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淺談空心板梁鉸縫破壞的力學(xué)性能危害及加固方案
摘要：鉸縫在預制裝配式鋼筋混凝土空心板梁的橫向連接中具有重要的作用 本文通過(guò)合徐北高速公路上典型的 13 m鋼筋混凝土空心板的數值計算，對鉸縫完好狀態(tài)和鉸縫完全破壞狀態(tài)下的承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行了定量地對比分析 結果表明，鉸縫損壞的單板受力情況下，跨中彎矩 裂縫寬度及最大位移增大2.2~2.85 倍；在此基礎上，建議在鋼筋混凝土空心板橋梁加固時(shí)，應首先采取措施避免出現空心板單板受力狀況；最后，給出了 13 m跨徑空心板的具體加固方案，為同類(lèi)橋梁加固 維護提供參考
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橋梁空心板鉸縫失效分析與防治
摘 要:隨著(zhù)交通的快速發(fā)展,大型載重車(chē)的數量在逐年增加,造成橋面鉸縫過(guò)早損壞,縮短橋面的使用壽命。文章以空心板橋梁鉸縫失效為例,分析了公路橋梁鉸縫失效的原因及危害性,提出了相應的防治措施,并著(zhù)重就鉸縫的優(yōu)化設計進(jìn)行了探討。
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橋梁空心板鉸縫的破壞與防治措施
1. 概述 近年來(lái)，我作為監理方參與了澄海金鴻公路、潮南區陳沙公路等一二級公路的缺陷責任期滿(mǎn)的檢查，其中有些中小橋缺陷較為普遍的就是鉸縫處的橋面出現裂縫；根據我這些年參與施工監理的經(jīng)驗，談?wù)勎覍招陌邈q縫的破壞及防治措施的一些看法。 鋼筋混凝土和預應力混凝土空心板因自重輕、結構性能好、施工方便、可大批量工廠(chǎng)化預制等諸多有利因素而被廣泛應用。但在不斷增大的交通量和超限運輸作用下，空心板鉸縫處有
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5跨一聯(lián)簡(jiǎn)支空心板梁連續縫問(wèn)題
現有一5孔一聯(lián)每孔20m的簡(jiǎn)支板梁橋，橋面連續，每跨之間被蓋梁阻隔，板梁與蓋梁之間的連續縫為2cm，而全橋只在橋臺處設有8cm的伸縮縫，詳見(jiàn)附圖，請問(wèn)這樣設計是不是有問(wèn)題，因為不同于板梁間直接通過(guò)一連續縫相連的情況，本橋板梁間被蓋梁阻隔了，每跨板梁最大的縱向位移只有2cm，但橋面連續有100m長(cháng)，縱向位移不止2cm，這樣勢必會(huì )造成某些部位的橋面連續鋪裝層和空心板之間發(fā)生剪切作用，連續縫處的橋面鋪裝混凝土很可能會(huì )由于較大的拉應力而開(kāi)裂，現有兩種應對措施，一是在中間蓋梁兩端各增加一道伸縮縫，即由5孔一聯(lián)變?yōu)椋?孔一聯(lián)+2孔一聯(lián)），二是增大連續縫寬度，按1m梁長(cháng)設置1mm長(cháng)伸縮縫的經(jīng)驗估算全橋的伸縮量在10cm左右，橋臺處設有8cm的伸縮縫，則中間連續縫增大為4cm。請問(wèn)原設計是不是有問(wèn)題？如果有問(wèn)題，增大連續縫寬度的辦法是否可行，連續縫寬度的取值有無(wú)限制，4cm寬有沒(méi)有問(wèn)題？
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空心板鉸縫破壞機理及防治措施研究
摘 要:闡述了空心板鉸接縫的構造形式及受力特點(diǎn) ,特別是對于鉸接縫的破壞機理進(jìn)行了詳細論述 ,從設計與施工兩方面提出了空心板鉸縫的防治措施 ,以減少空心板鉸縫破壞 ,從而提高公路橋梁的使用壽命。
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淺談空心板鉸縫的破壞原因及防治措施
摘 要:針對預制空心板出現單板受力的現象 ,分析研究了空心板鉸縫的破壞原因及發(fā)展情況 ,并提出了相應的防治措施 ,從而提高了橋涵的整體承載能力和結構的耐久性。
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澆筑板梁鉸縫混凝土時(shí)應注意什么問(wèn)題？
1、質(zhì)量問(wèn)題及現象近幾年來(lái)，隨著(zhù)大噸位運輸車(chē)輛的出現，中小跨徑的空心板梁出現的單板受力現象非常嚴重，引起了廣大工程技術(shù)人員對砼鉸縫質(zhì)量的關(guān)注。在鉸縫施工中的具體質(zhì)量問(wèn)題有：1）鉸縫內兩側梁體未鑿毛。2）鉸縫內兩側梁體的預埋鋼筋數量少，鋼筋偏細。3）鉸縫砼標號低，澆筑不密實(shí)。4）鉸縫處滲水。5）澆筑鉸縫砼時(shí)，梁板之間的安裝縫隙未密封，漏漿。6）在墩臺部位，鉸縫砼直接澆筑到墩臺上，改變了梁板受力狀態(tài)。2、原因分析1）施工人員對鉸縫砼質(zhì)量的重要性認識不清。2）鉸縫設計砼標號偏低，連接鋼筋數量少。3）施工時(shí)鉸縫砼配比不合格。4）鉸縫混凝土振搗不認真。5）鉸縫底部縫隙，在澆筑砼時(shí)，封堵不嚴密。3、預防措施1）提高廣大施工人員對鉸縫混凝土施工質(zhì)量重要性的認識，采取有效措施，保證鉸縫砼施工質(zhì)量。2）板梁的兩個(gè)側面要認真鑿毛，確保鉸縫砼與板梁結合良好。3）設計時(shí)，鉸縫砼標號比板梁砼標號宜提高一級，兩板梁之間的連接鋼筋要加強。
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【橋梁病害分析】——空心板鉸縫失效
中小橋多采用預制鉸接空心板簡(jiǎn)支梁結構,空心板間以鉸縫傳遞剪力的方式來(lái)實(shí)現荷載的橫向傳遞。空心板鉸縫失效會(huì )影響荷載橫向傳遞，加劇橋面鋪裝開(kāi)裂, 造成單梁受力，嚴重影響橋梁的結構安全。<
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橋梁空心板鉸縫自密實(shí)微膨脹混凝土施工指南
橋梁空心板鉸縫自密實(shí)微膨脹混凝土施工指南目前，泗許高速公路淮北段正在推廣鉸縫自密實(shí)微膨脹混凝土科研成果。筆者從施工角度出發(fā), 著(zhù)重介紹配合比設計、工藝要求和施工細節。以實(shí)現科研預期的效果，改善空心板受力環(huán)境，以提高橋面的服務(wù)水平和使用年限。
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空心板梁出現一點(diǎn)小裂縫
在梁的中間出現圖中的一到兩條裂紋，梁還沒(méi)有張拉。請問(wèn)一下這個(gè)裂紋對梁有沒(méi)有影響。業(yè)主要求我們把這個(gè)梁廢了。
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新手求助！下圖空心板梁的砼量
求下圖的空心板梁的砼量，本人新手，計算方法越詳細越好！！！
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空心板梁制圖程序免費交流版
共享一份本人編寫(xiě)的空心板制圖程序，旨在技術(shù)交流，歡迎指教。程序下載見(jiàn)附件；
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某16m空心混凝土板梁模板設計詳圖
圖紙簡(jiǎn)介： 比較詳細的16m 空心混凝土梁的模板設計圖，具有較高的通用和實(shí)用性。圖紙清晰美觀(guān)，可供參考。 投稿網(wǎng)友： wangsong0402 上傳時(shí)間: 2014-05-11
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預制空心板梁吊裝技術(shù)探討
一、工程概況 全橋平面位于R＝690m.ls300m的緩和曲線(xiàn)內，縱面位于R＝52521m，T＝367.646m，E＝1.287m的凸型曲線(xiàn)內。該橋為10～20m預制安裝預應力砼先張簡(jiǎn)支空心板橋，預制空心板160片（40片邊，均采用先張法。下部結構采用鋼筋砼樁柱式橋墩梁，中梁120片）臺。 二、架梁設備 由萬(wàn)能桿件拼裝，標準寬度為1.435米的導梁一片。導梁上用于運梁的平車(chē)一個(gè)。最大起吊能力為30T，25T吊車(chē)各一輛。用與運輸梁板拖車(chē)三輛。GYZF4φ225mm×51mm圓形四氟滑板橡膠支座96個(gè)及GYZφ225mm×49mm圓形普通板式橡膠支座544個(gè)，調平鋼板640塊。錨栓鋼套筒280個(gè)。 三、吊裝準備工作 （1）架梁要求場(chǎng)地平整，對于吊車(chē)行車(chē)和拖車(chē)行走的通道和停機位置，應事先檢查，若經(jīng)過(guò)驗算，地基承載力不能滿(mǎn)足要求的，應對地基采取必要的加固措施，
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先張法預應力空心板梁施工總結
先張法預應力空心板梁施工總結一、工程概況本標段共有空心板梁366片,其中16米空心板80片，20米空心板286片,計劃用120天時(shí)間完成先張法空心板預制工作。二、施工準備首先我標段開(kāi)始先張預應力空心板梁首件的施工準備工作，施工技術(shù)交底和安全技術(shù)交底完畢；鋼筋加工、模板安裝、預應力張拉、混凝土澆筑作業(yè)指導書(shū)學(xué)習完畢；對人員進(jìn)行合理的分工；鋼筋、鋼絞線(xiàn)、錨具、連接器以及張拉設備進(jìn)行試驗、送檢和標定；同時(shí)鋼內模試拼裝，打磨和刷隔離劑；鋼筋加工制作，槽式臺座整理、打蠟和報驗，并開(kāi)始先張預應力空心板梁底板鋼筋的綁扎工作；砂、石、水泥和外加劑取樣試驗并報驗；機械設備調試完畢。三、人員安排與機械投入1、人員本工程投入施工人員123人，其中管理人員5人，技術(shù)人員4人，技術(shù)工人40人，勞務(wù)工人74人。序號 職務(wù)(工種) 姓名 人數 備注1 技術(shù)負責人 1 2 施工負責人 1 3 現場(chǎng)負責人 1 4 質(zhì)檢工程師 1 5 專(zhuān)職安全員 1 6 砼施工質(zhì)檢員 1
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磚混結構預制空心板板縫是多少？
PKPM中可以自動(dòng)布2種預制板，有最大、最小2種板縫，不知應如何填？自動(dòng)布板好，還是指定布板好？
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2008通用套圖之部頒空心板梁標準圖
來(lái)網(wǎng)易結構論壇有很長(cháng)時(shí)間了，一直在論壇里下載網(wǎng)友提供的資料，說(shuō)來(lái)慚愧！網(wǎng)易結構論壇給了我很多幫助，十分感謝！以實(shí)際行動(dòng)參與進(jìn)來(lái)呵呵~這里上傳的是最新空心板梁標準圖，有需要的網(wǎng)友可以下載！
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淺析先張法預應力混凝土空心板梁
先張法預應力混凝土構件因其工藝和力學(xué)特點(diǎn)，不可避免的將產(chǎn)生向上的反拱度，反拱值的大小既是反映預應力施加是否合理、超限或不足的指標，也是可間接反映梁體混凝土施工質(zhì)量控制好壞的指標，但如果反拱值偏差過(guò)大可導致下列情況的出現：首先會(huì )使同一跨板梁之間在梁底平面上產(chǎn)生高差錯臺，影響橋梁外形美觀(guān)，其次會(huì )直接影響橋面鋪裝層的厚度，橋面鋪裝層厚度不足會(huì )降低橋梁的安全性能和耐久性，嚴重的會(huì )因此修改設計，調整橋面高程時(shí)，既增加結構的自重，又造成浪費，有鑒于此，先張法預應力構件施工時(shí)對反拱度進(jìn)行有效的控制是有重大的現實(shí)意義的。 先張法預應力構件生產(chǎn)工藝過(guò)程及反拱度產(chǎn)生的原因簡(jiǎn)析如下：先張法預應力混凝土構件一般是在專(zhuān)門(mén)的長(cháng)線(xiàn)臺座上進(jìn)行施工的，在澆筑梁體混凝土前將鋼絞線(xiàn)臨時(shí)固定在臺座上進(jìn)行張拉，然后綁扎鋼筋并立模澆筑混凝土，待梁體混凝土達到一定的齡期和強度（兩者之
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“田”字路主線(xiàn)橋連續吊裝空心板梁
5月28日，在位于烏魯木齊市第十九中學(xué)附近的克拉瑪依“田”字路建設第五標段施工現場(chǎng)，兩臺75噸重的吊車(chē)分別在兩根已完成澆筑的水泥蓋梁兩側，將一榀長(cháng)22米、重29噸的空心板梁進(jìn)行對吊。隨著(zhù)空心板梁緩緩落在兩個(gè)蓋梁中間，“田”字路建設步入連續吊裝空心板梁的階段。 該標段是“田”字路主線(xiàn)橋的一部分。記者在施工現場(chǎng)看到。為了將空心板梁準確地放置在預先設定的位置，幾名工人先被吊車(chē)吊上離地面高約10米的蓋梁上，站穩后，一聲哨音響起，空心板梁開(kāi)始起吊。 據該標段項目經(jīng)理唐永和介紹，目前已有16個(gè)蓋梁完成水泥澆筑，具備了空心板梁吊裝的條件。當天預計能將12榀空心板梁吊裝完畢。 在施工現場(chǎng)，除了從米東區運送過(guò)來(lái)的空心板梁之外，還有跨度較大的箱梁正在進(jìn)行現場(chǎng)澆筑。“現場(chǎng)澆筑的是長(cháng)度分別為30米、40米、30米的箱梁，總跨度將達到100米。由于這些箱梁太長(cháng)了，無(wú)法運輸，所以只能進(jìn)行現場(chǎng)澆筑。這些箱梁主要安裝在大的十字路口。這三跨箱梁正好橫跨南湖路與克拉瑪依路交會(huì )的十字路口。”唐永和說(shuō)。 提到工程進(jìn)度，烏市市政工程建設處工程科科長(cháng)高峰說(shuō)：“預計到7月中旬，‘田’
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某后張簡(jiǎn)支混凝土空心板梁標準圖集
圖紙簡(jiǎn)介： 本圖紙為后張簡(jiǎn)支L=13m空心板 寬1.25m 公路Ⅰ級，標準圖集。圖紙清晰美觀(guān)可供參考。 投稿網(wǎng)友： little_lian 上傳時(shí)間: 2014-04-18 <
空心板梁鉸縫
空心板梁鉸縫專(zhuān)題，為您提供空心板梁鉸縫相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流帖進(jìn)行參與，歡迎您參與空心板梁鉸縫 相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流討論，更多空心板梁鉸縫相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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