某瀝青路施工組織設計，2006

山嶺重丘區四級公路，路基寬度為6.5 m，瀝青路面寬度5m，土路肩1.5m，全長(cháng)6km。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-28 09:56 編輯 ]

低噪聲瀝青路面設計與施工養護

瀝青路面設計與施工中彎沉指標的初探

摘 要：在路基、路面工程驗收中人們常常發(fā)現：同一碾壓層在相同碾壓條件下通過(guò)彎沉指標總比通過(guò)壓實(shí)度指標容易得多，兩種指標同是用于檢驗路基、路面的碾壓質(zhì)量，為什么會(huì )差異甚大？本文對此進(jìn)行了分析和探討，并建議建立一套專(zhuān)用于計算施工檢驗彎沉的數學(xué)公式來(lái)進(jìn)一步完善道路工程的質(zhì)量驗收。 關(guān)鍵詞：設計容許彎沉 施工檢驗彎沉 壓實(shí)度 1．概述 我國現行的柔性路面設計規范是以設計容許彎沉為控制指標，但在施工規范中則采用壓實(shí)度作為驗收控制指標，而將彎沉檢驗作為參考值。在實(shí)際操作中：壓實(shí)度表示某一有限厚度的路面結構層經(jīng)碾壓后的相對密實(shí)程度；彎沉表示被測路面結構層以下各層（包括路基）在汽車(chē)標準軸載下產(chǎn)生的總位移。兩者均可反映路基、路面的碾壓質(zhì)量，但在理論上卻沒(méi)有關(guān)聯(lián)。由于路面結構體系的復雜性，不能使設計與施工采用相同的控制指標顯然是一件憾事。 工程監理方出于對工程質(zhì)量的嚴格要求，總希望多一些檢測手段，以便于將檢驗資料進(jìn)行對比和相互印證。而且彎沉檢驗在實(shí)施過(guò)程中也比壓實(shí)度檢驗更為方便、快捷，故許多工程監理方很愿意采用

瀝青路面施工及驗收規范

瀝青路面施工及驗收規范GB50092-96

瀝青路面設計指標和參數

不要錢(qián)啊 隨便下

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瀝青路面冷再生工藝設計是指根據原路面的具體狀況制定合理的施工方案。一般包括確定冷再生的深度、穩定劑的種類(lèi)和用量、是否需要添加路面材料及其種類(lèi)和用量等。

關(guān)于瀝青路面設計規范的疑問(wèn)

新版瀝青路面設計規范第8.09條～8.10：計算瀝青路面結構層層底拉應力時(shí)，計算層以下各層的模量應采用（8.0.9）式計算其模量設計值；計算層及以上各層模量應采用（8.0.10）式。而條文解釋中又說(shuō)，計算層以上的模量用均值減二倍均方差，彎拉應力計算層的模量用均值加二倍方差。請教達人，這到底怎么回事，到底那個(gè)錯了，還是有些地方我沒(méi)搞清楚。

國外瀝青路面設計方法總匯

挺詳細的資料！

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