關(guān)于彩色瀝青路面(補充)

關(guān)于彩色瀝青路面色論壇中一個(gè)很好的帖子《彩色瀝青路面技術(shù)指南》（上海市地方標準）http://bbs.co188.com/content/0_971065_1.html彩色瀝青路面色彩鮮明，具有交通誘導、警示作用。但是彩色瀝青路面造價(jià)遠高于普通瀝青路面，不可能大規模應用。《彩色瀝青路面技術(shù)指南》適用范圍：對于人行道、小區道路、廣場(chǎng)路面。下面補充一點(diǎn)資料

關(guān)于瀝青路面厚度的問(wèn)題

最近工程結束 進(jìn)入驗收狀態(tài)了 我們這是2級路 瀝青路面 設計是 1cm封層+5cmAC20+4cmAC13 的瀝青路面結構 那么問(wèn)題來(lái)了 對結果是按10cm路面評定還是按9cm路面來(lái)評定

透水瀝青路面怎么做，如何配置結構層

透水瀝青路面怎么做，如何配置結構層，求大神指教

瀝青路面施工及驗收規范

瀝青路面施工及驗收規范GB50092-96

瀝青路面設計指標和參數

不要錢(qián)啊 隨便下

瀝青路面反射裂縫的控制

說(shuō)起瀝青路面反射裂縫，目前是大多數瀝青路面的通病，城市道路、公路，一條條彎彎曲曲的瀝青灌縫的線(xiàn)條到處可見(jiàn)，各地對此的處理也方案也是遍地開(kāi)花，比如湖南省路橋集團編寫(xiě)的《橡膠瀝青應力吸收層工法》，比如浙江省正在大規模推廣的《水泥穩定碎石基層震動(dòng)成型施工法》，比如說(shuō)常用的土工織物等等，但除了水泥穩定碎石震動(dòng)成型法本人接觸較多外，其他僅停留在文字理解上，現在有請各位針對瀝青路面反射裂縫的控制表達下自己的意見(jiàn)或者比較成熟的論文。（注：所謂水泥穩定碎石基層震動(dòng)成型法，是在不影響基層的壓實(shí)度等數據的前提下，通過(guò)降低基層水泥劑量來(lái)控制基層裂縫，從而達到對路面裂縫的控制）

瀝青路面開(kāi)裂是什么原因？

我在湘潭讀書(shū)，發(fā)現好多瀝青路面開(kāi)裂，一般寬度在一厘米范圍內，這個(gè)正常么？是什么原因造成的？如何避免？

關(guān)于瀝青路面結構組成的介紹

1.城鎮瀝青路面結構由面層、基層和路基組成，層間結合必須緊密穩定，以保證結構的整體性和應力傳遞的連續性。大部分道路結構組成是多層次的，但層數不宜過(guò)多。 2.行車(chē)載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對路面材料的強度、剛度和穩定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結構層的材料回彈模量應自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應大于或等于0.3；土基回彈模量與基層(或底基層)的回彈模量比宜為0.08～0.4。 3.按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規格和要求的材料分別鋪設基層和面層等結構層。 4.面層、基層的結構類(lèi)型及厚度應與交通量相適應。交通量大、軸載重時(shí)，應采用高等級面層與強度較高的結合料穩定類(lèi)材料基層。 5.基層的結構類(lèi)型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時(shí)，城市主干路、快速路應適當加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。

瀝青路面出現縱、橫向裂縫

為何要推行瀝青路面再生技術(shù)？

關(guān)于瀝青路面剛性基層的一些問(wèn)題

請教下各位，采用早強混凝土作為瀝青路面的基層，縮縫和脹縫是否可以不配置拉桿和傳力桿？如果不需要原因是什么？路橋設計新人一枚，謝謝！

瀝青路面發(fā)展的機遇與挑戰

某地區引進(jìn)透水瀝青路面技術(shù)之我見(jiàn)

1. 透水瀝青路面技術(shù)發(fā)展背景 在我國，隨著(zhù)高粘度改性瀝青材料的研制成功，南方一些城市將透水瀝青路面技術(shù)運用到市政道路建設中。透水型路面系統作為一種環(huán)保型道路建設技術(shù)，具有改善城市生態(tài)環(huán)境；增強地面透水能力，減少城市雨水徑流排放；避免雨天路面積水，杜絕雨霧現象，縮短剎車(chē)距離，提高行車(chē)安全系數；降低夏日路面溫度，減輕城市熱島效應等優(yōu)點(diǎn)，在天津市以“環(huán)保、生態(tài)”為大思路的新城市建設中具有很大的發(fā)展潛力。 2. 透水瀝青路面技術(shù)在天津地區的適用性 2.1. 天津地區引進(jìn)透水瀝青路面技術(shù)帶來(lái)的好處

東北季凍區透水瀝青路面低溫抗裂性分析

東北季凍區透水瀝青路面低溫抗裂性分析

關(guān)于瀝青路面養護維修的論文與書(shū)

新手上路。。。不當請刪

國外瀝青路面設計方法總匯

挺詳細的資料！

瀝青路面早期破壞原因的淺

瀝青路面的主要類(lèi)型有瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青混合料和乳化瀝青混合料路面等，因其具有造價(jià)相對較低、行車(chē)舒適、修復方便，能夠利用石化企業(yè)副產(chǎn)品等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛用于公路和城市道路、機場(chǎng)等基礎設施的面層處理。瀝青路面早期破壞的現象有：泛油、波浪、壅包、滑溜、裂縫、坑槽、局部沉陷、松散、車(chē)轍等九種。這些病害極具普遍性和嚴重性，為公路工程質(zhì)量通病之一。1 路面設計1.1結構設計不合理 瀝青面層結構選用不當、混合料類(lèi)型不合理。根據瀝青路面設計規范，瀝青面層除應滿(mǎn)足車(chē)輛的使用要求外，還應滿(mǎn)足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級配混合料，盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面面層的防滲性。對于選用中粗粒砼或開(kāi)級配或半開(kāi)級配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設下封層，防止雨水滲入。1.2設計與路段實(shí)際情況相差大 我市一條瀝青路面砼路穿過(guò)土基過(guò)濕地段，但設計按一般正常情況設計，全部利用挖方和就地借方填筑路基，采取逐層晾曬法施工，造成極大的窩工，影響了工期。施工單位只好申報監理工程師并經(jīng)業(yè)主同意借方填筑，僅此一項就較原設計增大投資，現該段瀝