加固之混凝土與砌體結構

世界城市的發(fā)展已有5千多年，在今天的發(fā)達國家中，城市化的程度大多在70%-80%以上。據聯(lián)合國人居中心預測，到2050年，世界城市化水平將達到61%，21世紀將成為真正的城市化世紀。

如果混凝土結構沒(méi)有鋼筋。。。

我很想了解，如果混凝土結構不加鋼筋，而是用其它方式，如何建造有一定抗震性能的建筑（比如7度區）。目前我所了解的是纖維混凝土有這個(gè)可能性。望結構及材料有研究的高人能提高見(jiàn)。

怎么判定混凝土結構合格？

混凝土結構裂縫要怎么處理？

混凝土結構為什么會(huì )開(kāi)裂？

混凝土是如何制造的結構指南

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瀝青混凝土路面結構設計圖

瀝青混凝土路面結構設計圖，二級公路設計

鉆芯取樣怎樣檢測竣工的瀝青混凝土道路的結構層厚度

鉆芯取樣怎樣檢測竣工的瀝青混凝土道路的結構層厚度，多少米測量一處？在不影響結構和行車(chē)道路安全的前提下，在有爭議的地方用鉆芯取樣法。一般不少于3處，就是直接抽芯看芯的厚度，就能很明顯的看出結構厚度。在《混凝土抽芯檢測規范》里面有，是混凝土的強度等級和重要部位來(lái)的，一般不少于3個(gè)，有的是構件的3%，有的是長(cháng)度的5%，可以按照每50米取一處每處3個(gè)這樣來(lái)。

水泥混凝土路面加鋪瀝青層結構設計

前言 目前廣東省大部分城市現有的市政道路以水泥混凝土路面為主，瀝青路面僅占很小一部分。一線(xiàn)城市如廣州、深圳等瀝青路面覆蓋率相對較高，二三線(xiàn)城市還是以水泥混凝土路面為主。早期市政道路水泥混凝土路面現已出現不同程度的破損，行車(chē)噪音大，而瀝青路面表面平整無(wú)接縫，行車(chē)振動(dòng)小，噪音小，城市形象美觀(guān)。在原有水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土的方法被廣泛采納。本文結合珠海市檸溪路、紫荊路、翠香路道路改造工程，闡述舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土層的結構設計。 一工程概況 檸溪路、紫荊路、翠香路道路改造工程位于珠海市城區香洲區，檸溪路、紫荊路是連接香州片區與前山片區的城市主干道。檸溪路南起翠微西路，北至人民路/紫荊路，途經(jīng)富檸街、吉檸路、雙竹街、興業(yè)路，全長(cháng)2630米，改造后寬42米，雙向六車(chē)道；紫荊路南起人民路/檸溪路，北至梅華東路，途經(jīng)桃園路、銀樺路、銀香路、運通路、翠香路、興華路、沿河東路，全長(cháng)1688米，改造后寬40米，雙向六車(chē)道。設計內容主要包括兩座立交、一個(gè)地下停車(chē)場(chǎng)、九座人行地道、機動(dòng)車(chē)道舊混凝土路面加鋪瀝青混凝土等。 本工程在瀝青路面使用性能氣候分區

高速公路瀝青混凝土路面結構的排水設計

水是危害公路的主要自然因素，也是瀝青混凝土路面早期損壞的主要原因之一。從目前已建成的公路的經(jīng)驗和教訓來(lái)看，瀝青混凝土路面所出現的各種病害（如坑槽、松散、剝落、龜裂、下陷等）無(wú)不與水的侵蝕有關(guān)，水已成為構成高速公路瀝青混凝土路面早期損壞、使用壽命降低的主要自然因素。因此，如何避免地下水和地表水進(jìn)入路面結構，并有效地將進(jìn)入路面結構的水分盡快排出，已成為目前瀝青混凝土路面結構設計乃至整個(gè)高速公路設計過(guò)程中的重點(diǎn)內容。

混凝土結構事故分析與處理

摘 要：混凝土工程是建筑施工中一個(gè)最主要的工種工程。無(wú)論是工程量、材料用量，還是工程造價(jià)所占建筑工程的比例均較大。可能造成質(zhì)量事故的可能性也較大。因而，在實(shí)際的建筑施工管理過(guò)程中，必須高度重視混凝土工程質(zhì)量，并了解混凝土工程可能出現的質(zhì)量事故。著(zhù)重于實(shí)際工作中混凝土工程可能存在的質(zhì)量事故進(jìn)行總結分析，以避免在施工過(guò)程中發(fā)生質(zhì)量事故，提高施工人員對混凝土結構工程的質(zhì)量的理論認識。 關(guān)鍵詞：混凝土 ，質(zhì)量事故， 分析 ，預防 一、前言混凝土是一種由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而形成的非均質(zhì)脆性材料。由于混凝土施工和本身變形、約束等一系列問(wèn)題，硬化成型的混凝土中存在著(zhù)眾多的微孔隙、氣穴和微裂縫，正是由于這些初混凝土建筑和構件通常都是帶縫工作的，由于裂縫的存在和發(fā)展通常會(huì )使內部的鋼筋等材料產(chǎn)生腐蝕，降低鋼筋混凝土材料的承載能力、耐久性及抗滲能力，影響建筑物的外觀(guān)、使用壽命，嚴重者將會(huì )威脅到人混凝土裂縫產(chǎn)生的原因很多，有變形引起的裂縫：如溫度變化、收縮、膨脹、不均勻沉陷等原因引起的裂縫；有外載作用引起的裂縫；有養護環(huán)境不當和化學(xué)作用

超長(cháng)混凝土結構無(wú)縫設計

超長(cháng)混凝土結構無(wú)縫設計

混凝土結構常用加固方法

對于混凝土結構，選擇哪一種加固方法，應根據被加固的結構在承載力、剛度、裂縫或耐久性等方面的不足，并結合各種可加固方法的特點(diǎn)、適用范圍和施工可行性進(jìn)行選擇。如對于裂縫過(guò)大而承載力滿(mǎn)足要求的構件，采用增加配筋的加固方法是不可取的，有效的方法是采用預應力加固；對于剛度不足的構件，可選擇增設支點(diǎn)、或加大截面加固法；而對于構件承載力不足，而配筋已達到超筋時(shí)，不能采用在受拉區增加鋼筋的方法，首先應先保證滿(mǎn)足截面條件。混凝土結構常用的加固方法的特點(diǎn)和適用范圍如下表：表:混凝土結構常用的加固方法的特點(diǎn)和適用范圍加固方法 主要特點(diǎn) 適用范圍增大截面加固法 用同種材料加大構件截面面積，提高承載力 梁、板、柱、墻等一般材料外粘型鋼加固法 在混凝土構件四周粘貼型鋼，顯著(zhù)提高承載力 構件受截面尺寸限制或需大幅度提高承載力預應力加固法 采用外加預應力的鋼拉桿或撐桿，使加固與卸載合二為一 提高承載力、剛度和抗裂性，加固后占空間小，不宜用于收縮徐變大的混凝土結構中增設支點(diǎn)加固法 增設支點(diǎn)減小結構構件的計算跨度或變形，改變傳力途徑 空間不受限制的梁、

混凝土結構工程通病及治理

本帖最后由 csccbjs 于 2016-10-10 09:45 編輯 混凝土工程施工質(zhì)量通病防治精要

混凝土結構重力二階效應

GB50010-2010對混凝土結構重力二階效應有較大的改動(dòng),規范文字精煉,不便于理解學(xué)習;同時(shí)一直未看到較清晰的表述,附件對該問(wèn)題進(jìn)行了較明確的表述,通過(guò)閱讀文章,可以知道PKPM關(guān)于重力二階效應的選項不妥.

關(guān)于混凝土結構環(huán)境類(lèi)別的選擇

在做一個(gè)物資倉庫，剛拿到了地質(zhì)報告，其“結論與建議”里面寫(xiě)到：地下水對混凝土結構具有微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構具有微腐蝕性。場(chǎng)地地基土對混凝土結構、鋼筋混凝土結構中的鋼筋均具有微腐蝕性。那么在選擇環(huán)境類(lèi)別的時(shí)候應該選擇幾類(lèi)？我看了一下類(lèi)別說(shuō)明，二類(lèi)環(huán)境都是明確寫(xiě)與無(wú)腐蝕性的水或土壤直接接觸的環(huán)境。因此我應該選擇三a類(lèi)環(huán)境嗎？希望大神們指點(diǎn)指點(diǎn)

混凝土結構裂縫的檢測與修復

裂縫問(wèn)題是一個(gè)人們普遍關(guān)心的問(wèn)題，對混凝土結構而言，裂縫的存在是十分普遍的現象。大量科研和實(shí)踐都證明了混凝土結構出現裂縫是不可避免的，裂縫出現時(shí)荷載常為極限荷載的15%-25%。在正常使用荷載作用下，鋼筋混凝上結構一般是帶裂縫工作的，一般肉眼可見(jiàn)的裂縫范圍為0.02- 0.05mm，裂縫寬度小于0.05mm 的屬無(wú)害裂縫，對防水、防腐蝕與承重的影響均可忽略不計[1]。我國現行規范對一般正常使用條件下混凝土結構構件最大裂縫寬度的控制標準為0.3mm[2]。因此就經(jīng)濟及科學(xué)觀(guān)點(diǎn)，一定程度的裂縫是可以接受的。

混凝土結構or鋼結構選擇

最近做混凝土結構的人滿(mǎn)為患，活也不多，小弟剛入行，不知道鋼結構前景怎么樣，想問(wèn)問(wèn)前輩，以后我想在某一行一直走下去，謝謝！

關(guān)于混凝土結構環(huán)境類(lèi)別的選用

干結構好幾年了，但是在一個(gè)建筑整體中，如果包含了三類(lèi)及以上的環(huán)境類(lèi)別，但是pkpm中只有一個(gè)保護層厚度可以輸入，那我們如可輸入這個(gè)保護層厚度，如果確定才比較合理呢？