關(guān)于噪聲監測方法研究與分析

環(huán)境噪聲監測的目的和意義:及時(shí)、準確地掌握城市噪聲現狀，分析其變化趨勢和規律；了解各類(lèi)噪聲源的污染程度和范圍，為城市噪聲管理、治理和科學(xué)研究提供系統的監測資料。 一．城市環(huán)境噪聲測量方法 城市環(huán)境噪聲監測包括：城市區域環(huán)境噪聲監測、城市交通噪聲監測、

道路交通噪聲評價(jià)及防治對策

摘要：分析了道路交通噪聲產(chǎn)生的原因，對烏魯木齊市的城市道路交通噪聲進(jìn)行了評價(jià)，并提出了降低城市道路交通噪聲污染的防治對策。 關(guān)鍵詞：道路交通噪聲；噪聲控制；降噪路面 隨著(zhù)城市經(jīng)濟的不斷增長(cháng)，人民生活水平的提高，城市交通發(fā)展迅速，機動(dòng)車(chē)輛大幅度增加，城市交通噪聲污染問(wèn)題越來(lái)越突出。交通噪聲聲源流動(dòng)、聲級高、干擾時(shí)間長(cháng)、影響范圍廣，嚴重擾亂了城鄉居民正常的生活和休息。特別是近年來(lái)，城市建設發(fā)展迅速，新建擴建的街道、馬路使原來(lái)偏僻、安靜的區域變成了繁華嘈雜的鬧市，從而加重了交通噪聲對周邊環(huán)境的影響。 1 道路交通噪聲的產(chǎn)生及特性 道路交通噪聲通常由車(chē)輛自身噪聲和車(chē)輛運行噪聲組成，其中車(chē)輛自身噪聲包括發(fā)動(dòng)機噪聲、進(jìn)排氣噪聲、發(fā)動(dòng)機冷卻風(fēng)扇噪聲和傳動(dòng)噪聲。車(chē)輛運行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。以上占主要支配地位的噪聲為發(fā)動(dòng)機噪聲、輪胎噪聲、排氣噪聲和鳴笛噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動(dòng)性，是一種60～80dB的中等強度的隨機非穩態(tài)噪聲，并與道路車(chē)流量、車(chē)輛類(lèi)型、行駛車(chē)速、道路狀況等密切相關(guān)，具有如下特性： (1

噪聲監測抄襲：罰款4萬(wàn)，禁業(yè)五年

道路交通噪聲的來(lái)源及影響因素

工業(yè)企業(yè)廠(chǎng)界環(huán)境噪聲監測布點(diǎn)

工業(yè)企業(yè)廠(chǎng)界環(huán)境噪聲監測布點(diǎn)

橋梁道路健康監測系統(光纖光柵)

橋梁道路健康監測系統(光纖光柵)作者：曹虎 13581899064 010-58858423-111 caohu666@126.com 一． 橋梁結構健康監測重要性摘要：近年來(lái)，國內發(fā)生的幾起大橋坦塌和局部破壞事故，使人們逐漸認識到橋梁結構健康監測的必要性和迫切性。1橋梁結構健康監測的必要性和迫切性自20世紀50年代以來(lái)，橋梁健康監測的重要性就逐漸被認識，但受檢測、監測手段比較落后的限制，在應用上一直未得到推廣和重視。近年來(lái)隨著(zhù)大跨徑橋梁的輕柔化及形式與功能的復雜化，這項技術(shù)成為國內外學(xué)術(shù)界、工程界的研究熱點(diǎn)。許多國家都在一些已建和在建的大跨橋梁上進(jìn)行了有益的嘗試：丹麥曾對總長(cháng)1 726 m的Faroe跨海斜拉橋進(jìn)行施工階段及通車(chē)首年的監測，另外，他們在主跨1 624 m的Great Belt East懸索橋上也開(kāi)始了相關(guān)的嘗試；泰國與韓國目前也已開(kāi)始在重要橋梁上安裝永久性的實(shí)時(shí)結構整體與安全性報警設備；香港的青馬大橋、內地的虎門(mén)大橋、徐浦大橋、江陰大橋等在施工階段也已開(kāi)始傳感器的安裝，以備將來(lái)運

國外道路交通噪聲預測模型簡(jiǎn)介

“聲十條”發(fā)布，噪聲監測企業(yè)機會(huì )來(lái)了！

BIM和GIS支持的多尺度城市道路噪聲模擬

最近和很多朋友都恰巧聊到同一個(gè)有趣的問(wèn)題：BIM能夠在城市規劃和管理方面做什么？ 一開(kāi)始這看似一個(gè)很容易回答的問(wèn)題：BIM代表的是微觀(guān)尺度的數據，城市規劃和管理需要的是宏觀(guān)尺度上的把握，因此兩者不會(huì )有交集。而深入思考這個(gè)問(wèn)題，則可以發(fā)現，一個(gè)既擁有宏觀(guān)尺度數據，又有每個(gè)建筑微觀(guān)數據的模型，會(huì )給城市管理者、規劃師和業(yè)主帶來(lái)很多益處。一個(gè)最淺顯的例子，就是逛商場(chǎng)時(shí)“最后三十米”的室內導航。

建設項目竣工環(huán)境噪聲驗收監測

建設項目竣工環(huán)境噪聲驗收監測

電力檢測在線(xiàn)監測局放儀天線(xiàn)低噪聲放大模塊

你好，在線(xiàn)監測局放儀現在貌似很火，我處現有天線(xiàn)和低噪聲放大模塊，指標優(yōu)良，500M-1500M，全頻段天線(xiàn)駐波小于2，低噪聲濾波放大器噪聲系數小于1.5，檢測靈敏度高。天線(xiàn)和低噪聲放大模塊體積均手機大小。希望有需要可以聯(lián)系。合作共贏(yíng)！hjlee006@hotmail.com 李宏杰

智慧城市道路積水監測系統方案

近年來(lái)，由于短時(shí)強降雨等極端天氣頻發(fā)，如河南鄭州這般的中原地區也出現大量降水，城市因暴雨來(lái)襲導致內澇問(wèn)題日益凸顯，導致城市內澇的現象漸趨嚴重。解決方法并不復雜，加強日常“巡、查、管、養”工作，提升市政、水利的管理效率。 智慧城市道路積水監測系統解決方案，針對城市排水難、監測不及時(shí)等問(wèn)題，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能感知、無(wú)線(xiàn)通訊等技術(shù)，應用智能感知設備，在線(xiàn)獲取涵洞、地下車(chē)庫、河流、水庫、隧道、窖井等易積水地點(diǎn)的積水情況，無(wú)線(xiàn)傳輸到智慧水利管理云平臺上，同步反饋給管理者，并自動(dòng)進(jìn)行水情示警，為相關(guān)部門(mén)的水務(wù)管理工作提供數據依據。 系統功能 1.在線(xiàn)采集：24小時(shí)在線(xiàn)采集城市各區域的水位、降雨量、水質(zhì)、含沙量等水文情況，采集頻率可設置為1-5分鐘一次，數據自動(dòng)呈現到安卓/IOS手機、電腦、平板端的云

城市市區道路中的交通噪聲控制對策分析

當前，我國城市市區環(huán)境噪聲污染比較嚴重。交通量是影響交通噪聲的首要因子。隨著(zhù)車(chē)流量的增加，噪聲聲源的增多，交通噪聲聲級和累積百分統計聲級呈上升趨勢，但當車(chē)流量增加到一定程度時(shí)，噪聲級基本保持不變，各統計評價(jià)參數的標準偏差變小，交通噪聲的起伏也隨之減小。汽車(chē)噪聲的頻率構成與車(chē)速也有關(guān)，隨車(chē)速增加，高頻率噪聲增加幅度大于低頻率噪聲。在同一速度下，變速器所處的擋位越低，交通噪聲越大，因為低擋位發(fā)動(dòng)機的轉速高。城市道路車(chē)速一般不是太大，在同等件下，車(chē)輛擁擠時(shí)變速器所處擋位低，且不時(shí)要加速，因此，比車(chē)輛流暢時(shí)交通噪聲要高。 1城市道路交通噪聲及危害 所謂噪聲從物理學(xué)觀(guān)點(diǎn)講，就是各種不同頻率和聲強的聲音無(wú)規律的雜亂組合； 從生理

道路橋梁健康監測技術(shù)研究及行業(yè)存在的問(wèn)題

1路橋工程質(zhì)量監測行業(yè)現狀 路橋工程質(zhì)量監測行業(yè)是隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展以及建筑行業(yè)的進(jìn)步興起的，距今已有二十余年，在這短十年內，路橋工程質(zhì)量監測行業(yè)的得到了快速的發(fā)展，行業(yè)發(fā)展規模逐漸擴大，工作類(lèi)型也逐漸豐富，成立了一大批的監測機構，這主要包括企業(yè)試驗室、監督檢測機構以及科研院校的監測機構，企業(yè)試驗室是對企業(yè)生產(chǎn)的建筑工程的相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行檢測，保障企業(yè)產(chǎn)品的競爭能力，但是通常情況下，企業(yè)試驗室的可信程度較低，相關(guān)的設備有限，經(jīng)濟實(shí)力以及監測能力處于劣勢，因此在監測市場(chǎng)上所占的市場(chǎng)份額較少;監督檢測機構是各級政府成立或者承認的檢測機構，其成立時(shí)間較短，但是由于自身的優(yōu)勢，已經(jīng)成為了市場(chǎng)的主流，受到各界的認可，目前已經(jīng)處于壟斷優(yōu)勢，但是也存在一定的弊端，主要是其壟斷地位決定了他們的服務(wù)意識較差，適應市場(chǎng)的能力較差，技術(shù)水平有限，工作效率低下;隨著(zhù)事業(yè)單位機構改革的不斷深入，科研院校加大了檢測的業(yè)務(wù)的投入，這些科研院校的設備先進(jìn)，技術(shù)力量比較強，主要的技術(shù)來(lái)源于國家對于科研的投入，

關(guān)于加強噪聲監測工作的意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明

關(guān)于加強噪聲監測工作的意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明

熱流傳感器用于道路結冰熱流變化監測

到2011年底，中國高速公路里程達到7.3萬(wàn)公里，位居世界第二。由于我國高速公路發(fā)展歷史較短，公路交通氣象領(lǐng)域的研究很少。隨著(zhù)高速公路的快速發(fā)展，冰雪天氣

健康監測與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在道路橋梁中的研究現狀及進(jìn)展

1．引言 水壩、橋梁、電廠(chǎng)、軍事設施、高層建筑等重大結構工程，在遭受地震、洪水、颶風(fēng)、爆炸等自然或人為災害時(shí)的安全問(wèn)題，與人民的生命財產(chǎn)息息相關(guān)，已經(jīng)引起人們的廣泛關(guān)注[1]。上述結構在經(jīng)歷災害后，對他們的健康狀況做出評估，實(shí)時(shí)地監測和預報結構的性能，及時(shí)發(fā)現和估計結構內部損傷的位置和程度，預測結構的性能變化和剩余壽命并做出維護決定，合理疏散居民，對提高工程結構的運營(yíng)效率，保障人民生命財產(chǎn)安全具有極其重大的意義。故而，結構的健康監測技術(shù)成為當前國內外研究的熱點(diǎn)問(wèn)題。 隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，一些新的先進(jìn)傳感技術(shù)，如光纖光柵技術(shù)、GPS技術(shù)、疲勞應變計、磁通量(EM)傳感器和聲發(fā)射(AE)技術(shù)以及無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò )系統技術(shù)在國內受到了特別關(guān)注，其中一些新成果已在實(shí)際橋梁