工業(yè)企業(yè)廠(chǎng)界環(huán)境噪聲監測布點(diǎn)
環(huán)境噪聲監測的目的和意義:及時(shí)、準確地掌握城市噪聲現狀,分析其變化趨勢和規律;了解各類(lèi)噪聲源的污染程度和范圍,為城市噪聲管理、治理和科學(xué)研究提供系統的監測資料。 一.城市環(huán)境噪聲測量方法 城市環(huán)境噪聲監測包括:城市區域環(huán)境噪聲監測、城市交通噪聲監測、
摘要:分析了道路交通噪聲產(chǎn)生的原因,對烏魯木齊市的城市道路交通噪聲進(jìn)行了評價(jià),并提出了降低城市道路交通噪聲污染的防治對策。 關(guān)鍵詞:道路交通噪聲;噪聲控制;降噪路面 隨著(zhù)城市經(jīng)濟的不斷增長(cháng),人民生活水平的提高,城市交通發(fā)展迅速,機動(dòng)車(chē)輛大幅度增加,城市交通噪聲污染問(wèn)題越來(lái)越突出。交通噪聲聲源流動(dòng)、聲級高、干擾時(shí)間長(cháng)、影響范圍廣,嚴重擾亂了城鄉居民正常的生活和休息。特別是近年來(lái),城市建設發(fā)展迅速,新建擴建的街道、馬路使原來(lái)偏僻、安靜的區域變成了繁華嘈雜的鬧市,從而加重了交通噪聲對周邊環(huán)境的影響。 1 道路交通噪聲的產(chǎn)生及特性 道路交通噪聲通常由車(chē)輛自身噪聲和車(chē)輛運行噪聲組成,其中車(chē)輛自身噪聲包括發(fā)動(dòng)機噪聲、進(jìn)排氣噪聲、發(fā)動(dòng)機冷卻風(fēng)扇噪聲和傳動(dòng)噪聲。車(chē)輛運行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。以上占主要支配地位的噪聲為發(fā)動(dòng)機噪聲、輪胎噪聲、排氣噪聲和鳴笛噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動(dòng)性,是一種60~80dB的中等強度的隨機非穩態(tài)噪聲,并與道路車(chē)流量、車(chē)輛類(lèi)型、行駛車(chē)速、道路狀況等密切相關(guān),具有如下特性: (1
生態(tài)環(huán)境監測是生態(tài)環(huán)境保護的基礎。《“十四五”生態(tài)環(huán)境監測規劃》提出,建立天地一體的生態(tài)質(zhì)量監測網(wǎng)絡(luò ),指標涵蓋生態(tài)格局、生態(tài)功能、生物多樣性等。
橋梁道路健康監測系統(光纖光柵)作者:曹虎 13581899064 010-58858423-111 caohu666@126.com 一. 橋梁結構健康監測重要性摘要:近年來(lái),國內發(fā)生的幾起大橋坦塌和局部破壞事故,使人們逐漸認識到橋梁結構健康監測的必要性和迫切性。1橋梁結構健康監測的必要性和迫切性自20世紀50年代以來(lái),橋梁健康監測的重要性就逐漸被認識,但受檢測、監測手段比較落后的限制,在應用上一直未得到推廣和重視。近年來(lái)隨著(zhù)大跨徑橋梁的輕柔化及形式與功能的復雜化,這項技術(shù)成為國內外學(xué)術(shù)界、工程界的研究熱點(diǎn)。許多國家都在一些已建和在建的大跨橋梁上進(jìn)行了有益的嘗試:丹麥曾對總長(cháng)1 726 m的Faroe跨海斜拉橋進(jìn)行施工階段及通車(chē)首年的監測,另外,他們在主跨1 624 m的Great Belt East懸索橋上也開(kāi)始了相關(guān)的嘗試;泰國與韓國目前也已開(kāi)始在重要橋梁上安裝永久性的實(shí)時(shí)結構整體與安全性報警設備;香港的青馬大橋、內地的虎門(mén)大橋、徐浦大橋、江陰大橋等在施工階段也已開(kāi)始傳感器的安裝,以備將來(lái)運
建筑工地噪聲監測儀-實(shí)時(shí)監測 各類(lèi)聲環(huán)境功能區適用下表規定的環(huán)境噪聲等效聲級限值。 環(huán)境噪聲限值 單位:dB(A)聲環(huán)境功能區類(lèi)別 時(shí)段 晝間 夜間0類(lèi) 50 401類(lèi) 55 452類(lèi) 60 503類(lèi) 65 554類(lèi) 4a類(lèi) 70 55 4b類(lèi) 70 600類(lèi)區:指康復療養區等特別需要安靜的區域。(康復療養區)1類(lèi)區:指以居民住宅、醫療衛生、文化教育、科研設計、行政辦公為主要功能,需要保持安靜的區域。(居民文教區)2類(lèi)區:指以商業(yè)金融、集市貿易為主要功能,或者居住、商業(yè)、工業(yè)混雜,需要維護住宅安靜的區域。(混合區)3類(lèi)區:指以工業(yè)生產(chǎn)、倉儲物流為主要功能,需要防止工業(yè)噪聲對周?chē)h(huán)境產(chǎn)生嚴重影響的區域;(工業(yè)區)4類(lèi)區:指交通干線(xiàn)兩側一定距離內,需要防止交通噪聲對周?chē)h(huán)境產(chǎn)生嚴重影響的區域,包括4a和4b類(lèi)兩種類(lèi)型。(交通干線(xiàn)兩側區域) 4a類(lèi)區為高速公路、一級公路、二級公路、城市
最近和很多朋友都恰巧聊到同一個(gè)有趣的問(wèn)題:BIM能夠在城市規劃和管理方面做什么? 一開(kāi)始這看似一個(gè)很容易回答的問(wèn)題:BIM代表的是微觀(guān)尺度的數據,城市規劃和管理需要的是宏觀(guān)尺度上的把握,因此兩者不會(huì )有交集。而深入思考這個(gè)問(wèn)題,則可以發(fā)現,一個(gè)既擁有宏觀(guān)尺度數據,又有每個(gè)建筑微觀(guān)數據的模型,會(huì )給城市管理者、規劃師和業(yè)主帶來(lái)很多益處。一個(gè)最淺顯的例子,就是逛商場(chǎng)時(shí)“最后三十米”的室內導航。
建設項目竣工環(huán)境噪聲驗收監測
你好,在線(xiàn)監測局放儀現在貌似很火,我處現有天線(xiàn)和低噪聲放大模塊,指標優(yōu)良,500M-1500M,全頻段天線(xiàn)駐波小于2,低噪聲濾波放大器噪聲系數小于1.5,檢測靈敏度高。天線(xiàn)和低噪聲放大模塊體積均手機大小。希望有需要可以聯(lián)系。合作共贏(yíng)!hjlee006@hotmail.com 李宏杰
近年來(lái),由于短時(shí)強降雨等極端天氣頻發(fā),如河南鄭州這般的中原地區也出現大量降水,城市因暴雨來(lái)襲導致內澇問(wèn)題日益凸顯,導致城市內澇的現象漸趨嚴重。解決方法并不復雜,加強日常“巡、查、管、養”工作,提升市政、水利的管理效率。 智慧城市道路積水監測系統解決方案,針對城市排水難、監測不及時(shí)等問(wèn)題,利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能感知、無(wú)線(xiàn)通訊等技術(shù),應用智能感知設備,在線(xiàn)獲取涵洞、地下車(chē)庫、河流、水庫、隧道、窖井等易積水地點(diǎn)的積水情況,無(wú)線(xiàn)傳輸到智慧水利管理云平臺上,同步反饋給管理者,并自動(dòng)進(jìn)行水情示警,為相關(guān)部門(mén)的水務(wù)管理工作提供數據依據。 系統功能 1.在線(xiàn)采集:24小時(shí)在線(xiàn)采集城市各區域的水位、降雨量、水質(zhì)、含沙量等水文情況,采集頻率可設置為1-5分鐘一次,數據自動(dòng)呈現到安卓/IOS手機、電腦、平板端的云
排水管網(wǎng)在線(xiàn)監測布點(diǎn)數量的確定
當前,我國城市市區環(huán)境噪聲污染比較嚴重。交通量是影響交通噪聲的首要因子。隨著(zhù)車(chē)流量的增加,噪聲聲源的增多,交通噪聲聲級和累積百分統計聲級呈上升趨勢,但當車(chē)流量增加到一定程度時(shí),噪聲級基本保持不變,各統計評價(jià)參數的標準偏差變小,交通噪聲的起伏也隨之減小。汽車(chē)噪聲的頻率構成與車(chē)速也有關(guān),隨車(chē)速增加,高頻率噪聲增加幅度大于低頻率噪聲。在同一速度下,變速器所處的擋位越低,交通噪聲越大,因為低擋位發(fā)動(dòng)機的轉速高。城市道路車(chē)速一般不是太大,在同等件下,車(chē)輛擁擠時(shí)變速器所處擋位低,且不時(shí)要加速,因此,比車(chē)輛流暢時(shí)交通噪聲要高。 1城市道路交通噪聲及危害 所謂噪聲從物理學(xué)觀(guān)點(diǎn)講,就是各種不同頻率和聲強的聲音無(wú)規律的雜亂組合; 從生理
1大氣氮氧化物的特點(diǎn) 一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)是造成大氣污染的主要氮氧化物。兩者在空氣中通過(guò)復雜的光化學(xué)反應后達到化學(xué)平衡。光化學(xué)煙霧是大氣中的碳氫化合物(HC)和氮氧化物(NOx)等一次污染物在太陽(yáng)輻射作用下發(fā)生一系列光化學(xué)反應,如:NO轉化為NO2,形成O3;CH、NO·、O等自由基和O3氧化產(chǎn)醛、酮、醇、酸等產(chǎn)物以及重要的中間產(chǎn)物-RO2、?HO2、?RCO等自由基。過(guò)氧自由基引起NO向NO2的轉化,并導致O3和PAN等生成,因而產(chǎn)生光化學(xué)煙霧。
1路橋工程質(zhì)量監測行業(yè)現狀 路橋工程質(zhì)量監測行業(yè)是隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展以及建筑行業(yè)的進(jìn)步興起的,距今已有二十余年,在這短十年內,路橋工程質(zhì)量監測行業(yè)的得到了快速的發(fā)展,行業(yè)發(fā)展規模逐漸擴大,工作類(lèi)型也逐漸豐富,成立了一大批的監測機構,這主要包括企業(yè)試驗室、監督檢測機構以及科研院校的監測機構,企業(yè)試驗室是對企業(yè)生產(chǎn)的建筑工程的相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行檢測,保障企業(yè)產(chǎn)品的競爭能力,但是通常情況下,企業(yè)試驗室的可信程度較低,相關(guān)的設備有限,經(jīng)濟實(shí)力以及監測能力處于劣勢,因此在監測市場(chǎng)上所占的市場(chǎng)份額較少;監督檢測機構是各級政府成立或者承認的檢測機構,其成立時(shí)間較短,但是由于自身的優(yōu)勢,已經(jīng)成為了市場(chǎng)的主流,受到各界的認可,目前已經(jīng)處于壟斷優(yōu)勢,但是也存在一定的弊端,主要是其壟斷地位決定了他們的服務(wù)意識較差,適應市場(chǎng)的能力較差,技術(shù)水平有限,工作效率低下;隨著(zhù)事業(yè)單位機構改革的不斷深入,科研院校加大了檢測的業(yè)務(wù)的投入,這些科研院校的設備先進(jìn),技術(shù)力量比較強,主要的技術(shù)來(lái)源于國家對于科研的投入,
道路噪聲監測布點(diǎn)
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