錨桿(錨索)支護設計公式

不知道有沒(méi)有用處：）

水脹式錨桿和其他錨桿支護技術(shù)

巷道錨桿支護flac計算模型

一個(gè)真正的巷道實(shí)際flac二維數值模擬的模型。對邊坡，隧道的錨桿注漿支護有直接參考作用。與大家分享。本人最近想用之來(lái)分析公路軟基的沉降。希望能得到大家的幫助

土釘、錨噴支護和錨桿支護區別

1、錨桿支護式是主動(dòng)支護，土釘、錨噴支護是被動(dòng)支護，；2、土釘一般不施加預應力、錨桿施加預應力，3、土釘應力沿全長(cháng)都變化，錨桿應力在自由段上相同。，還有其他的沒(méi)有。

錨桿支護失效原因分析及其控制

錨桿支護失效原因分析及其控制

錨桿支護設計與施工方案

基坑支護結構施工之土層錨桿

什么是管棚超前支護，有哪些作用？

我們所知道的地鐵或是火車(chē)基本都是行走于隧道之中，為何會(huì )在地底挖建隧道呢？那是由于社會(huì )需要發(fā)展，但地間空間已經(jīng)非常有限，所以就只能把地下空間開(kāi)發(fā)出來(lái)。但是地下空間的開(kāi)發(fā)并不如地面空間那么簡(jiǎn)單，因此就出現了管棚也就是管棚超前支護，那么管棚超前支護到底是什么呢？?jì)鼋Y管打設工程專(zhuān)家告訴你： 什么是管棚超前支護 據了解，管棚超前支護也叫管棚法，管棚是為防止隧道開(kāi)挖引起地表下沉或圍巖松動(dòng)，在開(kāi)挖掘進(jìn)前沿開(kāi)挖工作面的上半斷面周邊按設計打入厚壁鋼管。在地層中構筑的臨時(shí)承載棚防護下，為安全開(kāi)挖預先提供增強地層承載力的臨時(shí)支護方法。在

錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規范

錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規范 GB50086-2001

煤礦巷道錨桿支護應用實(shí)例分析

發(fā)一篇隧道論文。

沖擊地壓煤巷錨桿支護技術(shù)應用

沖擊地壓煤巷錨桿支護技術(shù)應用

關(guān)于基坑支護凸角錨桿交錯的問(wèn)題

基坑凸角在做樁加錨桿支護時(shí)，凸角部分兩個(gè)方向的錨桿錨桿交錯在一起，計算時(shí)是按每個(gè)方向單獨計算的，請教高手讓錨桿交錯相交有問(wèn)題嗎？或者錨桿與樁不垂直，45度斜交，這樣不會(huì )交錯，那計算上又怎么考慮？

錨桿噴射砼支護技術(shù)規范

錨桿噴射砼支護技術(shù)規范

誰(shuí)有錨桿，支護類(lèi)型的分類(lèi)與詳細介紹？

看到我們有個(gè)邊坡支護計算書(shū)，上面寫(xiě)的什么類(lèi)型的錨桿，什么類(lèi)型的預應力錨桿，什么支護類(lèi)型，什么掛網(wǎng)形式，哪位大神有這方面的資料，跪求指點(diǎn)，新手求學(xué)習哇！

涵洞錨桿支護后 錨桿檢測技術(shù)

錨桿檢測：埋入長(cháng)度 ---------- 反射法錨桿檢測：錨固力 ------------- 等效質(zhì)量法錨桿檢測：灌漿密實(shí)度 ------- 單面反射法 錨桿常運用于交通、水利、煤礦等行業(yè)的邊坡、隧道、礦洞加固支護。其工藝是通過(guò)打入土體錨桿并且注漿加強土體的連接，坡面用鋼筋網(wǎng)片加噴射細石混凝土護壁，保證基坑邊坡土體穩定。 目前，我國已頒布施行的錨桿錨固質(zhì)量的無(wú)損檢測規程主要有兩個(gè)，即 [1] 住房和城鄉建設部行業(yè)標準：錨桿錨固質(zhì)量無(wú)損檢測技術(shù)規程（

隧道初期支護錨桿施工注意要點(diǎn)

錨桿及粘結劑材料應符合設計要求，錨桿應按設計要求的尺寸截取，并整直、除銹和除油，外端不用墊板的錨桿應先彎制彎頭。 粘結砂漿應拌合均勻，并調整其和易性，隨拌隨用，一次拌合的砂漿應在初凝前用完。先灌后錨時(shí)，注漿管應先插到鉆孔底，開(kāi)始注漿后，徐徐均勻地將注漿管往外抽出，并始終保持注漿管口埋在砂漿內，以免漿中出現空洞。注漿體積應略多于需要體積，將注漿管全部抽出后，應立即迅速插入桿體，可用錘擊或通過(guò)套管用風(fēng)鉆沖擊，使桿體強行插入鉆孔。桿體插入孔內的長(cháng)度不得短于設計長(cháng)度的95%，實(shí)際粘結長(cháng)度亦不應短于設計長(cháng)度的95%。注漿是否飽滿(mǎn)，可根據孔口是否有實(shí)砂漿擠出來(lái)判斷。桿體到位后要用木楔或小石子在孔口卡住，防止桿體滑出。砂漿未到達設計強度的70%時(shí)，不得隨意碰撞，一般規定3d 內不得懸掛重物。