路主要采用地上高架橋形式,本工程為全線(xiàn)唯一的地下區間隧道,地質(zhì)情況惡劣、地下水位較高,且由于隧道為雙連拱結構形式,施工工序多,施工縫、沉降縫及天梁等特殊節點(diǎn)多,因此有效的防排水系統就成為本工程施工的關(guān)鍵。1 工程概況隧道位于北京市二環(huán)路的東北部, 全長(cháng)1175. 2 m , 埋深8 ～ 12 m , 土丘地段的埋深達到15 m 。斷面為雙連拱隧道、鋼筋混凝土結構,開(kāi)挖寬度為12. 05 m , 開(kāi)挖高度為7. 397 m 。采用淺埋暗挖中洞法開(kāi)挖、復合式襯砌,施工步序為:中洞分部開(kāi)挖支護→施作中洞防水層、中隔墻襯砌→左、右側洞分部開(kāi)挖支護→ 破除中洞初支、施作側洞防水層和二襯(圖1) 。地層變化復雜,由地表向下依次為人工堆積層、雜填土層、素填土層、粘質(zhì)粉土層、粉質(zhì)粘土層、砂質(zhì)粉土層、粉細砂層、細中砂層、圓礫層等。地下水水圖1 隧道施工步序示意圖位在地下2. 5～6. 5 m , 賦存于雜填土層,主要補給來(lái)源為大氣降水的垂直滲透與管道滲漏;潛水水位在地下2. 98～7
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連拱隧道總體施工程序框圖
連拱隧道總體施工程序框圖： 連拱隧道總體施工程序框圖
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連拱隧道主洞施工的三大要求說(shuō)明
（1）開(kāi)挖先行主洞前，后行主洞圍巖與中隔墻之間的空隙應按設計要求進(jìn)行回填密實(shí)或支撐頂緊；爆破設計時(shí)不得以中導洞作為爆破臨空面。（2）主洞上拱部的開(kāi)挖，應在中隔墻混凝土澆筑完畢并達到強度要求后進(jìn)行，并應慎重施工。為了平衡初期支護左(右)側拱圈的推力，上拱部開(kāi)挖前，應在中隔墻右(左)側導坑空隙處用鋼管設置橫向水平支撐，或采取其他措施，支頂中隔墻，防止中隔墻受到左(右)側拱圈的推力后產(chǎn)生變形。（3）開(kāi)挖過(guò)程中應及時(shí)做好洞內排水系統，嚴禁洞內積水，軟巖地段施工排水溝不應沿邊墻設置，宜距墻基腳適當距離，以防止水溝滲水軟化墻基底圍巖面降低其強度。
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隧道仰拱與鋪底施工要點(diǎn)了解嗎？
1開(kāi)挖（1）仰拱土層開(kāi)挖應以人工配合機械開(kāi)挖為主。（2）隧道底兩隅與側墻聯(lián)接處應平順開(kāi)挖，避免引起應力集中。邊墻鋼架底部雜物應清干凈，保證與仰拱鋼架連接良好。（3）仰拱開(kāi)挖當遇變形較大的膨脹性圍巖時(shí)，底面與兩隅應預先打入錨桿或采取其他加固措施后，再行開(kāi)挖。（4）軟巖地段特別處于洞口部位或洞內斷層破碎帶的隧道仰拱開(kāi)挖必須嚴格按批審方案進(jìn)行施工，宜跳格進(jìn)行開(kāi)挖，須嚴防一次開(kāi)挖范圍大，造成隧道側墻部位收斂變形過(guò)大，影響施工安全。2初期支護（1）仰拱開(kāi)挖完成后，應及時(shí)進(jìn)行仰拱初期支護施工。先施作混凝土墊層，再打錨桿、安裝仰拱鋼架，然后安裝仰拱二次襯砌鋼筋、模板、一次澆筑仰拱混凝土。（2）初期支護混凝土強度、厚度、鋼架加工安裝質(zhì)量等應符合設計及規范要求。同時(shí)項目業(yè)主應委托有資質(zhì)的專(zhuān)業(yè)檢測單位進(jìn)行檢測。（3）當仰拱底無(wú)初期支護層時(shí)，宜先施作混凝土墊層，形成良好的作業(yè)面，以利于進(jìn)行仰拱鋼筋安裝、立模等作業(yè)。（4）仰拱鋼支撐的數量必須滿(mǎn)足設計要求，與邊墻拱架的牛腿要進(jìn)行認真焊接，確保焊接質(zhì)量。3二襯鋼筋
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對雙連拱隧道施工工藝的初探
前 言 山區高等級公路隧道，由于受地形、地質(zhì)條件的限制，常采用雙連拱隧道方案。贛粵高速公路珠湖隧道采用了雙連拱隧道的結構型式，由于按常規方法施工，工序較多影響工期且中隔墻頂部防排水較難解決，因此改進(jìn)雙連拱隧道的施工工藝及對部分結構進(jìn)行優(yōu)化設計，對縮短工期及隧道施工、運營(yíng)的安全，具有非常重要的實(shí)際意義。 1 珠湖雙連拱隧道工程概況 珠湖隧道是贛粵高速公路泰贛段的重點(diǎn)控制工程之一，樁號為K196＋569-K196＋720，全長(cháng)151m，隧道左、右洞軸線(xiàn)間距11.
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雙連拱隧道施工工藝流程
一、設計概況及特點(diǎn)雙連拱隧道是在通過(guò)山勢不高，縱向長(cháng)度較短，橫坡較陡，下行線(xiàn)，公路上，下行線(xiàn)在此分不開(kāi)的情況下，設置雙跨連拱隧道，其單跨斷面為單心圓結構，邊墻為曲墻，中隔墻也為曲墻，單跨凈寬10.8—11.0M，凈高7.8M—8.0M，開(kāi)挖斷面為9.9M—10.0M，上下行線(xiàn)通過(guò)厚3M的鋼筋砼中隔墻相連，初支采用工字鋼（正洞）和鋼花拱錨桿，掛網(wǎng)錨，噴砼與單跨隧道基本相同，二襯采用鋼筋砼結構，聯(lián)拱隧道由于通過(guò)地段的地質(zhì)條件特殊性，決定了其設計和施工具有以下特點(diǎn)：1、埋深淺長(cháng)度短：因連拱隧道通過(guò)的地段一般山勢較低，其最大埋深在50—80M左右，縱向長(cháng)度在500M以下，在長(cháng)度較大，山勢較高一般不采用連拱隧道，而采用上下行線(xiàn)分開(kāi)的單拱隧道。2、偏壓：連拱隧道通過(guò)地段地勢較陡，上下行線(xiàn)兩側埋深不同。整條隧道也就不同程度的存在偏壓，特別
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(圖片)雙連拱公路隧道施工技術(shù)
雙連拱公路隧道施工技術(shù)結合云南一座高速公路、雙連拱隧道施工,介紹了中隔墻頂部防水和出口半明挖半暗挖段施工時(shí)遇到的技術(shù)難題及其解決辦法,通過(guò)監控量測分析,取消兩側壁導坑。工程概況老蒼坡3#隧道位于云南省元(江)磨(黑)高速公路Ｋ296+150～Ｋ296+360,全長(cháng)210ｍ,直線(xiàn)縱坡-3%。地面橫坡陡,為典型的山嶺隧道,線(xiàn)路在此分離不開(kāi),因此設計為帶中墻的整體式雙跨連拱結構。單跨凈寬10 24ｍ,凈高7 2ｍ。單跨采用單心圓,邊墻側為曲線(xiàn),中墻為直線(xiàn),中墻厚2 5ｍ。隧道凈寬22 98ｍ,最大開(kāi)挖跨度24 58ｍ(見(jiàn)下圖)。
隧道套拱施工
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