摘 要:隨著(zhù)交通的快速發(fā)展,大型載重車(chē)的數量在逐年增加,造成橋面鉸縫過(guò)早損壞,縮短橋面的使用壽命。文章以空心板橋梁鉸縫失效為例,分析了公路橋梁鉸縫失效的原因及危害性,提出了相應的防治措施,并著(zhù)重就鉸縫的優(yōu)化設計進(jìn)行了探討。
1. 概述 近年來(lái),我作為監理方參與了澄海金鴻公路、潮南區陳沙公路等一二級公路的缺陷責任期滿(mǎn)的檢查,其中有些中小橋缺陷較為普遍的就是鉸縫處的橋面出現裂縫;根據我這些年參與施工監理的經(jīng)驗,談?wù)勎覍招陌邈q縫的破壞及防治措施的一些看法。 鋼筋混凝土和預應力混凝土空心板因自重輕、結構性能好、施工方便、可大批量工廠(chǎng)化預制等諸多有利因素而被廣泛應用。但在不斷增大的交通量和超限運輸作用下,空心板鉸縫處有
摘 要:闡述了空心板鉸接縫的構造形式及受力特點(diǎn) ,特別是對于鉸接縫的破壞機理進(jìn)行了詳細論述 ,從設計與施工兩方面提出了空心板鉸縫的防治措施 ,以減少空心板鉸縫破壞 ,從而提高公路橋梁的使用壽命。
摘 要:針對預制空心板出現單板受力的現象 ,分析研究了空心板鉸縫的破壞原因及發(fā)展情況 ,并提出了相應的防治措施 ,從而提高了橋涵的整體承載能力和結構的耐久性。
中小橋多采用預制鉸接空心板簡(jiǎn)支梁結構,空心板間以鉸縫傳遞剪力的方式來(lái)實(shí)現荷載的橫向傳遞。空心板鉸縫失效會(huì )影響荷載橫向傳遞,加劇橋面鋪裝開(kāi)裂, 造成單梁受力,嚴重影響橋梁的結構安全。<
橋梁空心板鉸縫自密實(shí)微膨脹混凝土施工指南目前,泗許高速公路淮北段正在推廣鉸縫自密實(shí)微膨脹混凝土科研成果。筆者從施工角度出發(fā), 著(zhù)重介紹配合比設計、工藝要求和施工細節。以實(shí)現科研預期的效果,改善空心板受力環(huán)境,以提高橋面的服務(wù)水平和使用年限。
部頒標準圖,絞縫鋼筋,即鋼筋N9在預制時(shí)緊貼模板,拆模后扳成圖中形狀。這是標準圖里的交代。1、大家施工時(shí),鉸縫中間兩根N9鋼筋是焊接還是綁扎?2、但是鉸縫頂端只有11cm空隙,能伸進(jìn)去焊接嗎?3、如果不能焊接,只是扳成圖中模樣就可以了嗎?大家如何處理的?[ 本帖最后由 cqsanmao 于 2011-4-19 09:48 編輯 ]
現在手上有一個(gè)原設計的預制空心板梁橋(1-8m),由于缺乏運梁、架梁設備,要改成現澆。請問(wèn)各位大神,這樣改了之后現澆和預制的梁鋼筋布置有區別嗎?急急急!
圖紙簡(jiǎn)介: 本圖為一簡(jiǎn)支空心板設計圖,含橋墩、樁基設計圖、橋臺設計、簡(jiǎn)支空心板設計圖、及伸縮縫橋面鋪裝及排水設計圖。 投稿網(wǎng)友: 996046yuezheng 上傳時(shí)間: 2014-08-06
求一本遼標老圖集《 DBJT05-8-84 遼G01 鋼筋混凝土空心板》,95142024@qq.com,老房改造用,萬(wàn)分感謝
自己改造的空心板,加強了橫向聯(lián)系,加強了梁板與混凝土鋪裝的整體性,同時(shí)梁板頂部有非預應力連續
請教各位大俠,在板支座處,設置了非貫通的支座負座,但垂直于負筋的構造分布筋,哪里有取值依據呢??一般取為 6@200,可是我在03g101與04g104、混凝土土設計規范上都沒(méi)找到相關(guān)依據,特此請教各位:這樣取的規范或圖集依據在哪里啊??謝謝!
《混規》9.1.6條,,標示位置的板底鋼筋問(wèn)題。問(wèn)一些工作前輩都認為是“板的實(shí)配鋼筋值”,個(gè)人認為應該是“計算配筋值”,當然不一定對,現在把自己的理解貼上,以期大家批評指正。 1.計算假定。如圖,按簡(jiǎn)支計算
如題,在sap2000中空心板是如何定義的呢?如果采用膜或者殼的話(huà)如何體現空心和板厚呢?各位高手,拜托幫忙指點(diǎn),感激不盡!
空心板是廣泛用于很多場(chǎng)合,對于空心板的選擇,很多消費者都是毫無(wú)頭緒,那么空心板要怎樣選擇才能買(mǎi)到質(zhì)量好的呢? 空心板有網(wǎng)絡(luò )型、紙質(zhì)蜂窩型、瓦棱夾型、聚苯乙烯泡沫等類(lèi)型,所謂的空間幫,也就是空心木框或帶有少量填充物的木框做成的芯板,所以,空心板與大芯板的區別就僅僅在于其芯板是空心的。空心板的容重小,一般只有280~300公斤/立方米,并且它的變形小,尺寸穩定性好,強度能滿(mǎn)足一般木制品生產(chǎn)的需要。 在選購空心板的時(shí)候可注意以下幾點(diǎn):1.檢查有無(wú)脫膠、散膠現象。2.檢查內層薄木質(zhì)量。3.厚度均勻、平整光滑,沒(méi)有水漬、油污和粘跡。
預制空心板灌板縫開(kāi)裂導致樓面裂縫的原因主要有以下幾點(diǎn): 1、由于工人在灌縫過(guò)程中,沒(méi)能及時(shí)清除板縫中的碎磚、木塊、砂漿等殘留物,灌縫時(shí)板面又干燥,這就很難使灌縫的細石膨脹混凝土與樓板牢固地粘結在一起,使混凝土與樓板之間產(chǎn)生裂縫; 2、因板縫中埋設電線(xiàn)管而開(kāi)裂,設計者把某些電線(xiàn)管設置在板縫內,使扳縫內混凝土灌不實(shí),或者灌不進(jìn)去,使此處樓面抹灰開(kāi)裂; 3、施工中由于工人安裝樓板不用水泥砂漿找平,又不坐漿安裝使樓板穩定。當樓板受到荷載時(shí)產(chǎn)生移轉位移,使相鄰樓板之間上下錯動(dòng),引起裂縫; 4、由于板縫內混凝土沒(méi)有達到設計強度,就過(guò)早地承受施工荷載,產(chǎn)生裂縫; 5、板縫中混凝土在硬化過(guò)程中,隨著(zhù)強度增加,同時(shí)也產(chǎn)生收縮變
圖紙簡(jiǎn)介: 本圖紙共14張,為斜交角為0度的壩頂公路橋空心板施工圖。圖紙包含:立面、平面、鉸縫構造圖、鉸縫鋼筋圖、預應力鋼筋構造、頂板鋼筋、底板鋼筋等。混凝土采用C40砼。 投稿網(wǎng)友: wuyunzheng 上傳時(shí)間: 2014-
摘要:鉸縫在預制裝配式鋼筋混凝土空心板梁的橫向連接中具有重要的作用 本文通過(guò)合徐北高速公路上典型的 13 m鋼筋混凝土空心板的數值計算,對鉸縫完好狀態(tài)和鉸縫完全破壞狀態(tài)下的承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行了定量地對比分析 結果表明,鉸縫損壞的單板受力情況下,跨中彎矩 裂縫寬度及最大位移增大2.2~2.85 倍;在此基礎上,建議在鋼筋混凝土空心板橋梁加固時(shí),應首先采取措施避免出現空心板單板受力狀況;最后,給出了 13 m跨徑空心板的具體加固方案,為同類(lèi)橋梁加固 維護提供參考
空心板鉸縫鋼筋
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