關(guān)于瀝青路面厚度的問(wèn)題

最近工程結束 進(jìn)入驗收狀態(tài)了 我們這是2級路 瀝青路面 設計是 1cm封層+5cmAC20+4cmAC13 的瀝青路面結構 那么問(wèn)題來(lái)了 對結果是按10cm路面評定還是按9cm路面來(lái)評定

關(guān)于彩色瀝青路面(補充)

關(guān)于彩色瀝青路面色論壇中一個(gè)很好的帖子《彩色瀝青路面技術(shù)指南》（上海市地方標準）http://bbs.co188.com/content/0_971065_1.html彩色瀝青路面色彩鮮明，具有交通誘導、警示作用。但是彩色瀝青路面造價(jià)遠高于普通瀝青路面，不可能大規模應用。《彩色瀝青路面技術(shù)指南》適用范圍：對于人行道、小區道路、廣場(chǎng)路面。下面補充一點(diǎn)資料

瀝青路面開(kāi)裂是什么原因？

我在湘潭讀書(shū)，發(fā)現好多瀝青路面開(kāi)裂，一般寬度在一厘米范圍內，這個(gè)正常么？是什么原因造成的？如何避免？

關(guān)于瀝青路面結構組成的介紹

1.城鎮瀝青路面結構由面層、基層和路基組成，層間結合必須緊密穩定，以保證結構的整體性和應力傳遞的連續性。大部分道路結構組成是多層次的，但層數不宜過(guò)多。 2.行車(chē)載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對路面材料的強度、剛度和穩定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結構層的材料回彈模量應自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應大于或等于0.3；土基回彈模量與基層(或底基層)的回彈模量比宜為0.08～0.4。 3.按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規格和要求的材料分別鋪設基層和面層等結構層。 4.面層、基層的結構類(lèi)型及厚度應與交通量相適應。交通量大、軸載重時(shí)，應采用高等級面層與強度較高的結合料穩定類(lèi)材料基層。 5.基層的結構類(lèi)型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時(shí)，城市主干路、快速路應適當加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。

關(guān)于瀝青路面剛性基層的一些問(wèn)題

請教下各位，采用早強混凝土作為瀝青路面的基層，縮縫和脹縫是否可以不配置拉桿和傳力桿？如果不需要原因是什么？路橋設計新人一枚，謝謝！

為何要推行瀝青路面再生技術(shù)？

瀝青路面發(fā)展的機遇與挑戰

瀝青路面出現縱、橫向裂縫

瀝青路面施工及驗收規范

瀝青路面施工及驗收規范GB50092-96

瀝青路面反射裂縫的控制

說(shuō)起瀝青路面反射裂縫，目前是大多數瀝青路面的通病，城市道路、公路，一條條彎彎曲曲的瀝青灌縫的線(xiàn)條到處可見(jiàn)，各地對此的處理也方案也是遍地開(kāi)花，比如湖南省路橋集團編寫(xiě)的《橡膠瀝青應力吸收層工法》，比如浙江省正在大規模推廣的《水泥穩定碎石基層震動(dòng)成型施工法》，比如說(shuō)常用的土工織物等等，但除了水泥穩定碎石震動(dòng)成型法本人接觸較多外，其他僅停留在文字理解上，現在有請各位針對瀝青路面反射裂縫的控制表達下自己的意見(jiàn)或者比較成熟的論文。（注：所謂水泥穩定碎石基層震動(dòng)成型法，是在不影響基層的壓實(shí)度等數據的前提下，通過(guò)降低基層水泥劑量來(lái)控制基層裂縫，從而達到對路面裂縫的控制）

瀝青路面設計指標和參數

不要錢(qián)啊 隨便下

瀝青路面封層和透層的施工順序

瀝青路面同時(shí)設置了封層和透層，封層和透層都是在下面層和基層的交界處，施工時(shí)是怎樣施工的，先后順序是怎樣 中間的間隔時(shí)間有沒(méi)有要求？請各位大師指點(diǎn)

淺談瀝青路面坑槽的形成及修補

隨著(zhù)我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，交通基礎設施建設也越來(lái)越快，公路是物質(zhì)流通、經(jīng)濟發(fā)展的大動(dòng)脈，交通車(chē)流量與日遞增。公路瀝青路面經(jīng)常出現各種病害。坑槽是瀝青路面最常見(jiàn)的一類(lèi)病害。它具有突發(fā)性、高發(fā)行和蔓延性的特點(diǎn)。產(chǎn)生病害的主要原因是北方地區夏季雨水、車(chē)輛的超載、再加上晚冬初春的凍融交替等。坑槽的出現一方面嚴重影響了行車(chē)安全性和舒適性，降低了公路的服務(wù)水平，縮短了路面的使用壽命，更為用路人的行車(chē)安全帶來(lái)極大的隱患。另一方面坑槽的修補要耗費大量的人力、 物力和養護經(jīng)費。為更好地加快公路的發(fā)展步伐下面淺談瀝青路面坑槽的形成及維修來(lái)進(jìn)一步創(chuàng )造更好的效益。

瀝青路面常見(jiàn)損壞及維修研究

隨著(zhù)高速公路的迅速發(fā)展，瀝青路面目其養護維修方便，行車(chē)舒適等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛采用。但因種種原因容易產(chǎn)生各種病害，如不及時(shí)處理將影響道路的使用性能。本文分析了瀝青路面的幾種常見(jiàn)病害，并進(jìn)一步總結其維修養護方法。高速公路路面一旦出現瘸害，維修起來(lái)不但費時(shí)費力，而且影響公路的正常使用，所以對于高速公路路面的各種病害應以預防為主。為有效預防病害發(fā)生，必須深入研究各種病害的形成機理、預防措施和維修方法。 一、裂縫 裂縫病害有縱向裂縫，橫向裂縫和網(wǎng)裂三種形式，以下將分別介紹。 縱向裂縫。縱向裂縫一般有兩種：

柔性瀝青路面病害與養護的探討

筆者多年來(lái)從事公路養護工作，尤其是對柔性瀝青路面的養護，隨著(zhù)我省經(jīng)濟水平快速發(fā)展，各種大

淺淡提高瀝青路面平整度

1 形成瀝青路面不平整的原因1.1面層材料對平整度的影響 混合料的級配設計是一項精細、嚴謹的工作，若級配不合理，骨料粒徑偏大，穩定性雖好，但密實(shí)度不能保證：骨料粒徑過(guò)小，碾壓時(shí)會(huì )造成橫向位移，影響攤鋪速度和平整度。 瀝青混合料的拌和不均勻，也會(huì )影響路而的平整度，表現在以下幾個(gè)方面： (1)開(kāi)始拌和時(shí)，料溫低或含水量過(guò)大，易出現料溫不均勻現象。

水對瀝青路面造成的破壞及預防

近幾年來(lái)，公路建設突飛猛進(jìn)，對國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展起著(zhù)至關(guān)重要的作用，但是許多公路建成運營(yíng)后，發(fā)生早期損害較為嚴重，特別是瀝青路面，主要表現在坑 槽、松散、脫皮、麻面等方面。產(chǎn)生這些病害的主要原因是水的破壞，本文從瀝青路面設計、施工及管理等方面談?wù)勊畬r青路面造成的破壞及預防措施。 1破壞原因 大家都知道，水是危害公路的主要自然因素。瀝青路面出現的各種病害都不同程度地與地下水和地表水侵害有關(guān)。 1.1從設計角度分析 造成瀝青路面水損害破壞的主要原因之一是瀝青混合料空隙率過(guò)大。設計時(shí)，有時(shí)為了考慮瀝青路面的抗滑性能、保證路面行車(chē)有一定的構造深度，混合料設計空隙 率一般都在6％以上，而據有關(guān)資料介紹，空隙率在8％～12％之間，路面水最容易侵入面層混合料內部，一旦瀝青面層內部含有 一定的水分，水將在瀝青混合料內部自由流動(dòng)，再加上車(chē)輛荷載的反復作用，面層中的水產(chǎn)生壓動(dòng)力，這部分水逐漸侵入到瀝青與集料的界面上，使瀝青膜漸漸地從集料表面脫離，最終導致瀝青與集料之間的粘結力喪失，造成水損害破壞。 1.2從施工的角度分析

關(guān)于提高瀝青路面平整度的探討

主要從瀝青路面攤鋪時(shí)，由于機械、材料、施工方法等產(chǎn)生不平整的原因進(jìn)行分析，并提出相應的處理措施。 1形成瀝青路面不平整的原因 1.1面層材料對平整度的影響 混合料的級配設計是一項精細、嚴謹的工作，若級配不合理，骨料粒徑偏大，穩定性雖好，但密實(shí)度不能保證：骨料粒徑過(guò)小，碾壓時(shí)會(huì )造成橫向位移，影響攤鋪速度和平整度。 瀝青混合料的拌和不均勻，也會(huì )影響路而的平整度，表現在以