關(guān)于瀝青路面厚度的問(wèn)題

最近工程結束 進(jìn)入驗收狀態(tài)了 我們這是2級路 瀝青路面 設計是 1cm封層+5cmAC20+4cmAC13 的瀝青路面結構 那么問(wèn)題來(lái)了 對結果是按10cm路面評定還是按9cm路面來(lái)評定

關(guān)于彩色瀝青路面(補充)

關(guān)于彩色瀝青路面色論壇中一個(gè)很好的帖子《彩色瀝青路面技術(shù)指南》（上海市地方標準）http://bbs.co188.com/content/0_971065_1.html彩色瀝青路面色彩鮮明，具有交通誘導、警示作用。但是彩色瀝青路面造價(jià)遠高于普通瀝青路面，不可能大規模應用。《彩色瀝青路面技術(shù)指南》適用范圍：對于人行道、小區道路、廣場(chǎng)路面。下面補充一點(diǎn)資料

瀝青路面開(kāi)裂是什么原因？

我在湘潭讀書(shū)，發(fā)現好多瀝青路面開(kāi)裂，一般寬度在一厘米范圍內，這個(gè)正常么？是什么原因造成的？如何避免？

關(guān)于瀝青路面剛性基層的一些問(wèn)題

請教下各位，采用早強混凝土作為瀝青路面的基層，縮縫和脹縫是否可以不配置拉桿和傳力桿？如果不需要原因是什么？路橋設計新人一枚，謝謝！

瀝青路面出現縱、橫向裂縫

瀝青路面發(fā)展的機遇與挑戰

為何要推行瀝青路面再生技術(shù)？

關(guān)于瀝青路面結構組成的介紹

1.城鎮瀝青路面結構由面層、基層和路基組成，層間結合必須緊密穩定，以保證結構的整體性和應力傳遞的連續性。大部分道路結構組成是多層次的，但層數不宜過(guò)多。 2.行車(chē)載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對路面材料的強度、剛度和穩定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結構層的材料回彈模量應自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應大于或等于0.3；土基回彈模量與基層(或底基層)的回彈模量比宜為0.08～0.4。 3.按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規格和要求的材料分別鋪設基層和面層等結構層。 4.面層、基層的結構類(lèi)型及厚度應與交通量相適應。交通量大、軸載重時(shí)，應采用高等級面層與強度較高的結合料穩定類(lèi)材料基層。 5.基層的結構類(lèi)型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時(shí)，城市主干路、快速路應適當加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。

瀝青路面施工及驗收規范

瀝青路面施工及驗收規范GB50092-96

瀝青路面反射裂縫的控制

說(shuō)起瀝青路面反射裂縫，目前是大多數瀝青路面的通病，城市道路、公路，一條條彎彎曲曲的瀝青灌縫的線(xiàn)條到處可見(jiàn)，各地對此的處理也方案也是遍地開(kāi)花，比如湖南省路橋集團編寫(xiě)的《橡膠瀝青應力吸收層工法》，比如浙江省正在大規模推廣的《水泥穩定碎石基層震動(dòng)成型施工法》，比如說(shuō)常用的土工織物等等，但除了水泥穩定碎石震動(dòng)成型法本人接觸較多外，其他僅停留在文字理解上，現在有請各位針對瀝青路面反射裂縫的控制表達下自己的意見(jiàn)或者比較成熟的論文。（注：所謂水泥穩定碎石基層震動(dòng)成型法，是在不影響基層的壓實(shí)度等數據的前提下，通過(guò)降低基層水泥劑量來(lái)控制基層裂縫，從而達到對路面裂縫的控制）

瀝青路面設計指標和參數

不要錢(qián)啊 隨便下

瀝青路面沉降點(diǎn)怎么布置？

瀝青路面沉降點(diǎn)怎么布置？應該查哪本規范？多少米布置一個(gè)？瀝青路是7米寬的

瀝青路面封層和透層的施工順序

瀝青路面同時(shí)設置了封層和透層，封層和透層都是在下面層和基層的交界處，施工時(shí)是怎樣施工的，先后順序是怎樣 中間的間隔時(shí)間有沒(méi)有要求？請各位大師指點(diǎn)

瀝青路面水損害研究分析

水損害表現形式復雜多樣，但相同氣候條件下，破壞模式具有相似性。關(guān)于水損害作用機理的分析主要有黏附-剝落理論、靜水壓力和動(dòng)水壓力作用，普遍認為黏附-剝落理論是水損害的主要機理。 瀝青路面施工期短、表面平整、養護維修方便，是路面的主要形式之一。然而瀝青路面早期損壞的現象普遍存在，如松散、坑槽、車(chē)轍等。雖然路段的早期破壞很大程度上與汽車(chē)的重載和超載有關(guān)，但事實(shí)上水損害也是造成瀝青路面早期破壞的主要模式之一，我國從南方到北方，都出現過(guò)由于水損害引起的高速公路大面積早期破壞。出現的時(shí)間，有的在竣工通車(chē)后不足一年或兩年，時(shí)間短的只有幾個(gè)月。尤其在我國南方地區，氣候溫暖潮濕，

關(guān)于瀝青路面滲水系數的討論

小弟前來(lái)很不好意思的問(wèn)個(gè)問(wèn)題，新鋪瀝青路面的滲水系數不合格（原因是冬季低溫施工，大家都懂），除了返工掉還有什么解決方法。咱們只討論技術(shù)層面的，不加入人事解決方案。

瀝青路面病害及養護維修技術(shù)

1 裂縫與養護維修技術(shù) 1.1 裂縫的產(chǎn)生 裂縫是瀝青路面的一種主要破壞形式，主要分為橫向裂縫和縱向裂縫。裂縫的出現往往是路面損害急劇增加的開(kāi)始。如果瀝青路面裂縫得不到及時(shí)修補，就會(huì )加速瀝青路面的破壞程度，對路面的使用壽命和行車(chē)舒適性帶來(lái)影響。瀝青路面產(chǎn)生裂縫的初期是單獨的，稀疏的或較有規則的裂縫，對路面的使用性能和行駛性能的要求無(wú)明顯影響，但隨著(zhù)時(shí)間推移，隨著(zhù)路表面雨水或雪水的逐漸浸入，底部的裂縫會(huì )逐漸擴展到上部，嚴重時(shí)，還往往伴隨著(zhù)表面的形變，如不能及時(shí)修補，將很快發(fā)展成為網(wǎng)裂，龜裂，松散甚至形成坑槽或沉陷。下面分別從橫向裂縫和縱向裂縫分別加以說(shuō)明。

極限超薄瀝青路面的應用

瀝青路面工程質(zhì)量如何提高？

 瀝青混凝土路面工程的工程質(zhì)量很大程度上取決于原材料加工是否規范，路面工程成本的最大組成部分在于材料費用。如何在保證原材料質(zhì)量的前提下，最大程度節約材料費用，成為路面工程成本控制的關(guān)鍵。 瀝青路面原材料的質(zhì)量決定了瀝青路面的施工質(zhì)量，為了避免在生產(chǎn)過(guò)程中出現等