土木在線(xiàn)首頁(yè) \ 土木工程專(zhuān)題 \ 城市化道路更新時(shí)間：2024-07-13 18:36:51

城市化道路

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請教關(guān)于道路海綿城市建設

最近某縣城最近海綿城市建設，首先從城市道路開(kāi)始，由于道路寬度都不大，且沒(méi)有綠化帶，設計的方案人行道采用透水鋪裝，且透水鋪裝實(shí)際施工時(shí)，業(yè)主也想鋪裝下僅鋪設15cm的碎石墊層，碎石層下面依然采用不透水的混凝土墊層，車(chē)行道更是普通的瀝青路面，不過(guò)部分道路建設蓄水池，如果單條道路計算海綿城市徑流總量控制率指標的話(huà)肯定達不到。如果把所有改造的道路算下來(lái)，所有的蓄水池容積加起來(lái)，可能差不多，不知道這樣是否可以？另外這個(gè)該怎么和領(lǐng)導解釋這樣做就算達到了海綿城市的要求，或者達不到，請支招。第一次接觸海綿城市，還請賜教這樣的海綿城市怎么做。
節能，從選擇城市化模式開(kāi)始

能源問(wèn)題是我國在本世紀面臨的一個(gè)重大挑戰。能否有效利用資源、降低能源消耗關(guān)乎中國經(jīng)濟的前途，也關(guān)乎全球的經(jīng)濟發(fā)展。借鑒別國成功經(jīng)驗，避免重蹈覆轍，堅持走可持續發(fā)展之路是我們惟一的選擇。城市化模式?jīng)Q定能耗高低我國在能源問(wèn)題上所面臨的形勢與西方發(fā)達國家相比，存在著(zhù)幾個(gè)差別。其一，人均能源資源占有量低。至2001年底統計，我國探明煤炭?jì)α?145億噸，石油33億噸，天然氣13700億立方米。但人口基數巨大，人均資源占有量與世界平均水平相比，煤炭只有55％，石油是11％，天然氣僅為4％。2000年進(jìn)口石油已占消費量的33％，并逐年上升。按此速度到2020年，進(jìn)口油氣的比例有可能達到50％以上，這將影響國際能源市場(chǎng)供求關(guān)系。其二，我們正處于城市化高潮。全國每年約有1800萬(wàn)人正從農村遷往城市。每年城市里新建建筑的面積大約有10億平方米，農村建筑也在10億平方米左右。比如，上海一個(gè)市的新建建筑面積就相當于整個(gè)歐盟。一般來(lái)說(shuō)，當城市化比例達到30％時(shí)將進(jìn)入起飛期，在30％至75％期間處于高速發(fā)展期，到75％以后人口遷移速度則減慢。我國現
07MR403_城市道路-護坡

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23MR404城市道路――路緣石

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城市化河道岸坡防護技術(shù)

是一些關(guān)于城市河道生態(tài)護坡的資料，共享一下
城市化河道岸坡生態(tài)防護

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15MR202城市道路水泥混凝土

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關(guān)于城市道路加寬的問(wèn)題

如圖，城市道路采取每車(chē)道加寬值，那加寬后的車(chē)道形式是否是圖上這樣。還是把所有車(chē)道加寬值集中加在內側一個(gè)車(chē)道上？還望大家幫忙解答疑惑，謝謝了！
公路和城市道路停車(chē)視距

1）視距是公路設計的主要技術(shù)指標之一，在道路的平面上和縱斷面上都應保證必要的視距。公路視距數值相對從大到小為：超車(chē)視距、識別視距、會(huì )車(chē)視距、貨車(chē)停車(chē)視距、停車(chē)視距。2）此外，還有路線(xiàn)規范中10.3節中引道視距（在數值上等于停車(chē)視距）、安全交叉停車(chē)視距、交叉口處通視三角形（停車(chē)視距構成的視距三角形。3）高速公路、一級公路的視距應采用停車(chē)視距；二三四級公路視距采用會(huì )車(chē)視距（采取分道行駛措施的路段用停車(chē)視距），二三四級雙車(chē)道公路還應間隔設置滿(mǎn)足超車(chē)視距的路段；各級公路在互通立交、服務(wù)區、停車(chē)區、客汽停靠站等出入口路段都應滿(mǎn)足識別視距，受限路段采用1.25倍的停車(chē)視距。4）路線(xiàn)規范7.9.1條文說(shuō)明中計算停車(chē)視距采用行駛速度V行，其取值規定如下：V設=120-80km/h時(shí)，行駛速度V行取85%V設V設=60-40km/h時(shí)，行駛速度V行取90%V設V設=30-20km/h時(shí)，行駛速度V行取V設5）《技術(shù)標準》（JTG B01-2014）附錄B對貨車(chē)停車(chē)視距、識別視距進(jìn)行了規定，對比《路線(xiàn)規范》（JTG D20-2017），增加了貨
城市道路各種寬度的符號意義

各類(lèi)寬度符號的后綴太多，這個(gè)是我總結的符號代表的英文意思，不一定很準確，但是對于理解哪個(gè)是哪個(gè)寬度，免得拿著(zhù)規范一個(gè)個(gè)對，節省很多時(shí)間。 c car/curb b bicycle/both p pedestrian/pavement r red m medium l lateral s safety d division s separation a all? g green f facility
05MR401城市道路--附屬工程

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05MR602城市道路防護設施

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城市道路規劃的一般知識

一、我國城市道路分類(lèi)及其主要技術(shù)指標《道路廣場(chǎng)園林綠地設計》梁永基、王蓮清主編，林業(yè)出版社。我國城市道路分為四類(lèi)： 1、快速路 2、主干路 3、次干路 4、支路 1、快速路在特大城市或大城市設置，聯(lián)系市區和主要的近郊區、衛星城對外公路等，為城市中大量、長(cháng)距離快速交通服務(wù)，對向車(chē)行道之間應設中央分隔帶，其進(jìn)出口應采用全控制或部分控制，快速路上的機動(dòng)車(chē)道兩側不應設置非機動(dòng)車(chē)道，兩側不應設置吸引大量車(chē) 流、人流的公共建筑物進(jìn)出口，機動(dòng)車(chē) 設計時(shí)速 60-80 千米/小時(shí)。 2、主干路為連接城市的主要工業(yè)區、住宅區、客貨運中心等主要分區的干路，以交通功能為主，是城市內部的交通大動(dòng)脈。自行車(chē)交通量大時(shí)，宜采用機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路兩側不宜設置吸引大量車(chē)流
城市道路綠化植物的配置

城市道路綠化，是城市園林綠地系統的重要組成部分，也是城市文明的重要標志之一。街道綠化搞好了，不僅美化街景，而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風(fēng)、防火，保護路面、組織城市交通、維護交通等作用，同時(shí)也會(huì )有一定的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。近些年，全國各城市都加大了園林綠化力度，爭創(chuàng )園林綠化先進(jìn)城市，園林部門(mén)把創(chuàng )“全國園林城”作為重要任務(wù)，街道綠化作為城市的“臉面”，是重中之重。因此，新街道的綠化建設，老舊街道的綠化改造，成為大多數中小城市園林部門(mén)每年的主要任務(wù)之一。一、城市道路綠化植物的選擇城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術(shù)效果和功能效果。 1．喬木的選擇。喬木在街道綠化中，主要作為行道樹(shù)，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時(shí)主要從下面幾方面著(zhù)手：(1)株形整齊，觀(guān)賞價(jià)值較高（或花型、葉型、果實(shí)奇特，或花色鮮艷，或花期長(cháng))，最好葉秋季變色，冬季可觀(guān)樹(shù)形、賞枝干；（2）生命力強健，病蟲(chóng)害少，便于管理，管理費用低，花、果、枝葉無(wú)不良氣味；(3)樹(shù)木發(fā)芽早、落葉晚，適合本地區正常生長(cháng)，晚秋落葉期在短時(shí)間
關(guān)于我國城市化發(fā)展問(wèn)題

一、我國城市化道路的選擇盡管人們對促進(jìn)城市化的發(fā)展達成共識，但對于城市化道路的選擇仍然有不同意見(jiàn)，在學(xué)術(shù)界對小城鎮的看法大相徑庭。爭論的焦點(diǎn)主要有“集中型的大中城市與分散型的小城鎮”之爭，“城關(guān)鎮與建制鎮”之爭；另外還有多元模式學(xué)說(shuō)等。（一）主張發(fā)展大城市中國改革基金會(huì )國民經(jīng)濟研究所王小魯和國務(wù)院體改辦研究所夏小林撰文《中國需要發(fā)展大城市》。他們認為，國際經(jīng)驗證明，城市、特別是規模較大的城市，會(huì )產(chǎn)生明顯的聚集效應，從而帶來(lái)更高的規模收益、更多的就業(yè)機會(huì )、更強的科技進(jìn)步動(dòng)力、和更大的經(jīng)濟擴散效應。城市化是發(fā)展中國家經(jīng)濟走向現代化的一個(gè)最重要方面。城市，特別是大城市的發(fā)展，在我國還有極大的空間。持相同意見(jiàn)的專(zhuān)家認為，我國的城市化應走大中城市擴容為主的道路。原因是大中城市的規模效益最好，吸納農村剩余勞動(dòng)力的潛力還很大。因各方選擇的工作不同，農民進(jìn)城并不與下崗職工爭飯碗，而且城市經(jīng)濟繁榮發(fā)展、充分就業(yè)的時(shí)期正是“民工潮”的高峰期，農民工大量進(jìn)城既轉移了農村剩余勞動(dòng)力，又促進(jìn)了城市的經(jīng)濟發(fā)展。因此，不僅大中城市擴容仍有相當潛力，而且小城
深圳雙年展論壇之《城市化的前景》

時(shí) 間：2006年1月19號上午 9：30—11：50 下午14：30—17：30 地點(diǎn)：規劃大廈8樓多功能廳參加人：MIT共6人：建筑學(xué)系主任/教授：張永和（Yung Ho Chang）建筑學(xué)院院長(cháng)/教授：Adele Santos 多媒體實(shí)驗室/教授：Carlo Ratti 規劃系主任/教授：Dennis Frenchman 房地產(chǎn)系主任/教授Tony Ciochetti 可持續發(fā)展研究專(zhuān)家/教授：Andrew Scott 清華大學(xué)3人：建筑學(xué)院教授、城市問(wèn)題研究專(zhuān)家：張杰建筑學(xué)院副教授：周榕建筑學(xué)院研究生、翻譯：鄭粵元深圳專(zhuān)家：閆小培副市長(cháng) 規劃局王芃局長(cháng) 規劃局規劃處賀承軍處長(cháng) <
淺論城市道路病害與維修

【論文關(guān)鍵詞】：城市；道路；維修【論文摘要】：接縫修補，接縫施工時(shí)，為保證清縫質(zhì)量，對雜物填充較多的縱縫，必須用切縫機切割，其他縫也應用鐵鏟對雜物和老化的填料進(jìn)行清理，然后用高壓氣體吹凈。一、道路的病害概述城市道路路面損壞可分為；斷裂類(lèi)、豎向位移類(lèi)、接縫類(lèi)和表層類(lèi)，斷裂類(lèi)主要是指縱、橫、斜向裂縫和交叉裂縫、斷裂板等；豎向位移類(lèi)主要指沉陷和脹起；接縫類(lèi)主要指裂縫的填縫料損壞、蠟臺和拱起等；表層類(lèi)主要指坑洞、露骨、網(wǎng)裂和起皮、粗集料凍融裂紋、修補損壞等。二、道路病害的處治對策 (一) 裂縫修補路面裂縫形式多樣，處治時(shí)要根據具體情況采用相應的技術(shù)措施。縫寬不足0.5mm的非擴展性表面裂縫，采用壓注灌漿法；局部性裂縫，且縫口較寬時(shí)，采取擴縫灌漿法；對貫穿全厚的裂縫，采用條帶罩面法。對裂縫寬度大于3mm的裂縫，用環(huán)氧樹(shù)脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。 (二) 接縫修補接縫施工時(shí)，為保證清縫質(zhì)量，對雜物填充較多
加快我市城市化進(jìn)程的戰略思考

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