城市繞城公路（設計時(shí)速80Km/h）周邊噪聲模擬

有哪位大師、專(zhuān)家， 幫忙模擬計算下，沿繞城公路雙向8車(chē)道，時(shí)速限速80km/h（實(shí)際超速的車(chē)輛還是比較多），距離該公路路肩100米左右，16層，層高3米，這個(gè)房子的噪聲水平（開(kāi)窗下）？能幫忙模擬下？

四級公路或者城市支路連續彎道的超高和加寬，設計時(shí)怎么處理？？？

道路寬度6.5m 我來(lái)說(shuō)說(shuō)我的思路： 如圖所示： 現實(shí)中因為地形限制或者道路兩側建筑限制，很多圓曲線(xiàn)相連。。。 一、加寬相對來(lái)說(shuō)好辦，實(shí)際處理時(shí)： 三個(gè)圓曲線(xiàn)半徑都是50，小于250m，需要加寬。 我們暫時(shí)按中型貨車(chē)，單車(chē)道1m，兩個(gè)車(chē)道就是2m（整數，只是為了方便畫(huà)圖，原理搞明白就行。）

導向箭頭大樣圖（各個(gè)設計時(shí)速）

圖紙簡(jiǎn)介： 導向箭頭大樣圖（各個(gè)設計時(shí)速）0-40,, 投稿網(wǎng)友： q174637250 上傳時(shí)間: 2013-05-16 圖紙省份:<

關(guān)于過(guò)公路涵洞設計問(wèn)題

最近在做一個(gè)過(guò)公路涵洞的設計，涵洞總長(cháng)7.5m，設計過(guò)水斷面0.8m*0.7m(寬*深)，涵洞墻體為M7.5漿砌塊石，斷面為上頂寬0.6m，下底寬1.2m，C30鋼筋砼蓋板厚0.3m，蓋板厚0.3m，規格為2.0m*1.0m，配筋為Ф25@120雙層雙向布置，瀝青恢復層厚0.1m。想請教各位師兄，這樣的設計合理嗎，結構是否穩定。

設計時(shí)速350公里！這條高鐵開(kāi)始試運行

急求通鄉公路(或三、四級公路）的施工組織設計

哪位大俠 有通鄉公路(或三、四級公路）的施工組織設計急求！！！！！ 最好有技術(shù)保障措施，安全生產(chǎn)措施施工流程等信息的圖表。（白色、黑色路面的都行）

新疆農村公路三、四級設計文件編制辦法

新疆農村公路三、四級設計文件編制辦法

急，道路設計，局部降低設計時(shí)速問(wèn)題

請教一個(gè)問(wèn)題，設計一條時(shí)速60km/h的一級公路，每條車(chē)道寬為3.5m，下穿高鐵時(shí)寬度受限，想通過(guò)限速，時(shí)速為30km/h，每條車(chē)道減為3.25m。是否可以這樣設計？如果可以，設計時(shí)有什么要求和注意事項呢？

這座全線(xiàn)唯一設計時(shí)速120公里的隧道順利貫通

設計時(shí)速350公里！這條跨海高鐵有新進(jìn)展！

淺析公路隧道的設計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類(lèi)型的分類(lèi)隧道襯砌類(lèi)型一般分為：整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構，兩層間根據需要設置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現裂紋，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱(chēng)。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來(lái)區分，整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時(shí)支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結構受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結構受力的部分；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨

龍泉至夷陵二級公路設計

課題目標簡(jiǎn)介：（一）設計基本資料1、沿線(xiàn)自然地理環(huán)境1) 地形、地貌：龍泉至夷陵二級公路主要位于山區地區，有部分房屋建筑群。具體詳見(jiàn)所給地形圖（每人一張地形圖）。2) 地質(zhì)：本路段地質(zhì)狀況較好，山體穩定，主要生產(chǎn)花崗巖等。3）地震：根據《中國地震烈度區劃圖》（1990），本地區地震烈度為Ⅵ度，根據《公路工程抗震設計規范》（JTJ004-89），大中橋考慮地震烈度按七度設防。4）氣候： 中亞熱帶季風(fēng)氣候區。其特征是四季分明、雨量充沛、冬不嚴寒、夏無(wú)酷暑、春早夏長(cháng)、溫暖濕潤。因地形復雜，海拔高低懸殊，氣候基本呈垂直分布，光、溫、水地域差異明顯。2、將混合交通折算成小客車(chē)的年平均交通量輛/晝夜：11000輛3、技術(shù)等級：二級公路4、自然區劃：位于東部濕潤季凍區5、路面材料類(lèi)型：根據地質(zhì)資料，按照主材盛產(chǎn)情況等確定路面類(lèi)型。課題內容及具體要求：（一） 課題主要內容：（1）路線(xiàn)平面線(xiàn)形設計（2）路線(xiàn)縱斷面設計（3）路線(xiàn)橫斷面設計

瀝青公路設計的看法與建議

我國《公路瀝青路面設計規范》(JTJ014-97)是在原《公路柔性路面設計規范》(JTJ014-86)的基礎上結合近年來(lái)高等級公路的建設,由交通部公路規劃設計院主持,有關(guān)交通部門(mén)的教學(xué)、科研、設計、管理等18個(gè)單位參加,開(kāi)展了“瀝青路面設計指標與參數的研究”,歷時(shí)4年,并把研究成果納入了現行《公路瀝青路面設計規范》(JTJ014-97)。現行的《瀝青路面設計規范》(JTGD50-2006)是在97版的基礎上做了部分改進(jìn),比較適合我國的公路瀝青路面的建設實(shí)際,但與國外的一些先進(jìn)設計方法相比還是存在一定的缺陷,本文結合自己的工作實(shí)踐談幾點(diǎn)看法。 1我國現行瀝青路面結構設計方法概況

在進(jìn)行公路立交設計之前

我是一位剛剛走上道路設計的一個(gè)設計員，對于公路立交的設計還不是很明白。希望大蝦能抽出寶貴的時(shí)間回復一下求助帖子。對于立交設計在選擇繪圖軟件上有什么要求。A_緯地、B_鴻業(yè)、C_EICAD、D_civil-3d在進(jìn)行立交設計時(shí)需要收集哪些資料。如果使用civil-3d 進(jìn)行建模可以出道路橫斷面設計圖之類(lèi)的基本的設計圖紙嗎？還是只能用civil-3d來(lái)建立模型計算土石方量。

關(guān)于農村四級公路的車(chē)道問(wèn)題

我現在要做一條農村公路的變更，由于一個(gè)魚(yú)塘無(wú)法征下來(lái)，能用的路基寬度大概只有6m，所以原來(lái)的7m路面兩車(chē)道的 只能改為一車(chē)道，但是業(yè)主又要求要做5m的路面，而規范要求設計速度20km/h的單車(chē)道只有3.5m的，那么我現在想問(wèn)的是我可不可以把剩下的1.5m做成硬路肩，如果可以的話(huà)這1.5m是分為兩邊各0.75m呢還是就做在一邊1.5m？

公路實(shí)用勘測設計.何景華

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道路交叉設計(交通與公路)

公路選線(xiàn)及定線(xiàn)的設計方法

關(guān)于公路擋土墻設計的淺析

一、前言 公路擋土墻是用來(lái)支承路基填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩的一種構造物。在路基工程中，擋土墻可用以穩定路堤和路塹邊坡，減少土石方工程量和占地面積，防止水流沖刷路基，并經(jīng)常用于整治坍方、滑坡等路基病害。 二、擋土墻設計的基礎資料及設計參數 （一）基礎資料 擋土墻設計時(shí)，必須具備以下資料：路線(xiàn)平面圖、縱