東峪溝2#隧道施工組織設計

隧道施工組織設計目錄分享

目錄1、概況 11.1編制依據 1 1.2編制原則 11.3工程概況 11.3.1工程規模 11.3.2地理條件 11.3.2.1氣象情況 11.3.2.2水文地質(zhì) 11.3.2.3地形地貌 11.3.2.4地質(zhì)構造及巖性 21.3.2.5地震烈度 21.3.2.6地材供應條件 21.4主要工程數量 22、總體施工組織布置及規劃 3 2.1施工組織機構設置 32.2施工總體計劃安排 3 2.3施工準備 4 2.4臨時(shí)工程 42.4．1.施工便道 4 2.4.2施工用水及用電 4 2.4.3.施工通訊 42.4.4.臨時(shí)房屋及辦公用房 4 2.4.5醫療站 52.5運輸條件 53、施工方案、方法及工藝 53.1 隧道洞口及明洞施工 53.2 洞身開(kāi)挖和支護 63．2.1施工方案 73.2.1.1全斷面施工 73.2.1.2臺階法施工

隧道機電安裝施工組織設計

隧道機電安裝項目施工組織設計，包含隧道通風(fēng)、消防、監控、電氣照明等

重慶XX隧道施工組織設計

重慶XX隧道施工組織設計

隧道施工組織設計機械準備表

機械設備表 設備名稱(chēng) 規格、功率及容量 單位 最低數量要求推土機 額定功率≥220千瓦 臺 3挖掘機 ≥1.0m3 臺 10裝載機 額定荷載≥5T 臺 20振動(dòng)壓路機 ≥18T 臺 10平地機 臺 4混凝土攪拌站 套 3混凝土運輸車(chē) ≥8m3 臺 12整體式隧道襯砌臺車(chē) 套 1隧道通風(fēng)機 臺 4工地試驗室設備 滿(mǎn)足工地需要發(fā)電設備 大于100KW 臺 10灑水車(chē) 臺 4裝卸汽車(chē) ≥20T 臺 50瀝青砼拌和樓 ≥240T/h 套 1穩定土拌和設備 ≥500T/h(帶電子秤自動(dòng)計量) 套 4穩定土攤鋪機 攤鋪寬度≥8m,液壓自動(dòng)調節 臺 4瀝青砼攤鋪機 攤鋪寬度≥8m 臺 3膠輪壓路機 ≥26T 臺 6雙鋼輪壓路機 ≥15T 臺 6自卸汽車(chē) 8t 2

海子山隧道施工組織設計（中）

2.4臨時(shí)工程2.4．1.施工便道 隧道施工便道根據現場(chǎng)實(shí)際情況設置。2.4.2施工用水及用電 工程區緊鄰雅礱江及其支流河谷，地表水體豐富。區內地表水對混凝土具微腐蝕性，可直接作為施工用水，但作為飲用水應采取適當的處理措施。沿線(xiàn)供電亦十分方便，工程用電可直接與當地供電部門(mén)協(xié)商解決，但尚應根據其工作量及用電量，自備50～100KW柴油發(fā)電機組一臺至多臺，以不至因停電而影響必須連續作業(yè)的工程項目。2.4.3.施工通訊 工區辦公室與施工班組之間，采取安裝程控電話(huà)進(jìn)行聯(lián)絡(luò )，管理層及業(yè)務(wù)骨干配備移動(dòng)電話(huà)通訊設施，加強內外聯(lián)系，測量班配備足夠數量對講機，確保施工聯(lián)絡(luò )通暢，提高工作效率。 2.4.4.臨時(shí)房屋及辦公用房 施工隊租用民用住房作為辦公用房和生活用房，部分民工在進(jìn)口修建水泥磚木結構房作為生活用房。2.4.5醫療站為保障施工人員及生活區工作人員的健康應設置專(zhuān)門(mén)的醫療站（含制氧供氧系統），配備救護車(chē)1輛。2．5運輸條件本項目屬原路改建工程，基本上沿原有公路整治改建，因此與原有

鐵路特長(cháng)隧道施工組織設計

渝懷鐵路第二長(cháng)隧道武隆隧道施組內容簡(jiǎn)介：（一）概述武隆隧道位于重慶市武隆縣境內，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長(cháng)9398m，是渝懷線(xiàn)第二長(cháng)大隧道。輔助導坑設置：在DK191+900線(xiàn)路右側設長(cháng)396m橫洞一處，在橫洞內距正洞中線(xiàn)右側20m，向出口方向設1406m平導，在出口正洞左側設 2415m平導一處。（二）本隧道特點(diǎn)1、隧道長(cháng)、工期緊，通風(fēng)、運輸困難；2、地質(zhì)復雜，進(jìn)口段為古滑坡體，隧道穿越涌水、巖爆、高地溫、瓦斯等不良地質(zhì)地段；3、橫洞口無(wú)場(chǎng)地，出口正洞與平導兩洞口相距185m，洞口場(chǎng)地布置困難；4、洞口段均下穿公路。進(jìn)、出口位于居民區，施工干擾大。

海子山隧道施工組織設計之超前支護

5、施工通風(fēng) 當工作面起爆后，開(kāi)始進(jìn)行施工通風(fēng)，具體通風(fēng)方式可采用壓入式、混合式、壓出式或巷道式。6、 初次噴射混凝土 隧道內主要的噴射混凝土形式為噴普通混凝土、噴耐腐蝕混凝土等。7、出渣運輸隧道進(jìn)口棄渣由路基統一調運于路基填方，隧道出口棄渣棄于K195-900右側30m渣場(chǎng)內。采用無(wú)軌出碴，挖掘機和裝載機裝碴，大型自卸車(chē)運輸。要保證工作面的照明，便于司機操作，出渣機械處于良好的狀態(tài)，裝運能力大于開(kāi)挖能力并有備有，運輸道路平整通暢，在關(guān)鍵地段設車(chē)輛調度協(xié)調進(jìn)出車(chē)輛，安全警示和標識要齊全。3.2.1.2臺階法施工1、工藝流程：開(kāi)挖上臺階→施作上部初期支護（含鎖腳錨桿）→監控量測→開(kāi)挖下臺階→施作下部初期支護（含鎖腳錨桿）→開(kāi)挖仰拱→施作仰拱初期支護→仰拱混凝土澆筑→仰拱填充混凝土施工→監控量測評估→施作二次襯砌2、出碴時(shí)，用挖裝機裝碴，自卸汽車(chē)運輸至棄碴場(chǎng)；上下臺階均采用風(fēng)動(dòng)鑿巖機鉆孔，人工安裝錨桿及鋼筋網(wǎng)掛設和噴混凝土施工。鉆爆均采用光面爆破技術(shù)，噴混凝土采用濕噴技術(shù)。 測量放線(xiàn)：測放中線(xiàn)、水平、

海子山隧道施工組織設計之附屬工程

3.4 洞內附屬工程3.4．1路面工程隧道路面采用：A：瀝青砼復合式路面結構（適用于主洞洞口300m范圍內）瀝青混凝土面層：9cm（含粘結層及防滑層）水泥混凝土面板：25cm（彎拉強度不小于5MPa）基層：路緣帶處厚：12cm，隧道中線(xiàn)處厚:24cm，平均厚度：18cm（C20水泥混凝土或者彎拉強度不小于1.8MPa）無(wú)仰拱段整平層：10cm厚水泥混凝土（C20水泥混凝土或者玩拉強度不小于1.8MPa）B:水泥砼復合式路面結構（適用于除主洞洞口300m范圍內）面層:水泥混凝土27cm底基層：路緣帶處厚：12cm，隧道中線(xiàn)處厚:24cm，平均厚度：18cm（C20水泥混凝土或者彎拉強度不小于1.8MPa）隧道洞口300m采用瀝青砼復合式路面，緊急停車(chē)帶采用水泥砼路面。混凝土面層施工：在澆筑砼面層前，應對基層表面雜物予以清除，并進(jìn)行必要的整修。 1）施工流程 清理表面浮碴粉塵→安裝模板→安裝拉桿、傳力桿、角隅鋼筋→水泥砼拌和→運輸→卸料、整平

某公路雁門(mén)關(guān)隧道施工組織設計，2001

山西境內高速公路雁門(mén)關(guān)隧道工程，左線(xiàn)為ZKll0+270～ ZKll2+840，長(cháng)2570m；右線(xiàn)為YKll0+200～YKll2+825，長(cháng)2625m。雁門(mén)關(guān)隧道為特長(cháng)深埋直線(xiàn)隧道，洞內縱坡采用人字坡，按上、下行分離式斷面設置，測設中線(xiàn)間距50m。隧道內輪廓采用單心圓斷面， 洞身段襯砌結構按新奧法原理設計，初期支護采用噴、錨、網(wǎng)支護，兩次襯砌采用現澆混凝土，并結合地層地質(zhì)條件輔以長(cháng)短管棚、超前錨桿等預加固措施。隧道采用EVA水層防水，環(huán)向、縱向排水管引水，中心排水溝排水，對可能發(fā)生涌水的段落采用預注漿堵水與排放相結合的措施。洞門(mén)均采用端墻式，并作了景觀(guān)設計。洞內采用水泥混凝土路面，襯砌內表面采用防火涂料噴涂。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-16 16:06 編輯 ]

硤門(mén)隧道實(shí)施性施工組織設計

簡(jiǎn)要說(shuō)明：本施工組織編制范圍為新建鐵路溫州至福建鐵路工程福建段第Ⅰ標段硤門(mén)隧道開(kāi)挖、支護和襯砌，以及隧道內的整體道床的施工，施工里程為DK127+864～DK136+970。 文件格式：Word 文件大小：1.09 M

安康安平公路施工組織隧道工程

隧道工程一、工程概況本標段共有2座隧道，累計227延長(cháng)米。其中大麻柳樹(shù)隧道152m，何家溝口隧道75m。兩座隧道兩端洞口埋深淺，圍巖以泥質(zhì)板巖塊，碎礫石組成的坡積碎石土為主。隧道洞身主要通過(guò)地層為弱、中、強狀風(fēng)化千枚巖，層狀構造，片理發(fā)育，層間云母充填，呈絲絹質(zhì)光澤，屬中薄層。風(fēng)化嚴重，節理發(fā)育，強度較低，以II、III類(lèi)圍巖為主。大麻柳樹(shù)隧道K51+500～K51+652位于平利縣老縣鎮菜河村二組西北約250m處，洞頂最大覆蓋層厚50余米，山體基巖裸露。原公路從山梁的鞍部通過(guò)切削山坡，公路以北上邊坡呈陡崖?tīng)睿仔纬娠L(fēng)化塊石而塌落甚至塌方；東西兩側公路下邊坡則為碎石堆填邊坡，受河水沖蝕滑塌現象嚴重。出口拱部以上2.5m為既有公路，施工時(shí)保證安全和公路暢通尤為重要。I類(lèi)圍巖15m，II類(lèi)圍巖56m，III類(lèi)圍巖81m。何家溝口隧道（K63+615～K63+690）位于平利縣老縣鄉土橋溝村以南50m，隧道區地貌單元屬低山區，所穿山脈走向東西，南側地勢較緩，北側較陡，高約100m，相對高差46m左右，最

大步山隧道初支與防排水施工組織設計

1 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)概況 大步山隧道以侏羅系南園組的火山巖--流紋質(zhì)晶屑凝灰熔巖為主體，僅進(jìn)口斜坡局部分布有燕山晚期侵入的花崗巖，兩者為侵入接觸關(guān)系。有六條斷裂帶與洞軸呈不同角度的斜交，其斷層破碎帶最寬約20m，最窄約0.5m，斷層與洞身部位圍巖類(lèi)別構成及穩定性有較大關(guān)系，圍巖除斷裂帶附近及進(jìn)出口部位類(lèi)別為：II～IV類(lèi)外，其于均為V類(lèi)圍巖，但斷裂帶均未見(jiàn)活動(dòng)形跡，場(chǎng)地構造相對穩定。 大步山各條沖溝一般都有溪水常6E，這與上源局部段落的地下水溢出及源谷地地表水的積聚有關(guān)，地下水與地下斷層水有一定的水力關(guān)系。隧道區地下水主要富存于構造裂隙和構造破碎帶中，以大氣降水補給為主，對洞身水文有影響的F7、F7A、F8三條斷層破碎帶。本區地下水水質(zhì)為低礦化度重碳酸鈣型，對混凝土無(wú)侵蝕

海子山隧道施工組織設計上部分

我是新手，大家多多指教 1、概況1.1編制依據一、海子山隧道工程施工招標文件。二、招標文件提供的設計圖、工程量清單等有關(guān)資料。 三、國家、交通部現行設計規范、施工規范、質(zhì)量驗收標準及有關(guān)文件。 四、我公司對施工現場(chǎng)實(shí)地勘察、調查資料。五、我公司積累的成熟技術(shù)、科技成果、施工工藝方法及同類(lèi)工程的施工經(jīng)驗。1.2編制原則滿(mǎn)足合同對該項目施工工期要求。 貫徹施工技術(shù)規范、操作規程、施工質(zhì)量驗收標準，采用合理的技術(shù)措施，確保工程質(zhì)量和施工安全和實(shí)現“行車(chē)安全”、“道路通暢”、“環(huán)境優(yōu)美”、“節約資源”、“質(zhì)量?jì)?yōu)良”、“耐久創(chuàng )新”、“系統最優(yōu)”的目標。1.3工程概況1.3.1工程規模隧道按二級公路標準建設，設計速度60km/h，建筑限界：10.0×5.0m。其中SM4標段隧道長(cháng)度1405m。1.3.2地理條件1.3.2.1氣象情況隧址區位于青藏高原東南緣的丘狀高原地區，屬于大陸性季風(fēng)高原型氣候區。冬季為寒冷干燥、降雨稀少、日照強烈、晴朗多

王家河公路隧道C4標段施工組織設計

王家河公路隧道C4標段施工組織設計---西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設計（論文）任務(wù)書(shū) 一、畢業(yè)設計（論文）題目： 王家河公路隧道C4標段施工組織設計 二、畢業(yè)設計（論文）工作自 11 年 月 日起至 11 年 月 日止三、畢業(yè)設計（論文）進(jìn)行地點(diǎn)： 西安工業(yè)大學(xué) 四、畢業(yè)設計（論文）的內容：1、課題背景和意義： 隨著(zhù)我國交通基礎設施建設的不斷深入，隧道工程已經(jīng)成為公路系統中的重要組成部分。它對優(yōu)化道路線(xiàn)形、縮短公路里程有重大影響；同時(shí)對促進(jìn)周遍地區環(huán)境保護，景觀(guān)美化，當地經(jīng)濟發(fā)展及國防建設也具有深遠影響。 王家河公路隧道C4標段位于國道主干線(xiàn)GZ40戶(hù)縣澇嶼口至洋縣槐樹(shù)關(guān)段高速公路，里程為K0+850—K1+930。此題目來(lái)源于工程實(shí)際，通過(guò)對此題目的完成要求對新奧法隧道施工有完整的掌握，為今后工作實(shí)際問(wèn)題的解決做實(shí)戰準備。 2、設計(論文)的主要內容及技術(shù)指標： 主要內容：1設計說(shuō)明書(shū)（地質(zhì)條件、設計方案） 2隧道施工技術(shù)方案設計 3隧道施工組織設計 4混凝土配合比計算

海子山隧道施工組織設計之施工方案

3.2洞身各類(lèi)圍巖段的施工3．2.1施工方案1、Ⅲ級圍巖施工Ⅲ級圍巖采用全斷面光面爆破法；初期支護主要以錨噴支護為主，系統錨桿采用Φ22砂漿錨桿，噴射C20混凝土，厚度10-15cm。超前支護采用藥卷錨桿，超前小導管。噴射砼全部采用濕噴法。采用光面爆破。施工步驟：超前支護—測量開(kāi)挖輪廓線(xiàn)——鉆爆作業(yè)——出碴——初噴混凝土——施工錨桿——復噴混凝土——二次襯砌。2、Ⅴ級圍巖施工Ⅴ級圍巖采用上下臺階預留核心土法開(kāi)挖，初期支護主要由工字鋼鋼架、C25噴射混凝土、藥卷錨桿和鋼筋網(wǎng)組成，系統錨桿采用藥卷錨桿。超前支護采用超前大棚管、超前導管。采用光面爆破。?施工步驟：超前支護——測量開(kāi)挖輪廓線(xiàn)——鉆爆作業(yè)—出碴—初噴混凝土3-5cm——施工錨桿——掛鋼筋網(wǎng)——鋼架架設——復噴混凝土——二次襯砌。3.2.1.1全斷面施工施工工藝流程：施工準備（含超前地質(zhì)預報）--爆破設計--測量放線(xiàn)--鉆孔臺車(chē)就位--鉆眼--裝藥--爆破--通風(fēng)--圍巖初噴混凝--出碴--開(kāi)挖斷面檢查及爆破效果評價(jià)—完成初期支護—監控量測

不能爆破，隧道要怎么施工？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內，爆破施工需報鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證，嚴重影響了施工進(jìn)度現求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推薦？

施工組織設計怎么去實(shí)施？

為了實(shí)現計劃的預定目標，必須依照施工組織設計

《隧道設計與施工百問(wèn)》

收集前輩的，不知道論壇里有沒(méi)有前輩發(fā)過(guò)，如發(fā)過(guò)且一樣，純屬雷同，先與大家分享了。。。

關(guān)于頂管的施工組織設計

100多頁(yè)，較完整的頂管施工方案，同時(shí)還配有圖