過(guò)水路面設計圖，可以參考的好資料

過(guò)水路面設計圖，可以參考的好資料

關(guān)于某公路過(guò)水路面及欄桿、水標施工圖設計

圖紙簡(jiǎn)介： 本圖紙是關(guān)于某過(guò)水路面結構圖、欄桿結構圖，及水標設計圖，并附有欄柱、水標的工程量計算清單。 投稿網(wǎng)友： gexilihutu 上傳時(shí)間: 2014-04-30

透水路面施工特性及設計要點(diǎn)

作為市政道路設計的重要一環(huán)，路面設計關(guān)系城市道路行車(chē)的安全性與舒適性，同時(shí)對市政排水系統功能的順利發(fā)揮產(chǎn)生比較大的影響，本文對透水路面的施工特性及設計要點(diǎn)進(jìn)行深入探析。

路面設計原理與方法.鄧學(xué)鈞

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AASHTO路面設計指南2002

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城鎮路面設計彎沉值的定義

1概述 路面彎沉是路面在垂直荷載作用下,產(chǎn)生的垂直變形。由于路面彎沉不僅能夠反映路面結構層及土路基的整體剛度,而且與路面使用狀態(tài)存在一定的內在聯(lián)系,同時(shí)彎沉的測定也較為方便。一般而言,當彎沉值滿(mǎn)足規范要求時(shí),瀝青砼面層和半剛性基層、底基層的層底拉應力和瀝青砼面層的剪應力一般均能滿(mǎn)足要求,故設計中采用設計彎沉作為主要控制指標,并依據此來(lái)計算(驗算)路面厚度。 2路面容

LCCA方法在路面設計中的應用

前言 目前，我國的公路路面設計規范中采用的是設計年限內當量軸次作為路面結構設計的依據，而當量軸次的確定僅僅靠一個(gè)簡(jiǎn)單的增長(cháng)率累加公式確定，其中的增長(cháng)率往往不易確定。可以想象，當我們以這樣一個(gè)單一指標(增長(cháng)率)確定又沒(méi)有任何可靠度保證的交通量進(jìn)行路面結構設計的時(shí)候，所設計出的結果與實(shí)際的情況相差甚遠。可以說(shuō)，目前的路面設計方法基本上是根據經(jīng)驗確定的路面結構組合形式與每層厚度。另一方面，公路投資估算時(shí)基本上只重視初期投資，而沒(méi)有關(guān)心整個(gè)道路使用年限內的整體投資情況，因而有些時(shí)候雖然節省初期投資，但后期的養護維修成本是很大的，造成在整個(gè)壽命期內的成本較大。因此全壽命設計方法的提出不僅使路面設計更

預制混凝土路面設計的求助

最近畫(huà)一預制混凝土路面設計圖，初步考慮200厚，C30混凝土，鋼筋φ10@150雙層雙向，請問(wèn)我的配筋是否合適？最小配筋率按0.02%控制，還是按0.15%控制？

招聘路基路面、隧道設計人員

武漢一公路設計企業(yè)因發(fā)展需要，招聘路基路面設計人員，最好有設計經(jīng)驗，工程地質(zhì)或巖土工程相關(guān)專(zhuān)業(yè)本科學(xué)歷。隧道設計人員要求結構或巖土碩士。有意者聯(lián)系QQ：425295721

緊急求助路面設計的問(wèn)題

在路面設計上要把不同的車(chē)輛作用次數換算成標準車(chē)輛作用次數,但是,我在做設計的時(shí)候遇到設計上說(shuō)小氣車(chē)的作用次數是800次/每天,別的車(chē)輛都可以查,就是沒(méi)有小氣車(chē)的,,設計上是說(shuō)是小汽車(chē),別的什么也沒(méi)說(shuō),希望那位高手,教教我,謝謝

有搞水路設計的嗎？請進(jìn)來(lái)！

我是個(gè)新手，對進(jìn)排水了解不多，目前需要設計一個(gè)洗衣艙的進(jìn)水系統。但不知如何入手，請教各位同仁，有人作過(guò)這方面的嗎，推薦些書(shū)，或介紹些經(jīng)驗，不勝感激！

能用的路面設計軟件apds97

軟件較舊，但是能用，是《 姚祖康.公路設計手冊-路面[M].第2版.北京：人民交通出版社，1999》中指定的路面設計計算軟件，使用方法見(jiàn)該手冊，和該手冊中的介紹完全一致。基于dos,可運行在dos/98/xp，xp中為ms-dos模式，截圖比較麻煩

做路基路面設計的，都沒(méi)地位嗎？

我在一個(gè)私人設計公司做路基路面設計，因為專(zhuān)業(yè)對口又是從專(zhuān)業(yè)的路面施工企業(yè)轉行的，所以對一些專(zhuān)業(yè)問(wèn)題掌握的更深，路基路面的試驗基本上都會(huì )做，所以理論上也懂一些，現在經(jīng)過(guò)自己的學(xué)習，對路基路面方面的理論計算也有比較深入的思考。讓我非常郁悶的是，這個(gè)公司的老板是做路面出身的，經(jīng)常說(shuō)路基路面怎么怎么簡(jiǎn)單，但是我發(fā)現他水平也就那樣。更搞笑的是遇到一個(gè)東南大學(xué)的教授，是老板讀工程碩士的導師，字我就不說(shuō)了，百度百科介紹都有。一個(gè)大項目，業(yè)主委托了兩家不同的單位檢測地基承載力，因為兩個(gè)不同的檢測單位試驗數據差異大，一個(gè)是280多，一個(gè)是幾十，看了檢測報告的數據，教授直接說(shuō)別人是錯的，（水到家了，土基回彈模量的千斤頂和百分表是配套檢驗的，內插法得出一個(gè)關(guān)系曲線(xiàn)，根據這個(gè)關(guān)系曲線(xiàn)去計算回彈模量，不同的檢測設備數據差距大非常正常，只要計算結果相近就完全沒(méi)問(wèn)題）。 雖然技術(shù)上有一定的深度，做事也算仔細，但是這個(gè)公司路基路面設計人員的待遇是最差的，而事情相對來(lái)說(shuō)還要繁瑣些，路線(xiàn)的只管拉個(gè)線(xiàn)，橫斷面土方都是我們路基路面的搞。我們路基路面負責人，技術(shù)可以說(shuō)非常好了，在小院基本這種水平基本上是鳳毛麟角，緯地

路面設計原理與方法 鄧學(xué)鈞

生態(tài)透水路面由藍圖變?yōu)楝F實(shí)

透水路面作為一種新的環(huán)保型、生態(tài)型的道路材料，已日益受到人們的關(guān)注。現代城市的地表多被鋼筋混凝土的房屋建筑和不透水的路面所覆蓋，與自然的土壤相比，普通的混凝土路面缺乏呼吸性、吸收熱量和滲透雨水的能力，隨之帶來(lái)一系列的環(huán)境問(wèn)題。混凝土一直被認為是破壞生態(tài)自然環(huán)境導致熱島效應的元兇，但是只要混凝土硬質(zhì)地坪中有大量連通孔隙得以形成，就能創(chuàng )造其與自然環(huán)境的銜接點(diǎn)，極大地改變過(guò)去的形象。因此，透水性水泥混凝土路面對于恢復不斷遭受破壞的地球環(huán)境，是一種創(chuàng )造性的材料，將對人類(lèi)環(huán)境的可持續發(fā)展做出貢獻。

瀝青混凝土軟件路面設計軟件演示

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