公路邊坡防護分類(lèi)以及邊坡監測類(lèi)別

公路邊坡防護分類(lèi)以及邊坡監測類(lèi)別 來(lái)源：網(wǎng)路 邊坡指的是為保證路基穩定，在路基兩側做成的具有一定坡度的坡面。影響邊坡工程穩定性因素有很多，具體可分為內在因素和外在因素進(jìn)行分析。組成邊坡的巖土體類(lèi)型及性質(zhì)、邊坡地質(zhì)構造、邊坡形態(tài)、地下水等：外部因素包括：振動(dòng)作用、氣候條件、風(fēng)化作用、坡體植被、人類(lèi)工程活動(dòng)等。公路邊坡防護措施主要包括：漿砌片石護坡、骨架植被防護、掛網(wǎng)噴射混凝土護坡、土工格室植被護坡以及噴混植生防護等。 骨架植被防護 骨架植被防護是目前應用比較廣泛的方法。骨架可以采用拱形、人字形、

公路邊坡防護安全與生態(tài)美化的淺析

隨著(zhù)人們環(huán)境保護和安全觀(guān)念的轉變，公路邊坡護防設計與施工越來(lái)越引起人們的重視，要確保公路邊坡穩定、安全、搞好環(huán)境保護，必須加強公路邊坡護防的的綜合研究。公路防護工程設計應緊緊抓住設計對象的地質(zhì)、水文、氣候等特點(diǎn)，靈活采用不同的防護型式，在保證公路邊坡穩定、安全的情況下，加大植被的綠化面積，為建生態(tài)公路打下了良好的基礎，使公路主體既安全又環(huán)保。下面就公路邊坡常見(jiàn)的防護形式做一簡(jiǎn)單介紹： 一、邊坡破壞的主要型式與機理 1、公路下邊坡：路基下邊坡一般為填土路堤。受力穩定的路堤邊坡的破壞，主要表現為邊坡坡面及坡腳的沖刷。坡面沖刷主要來(lái)自大氣降水對邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷，使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發(fā)展導致路基

淺談公路邊坡防護安全與生態(tài)美化

論文簡(jiǎn)介：公路是人類(lèi)文明的產(chǎn)物，是經(jīng)濟發(fā)展的動(dòng)力。公路建設對生態(tài)系統最直接的破壞始于取表土，而修建公路所造成的裸露邊坡若不及時(shí)加以覆蓋，則會(huì )造成水土流 投稿網(wǎng)友：mengsong123 上傳時(shí)間: 2013-07-16

錨桿擋土墻施工技術(shù)及在公路邊坡防護中的應用

1 引言 錨桿擋土墻是利用錨桿技術(shù)形成的一種擋土結構物。錨桿是一種新型的受拉桿件，它的一端與工程結構物聯(lián)結，另一端通過(guò)鉆孔、插入錨桿、灌漿、養護等工序錨固在穩定的地層中，以承受土壓力對結構物所施加的推力，從而利用錨桿與地層間的錨固力來(lái)維持結構物的穩定。作為輕型的支擋結構，錨桿擋土墻取代笨重的重力式圬工擋土墻，可以節省大量圬工材料，現已廣泛用于公路、鐵路、煤礦和水利等支擋工程中，并收到了很好的效果。 2 概述 錨桿擋土墻由于錨固地層、施工方法、受力狀態(tài)及結構形式等的

公路邊坡變形沉降的原因和公路邊坡如何防護？

公路邊坡變形沉降的原因和公路邊坡如何防護？ 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò ) 公路邊坡防護治理在公路建設中有著(zhù)重要作用，本文在對公路邊坡成因分析的基礎上，對治理邊坡的有效措施進(jìn)行了探討，以期達到確保邊坡安全、減少公路隱患的目的。具有現實(shí)的工程指導意義，為公路邊坡治理工作提供了相關(guān)依據。 隨著(zhù)公路等級的不斷提高，公路邊坡防護日益受到重視。為了在公路交通建設中應用可持續發(fā)展戰略，在保障公路暢通的同時(shí)，應靈活采用不同的邊坡防護形式，以恢復因修建公路破壞的生態(tài)平衡，吸收汽車(chē)噪聲和排放的尾氣。邊坡防護形式與破壞類(lèi)型及規模、邊坡穩定狀況、環(huán)境保護、工程經(jīng)濟、工后維護及施工方案等多種要素密切相關(guān)。

公路邊坡的穩定性是靠什么來(lái)維持的呢

公路邊坡的穩定性是靠什么來(lái)維持的呢 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò ) 我國領(lǐng)土的大部分的地形都是山區，而山區的地理地勢都較嚴峻，而且部分地區的氣候也十分惡劣，目前縱觀(guān)我國，基礎建設正在以前所未有的速度發(fā)展，在地勢復雜的山區，高等級的道路工程已經(jīng)挺進(jìn)修建著(zhù)，隨著(zhù)人類(lèi)進(jìn)行大量修筑道路以及其他工程，邊坡的問(wèn)題大量的進(jìn)入了人們的思考研究范圍。邊坡不僅包括道路倆側的邊坡，還包括河岸堤兩側的，建筑開(kāi)挖坑的四周邊坡等。 近年來(lái)，基礎建設正在以前所未有的速度發(fā)展，在地勢復雜的山區，高等級的道路工程已經(jīng)挺進(jìn)修建著(zhù)，由于地勢氣候等綜合因素，導致邊坡的問(wèn)題也相繼出現，給工程的順利進(jìn)行、工程的正常使用、人們的安全、國家的經(jīng)濟帶來(lái)了嚴重影響。隨著(zhù)數字信息化的普及，未來(lái)公路邊坡監測工作也越來(lái)越簡(jiǎn)單明了。

公路邊坡綠化新技術(shù)匯總

一些公路邊坡開(kāi)挖防護工程。

前幾天下鄉參加全國飲水安全評估復核審查——廣西——河池——都安，在河池～都安的路上拍攝了一些護坡，因為在車(chē)上的，可能不是很清楚。

公路邊坡防護與生態(tài)綠化

綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統是以透水、透氣、不透土的生態(tài)袋，就地取土建設，既沒(méi)有建筑垃圾和施工噪音，也無(wú)需鋼筋、石塊、水泥等硬體材料，坡上可以形成良性的生態(tài)植被體系，喬、灌、藤、花、草有機結合，與原生態(tài)環(huán)境可以實(shí)現完美結合。綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統可以應用于河道、公路、及山體的邊坡建設，也可以應用于市政工程、城市住宅區立體綠化景觀(guān)墻等等。運用綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統技術(shù)建設的邊坡，可以大規模減少高耗能、高污染的建筑材料的使用，展示給人們的是節能的、生態(tài)的、環(huán)保的、有生命的、會(huì )呼吸的、綠色的邊坡世界。生態(tài)袋建造有呼吸的生態(tài)邊坡生態(tài)袋在邊坡綠化中的應用綠霸生態(tài)袋是綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統的重要組成部分，綠霸生態(tài)袋為綠色植被提供一種理想的種植塊，綠霸生態(tài)袋有過(guò)濾功能，在允許水通過(guò)時(shí)，可以防止顆粒滲透。綠霸生態(tài)袋透水不透土,是水土保持的關(guān)鍵特性。

公路邊坡常見(jiàn)支護方法及優(yōu)缺點(diǎn)對比

目前，我國山區高速公路建設迅猛發(fā)展。在高等級公路的修建中，出現大量的深挖路塹與高填路堤邊坡，其防護問(wèn)題非常突出。為了滿(mǎn)足安全可靠和經(jīng)濟合理雙重目標，對高邊坡病害特征的深入分析和對其治理工程方案的慎重選擇顯得十分重要。 公路邊坡沿公路分布的范圍廣，對自然環(huán)境的破壞范圍大，如果在防護的同時(shí)，能夠注意保護環(huán)境和創(chuàng )造環(huán)境，采用適當的綠化防護方法來(lái)進(jìn)行，則會(huì )使公路具有安全、舒適、美觀(guān)

山區公路邊坡導致滑坡的原因以及防治措施

山區公路邊坡導致滑坡的原因以及防治措施 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò ) 由于山嶺區公路填挖高度比較大，改變了原自然固結山體的受力、排水等因素，因而常出現邊坡滑坡現象。國道106線(xiàn)獅子山路段為山嶺重丘區，線(xiàn)型按一級山嶺重丘區標準設計，按山腰線(xiàn)選線(xiàn)的原則定線(xiàn)。該路段位于中亞熱帶，具有山地氣候，年平均溫度20.3℃，最高溫度38.3℃，最低溫度-5.1℃，年降雨量1773mm，大多集中在4～8月份。國道106線(xiàn)K2319 670~K2319 830位于獅子山路段，2001年7月發(fā)生過(guò)一次滑坡。文中分析了山區公路邊坡滑坡的原因，并提出了處理方案。 圖源于網(wǎng)絡(luò ) 與本文無(wú)關(guān) 滑坡的原因獅子山線(xiàn)路為山腰線(xiàn)，并且在該路段穿越山脊線(xiàn)

新建公路邊坡跨方卸載土石方

在路基土石方開(kāi)挖完成以后，兩側邊坡山體出現裂縫進(jìn)行邊坡卸載土石方，和邊坡跨方以后卸載土石方，若只能以路基開(kāi)挖土石方清單價(jià)格計取上面兩種邊坡卸載的工程量，那么是卸載完成后的斷面計算出天然密實(shí)土石方工程量，還是以天然密實(shí)土石方工程量*系數（天然密實(shí)：虛方），或者有其他辦法？

關(guān)于山區公路邊坡滑坡的原因及其處理方案探討

國道106線(xiàn)獅子山路段為山嶺重丘區，線(xiàn)型按一級山嶺重丘區標準設計，按山腰線(xiàn)選線(xiàn)的原則定線(xiàn)。該路段位于中亞熱帶，具有山地氣候，年平均溫度20.3℃，最高溫度38.3℃，最低溫度-5.1℃，年降雨量1773mm，大多集中在4～8月份。國道106線(xiàn)K2319+670~K2319+830位于獅子山路段，2001年7月發(fā)生滑坡。現對造成滑坡的原因及其處理方案作如下分析。 1滑坡的原因 1）獅子山線(xiàn)路為山腰線(xiàn)，并且在該路段穿越山脊線(xiàn)，路基橫斷面為路塹斷面，由于公路的開(kāi)通，破壞了山體的自然平衡。 2）該路

山區公路邊坡滑坡的原因及其處理方案探討

1滑坡的原因 1）獅子山線(xiàn)路為山腰線(xiàn)，并且在該路段穿越山脊線(xiàn)，路基橫斷面為路塹斷面，由于公路的開(kāi)通，破壞了山體的自然平衡。 2）該路段在公路修筑時(shí)，截水溝開(kāi)挖之后，并沒(méi)有采用漿砌片石進(jìn)行鋪砌，每當雨季時(shí)，雨水通過(guò)截水溝滲入土體中，人為地形成一破裂面。 3）路塹邊坡土質(zhì)為粉質(zhì)粘性土，滲水性較強，且原邊坡采用1∶0.75，邊坡并沒(méi)有采用任何防護措施，致使大量雨水滲入滑坡體內，使土體潮濕軟化及膨脹，降低了土的強度，土體重量的增加和C、∮值的減少使土體產(chǎn)生剪切破壞。

公路邊坡為什么需要安裝北斗GNSS邊坡監測系統

公路邊坡為什么需要安裝北斗GNSS邊坡監測系統 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò ) 路基邊坡的滑塌是最常見(jiàn)的路基病害之一,根據邊坡土質(zhì)類(lèi)別、破壞原因和規模不同,主要破壞形式為溜方、滑坡、剝落和碎落崩塌四種。溜方是由于少量土體沿土質(zhì)邊坡向下移動(dòng)所形成,即邊坡上薄的表層土下溜,通常是由于降水、降雨等流動(dòng)水沖刷邊坡或施工不當而引起的。除了一些人類(lèi)無(wú)法避免的客觀(guān)因素外傳統的邊坡檢測技術(shù)已經(jīng)無(wú)法保證邊坡的健康安全了，反之越多的人選擇邊坡在線(xiàn)監測。為此，天璣科技小編對比了傳統監測的困擾及GNSS在線(xiàn)監測的優(yōu)勢，相信大家看完就明白了。 全球衛星導航定位

公路邊坡生態(tài)防護的植物選擇

1 概述 隨著(zhù)我國經(jīng)濟的持久高速發(fā)展，我國的公路項目大量上馬。據有關(guān)資料，到 2000 年末我國公路里程已達 140.27 萬(wàn)公里，其中二級以上公路 18.91 萬(wàn)公里。根據交通部出臺的《交通、水運交通發(fā)展三階段戰略目標（基礎建設部分）》， 2010 年全國公路總里程將達 180 萬(wàn)公里，其中二級以上公路達 36 萬(wàn)公里； 2020 年全國公路總里程將達 230 萬(wàn)公里，二級以上公路達 55 萬(wàn)公里； 2040 年公路總里程將超過(guò) 300 萬(wàn)公里，高速公路總里程達 8 萬(wàn)公里。 可見(jiàn)我國的公路建設任務(wù)是非常繁重的。我國有三分之二國土地處山區或丘陵地區，公路的大量建設，形成了和必將形成大量的邊坡。邊坡的開(kāi)挖使地表植被遭到破壞，水土流失加劇；同時(shí)在坡度較大或構造不良的地方，還可能造成崩塌、滑坡等，給工農業(yè)生產(chǎn)和人民生活帶來(lái)嚴重危害。 邊坡生態(tài)防護即邊坡植被，主要是靠植物根莖與土壤間的附著(zhù)力以及根莖間的互相纏繞來(lái)達到加固邊坡、提高坡表抗沖刷的能力。邊坡生態(tài)防護不僅可以涵養水源，減少水土流失，而且還可以?xún)艋諝猓Ｗo生態(tài)，美化環(huán)境，保證行車(chē)安全，具有良好

對山區公路邊坡植草防護的探討

對山區公路邊坡植草防護的探討李 強1 李 曉2（1江西省交通工程質(zhì)量監督站試驗檢測中心 南昌 330009） （2江西省公路工程監理公司 南昌 330002） 摘要：筆者在文中全面介紹了山區公路挖土方邊坡、填石方邊坡如何種草，防止水土流失，對山區公路邊坡水保治理提出了經(jīng)濟可行的治理辦法。關(guān)鍵詞：道路工程；山區公路；邊坡；植草；防護 O 前 言 隨著(zhù)全球水土保持、生態(tài)環(huán)境問(wèn)題的日益突出，我國對水保生態(tài)問(wèn)題的處理擺在十分重要的位置，公路工程對水保治理也很重視。但以往多是重視填土方邊坡防護的主動(dòng)處理，挖方邊坡則因經(jīng)費緊缺一般作被動(dòng)處理，即挖方邊坡出現問(wèn)題后再進(jìn)行處理，其處理措施多為清理失穩部分、增設擋土墻、做護坡等。被動(dòng)處理工程費用高、公路使用效果差、甚至影響車(chē)輛、行人的安全。這種“頭痛醫頭、腳痛醫腳”的處理方法，沒(méi)有綜合考慮水土保持、生態(tài)環(huán)境的影響。山區公路地勢較陡、地質(zhì)土質(zhì)情況復雜、深挖高填路段多，山洪暴發(fā)時(shí)邊坡容易形成逕流，邊坡沖刷比平原地區大得多。因此，山區公路如何變被動(dòng)處

公路邊坡穩定性評價(jià)方法及滑坡防治措施

引言 近年來(lái)，隨著(zhù)國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，“村村通公路”工程的進(jìn)一步實(shí)施，在地形困難路段修建的公路越來(lái)越多。受各種條件的限制，大填、大挖方路段頻繁出現，相伴而來(lái)出現了較多的路堤邊坡失穩，邊坡及路塹邊坡坍塌等地質(zhì)災難現象，給公路建設、運營(yíng)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟損失。因此在公路建設中需要選用合理的方法評價(jià)其邊坡穩定性，根據評價(jià)結果確定合理的邊坡治理措施進(jìn)而做到既保證公路運營(yíng)的安全，又節約投資。由此看來(lái)，穩定性評價(jià)的方法顯得至關(guān)重要。本文對邊坡穩定性評價(jià)方法和滑坡防治措施進(jìn)行研究，為二程技術(shù)人員在實(shí)際工程中選用合理的評價(jià)方法和防治措施提供參考。 1、公路邊坡病害的分類(lèi)

智能公路邊坡安全監測系統相關(guān)介紹和優(yōu)勢

智能公路邊坡安全監測系統相關(guān)介紹和優(yōu)勢 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò ) 公路邊坡是為了公路安全而在公路兩側修建的具有一定坡度的斜面，為了防止塌方，保證施工安全，在挖方或填方的開(kāi)挖深度或填筑高度超過(guò)一定限度時(shí)，要在其邊沿做成具有一定坡度的邊坡（ h：b稱(chēng)為坡度）。坡度過(guò)小，增加開(kāi)支；過(guò)大又不安全。所以邊坡坡度應根據挖方深度、土質(zhì)和地下水的實(shí)況進(jìn)行確定。 一般地講，無(wú)地下水時(shí)，在天然濕度的土方開(kāi)挖基坑（槽）不加支撐、不放坡的直立壁，不同土質(zhì)的挖方深度最大值不得大于：砂土1米，亞砂土1.25米，粘土1.5米，特別堅實(shí)的土2米。水文地質(zhì)條件良好時(shí)，永久性挖方邊坡，在天然濕度，層理均勻，不易膨脹的粘土、亞砂土和砂土內挖方，深度不超過(guò)3米，坡度為1:1-1:1.25；深度為3-12米時(shí)，坡度為1:1.25-1:1.5。

基于時(shí)序遙感影像的區域公路邊坡定期巡檢技術(shù)研究