城市公路工程索賠及管理程序的淺談

隨著(zhù)公路工程招、投標制度的不斷完善及業(yè)主、監理、施工單位管理章程進(jìn)一步健全，索賠工作也逐步步入正常軌道，只要我們在索賠工作中做到有理、有據，將會(huì )有更多的索賠項目被受理或批復。 濟德路七合同段地處山東省濟南市西北部，北接黃河二橋，西接濟泰路，東接繞城路通向濟青路，合同段內設有互通式立交l處，分離立交橋1處，中橋3座，小橋3座，箱通1道，涵洞19道。濟南繞城高速公路A合同設計有互通式立交l處，小橋l座，分離立交橋6處，箱通2道，圓管涵2道，七合同、A標段全長(cháng)10.78公里，共有路基填方l64.7萬(wàn)立方米，瀝青路面1393.8千平方米，砌石防護78838立方米，總造價(jià)為22980萬(wàn)元。 兩合同段路基為高填土路段，多數跨越漁塘、稻田，地形條件復雜，設計中地基已采取砂樁、粉噴樁及拋石擠淤處理，但部分地段仍不能滿(mǎn)足要求，施工單位在施工過(guò)程中根據工地實(shí)際情況，積極的向上級有關(guān)單位提出合理化建議，且多數被采用，工程質(zhì)量

公路工程土的分類(lèi)和命名

公路工程土的分類(lèi)和命名

公路工程審計方法與流程

公

某公路工程涵洞變更資料

重慶某公路工程蓋板涵洞變更資料，內有變更圖紙及變更文字資料，供大家參考！

2003公路工程試驗與檢測

2003公路工程試驗與檢測

公路工程竣工決算的編制

公路工程竣工決算的編制.rar

公路工程自檢資料問(wèn)與答

:lol :) 號

公路工程材料價(jià)差調整的依據

當材料價(jià)格變動(dòng)與合同價(jià)格變動(dòng)超過(guò)一定比例時(shí)（比如5%、10%等），可以申請材料價(jià)差調整。如果合同中沒(méi)有類(lèi)似條款，可以依據什么(規范、條列、慣例還是有什么文件規定等）作類(lèi)似調整?變動(dòng)比例一般取多少？

公路工程質(zhì)量通病及預防

公路工程質(zhì)量監督工作行使的是政府監督職能，更要把好質(zhì)量關(guān)，將工程質(zhì)量放在第一位，才能有效地保證質(zhì)量目標的實(shí)現，確保人民生命和國家財產(chǎn)安全。對公路工程質(zhì)量通病的研究和預控，這就要求建設單位有明確的制度、監理單位有明確的目標、施工單位有明確的措施，并在合同文件、監理規劃和施工組織設計中有明確、具體的體現。下面對我們在多年的施工過(guò)程中常見(jiàn)的八項工程質(zhì)量通病進(jìn)行逐一分析，供有關(guān)方面參考。 一、防護工程和結構物表面粗糙

淺論公路工程的環(huán)保途徑方法

論文摘要：著(zhù)重分析了公路工程開(kāi)工前期、施工期和營(yíng)運期各個(gè)階段對沿線(xiàn)自然環(huán)境造成的影響，有針對性地提出相應的環(huán)保措施，以減少公路工程給自然環(huán)境帶來(lái)的不利影響。關(guān)鍵詞：公路工程 環(huán)境 保護 措施1 引言 公路工程建設是國民經(jīng)濟發(fā)展和社會(huì )進(jìn)步的內在要求，也將對一個(gè)地區的政治、經(jīng)濟、文化等發(fā)展起著(zhù)重要的促進(jìn)作用，然而，公路工程項目的修建勢必消耗資源、改變地形地貌和原有的自然景觀(guān)，建設和運營(yíng)過(guò)程還可能產(chǎn)生各種污染，這些綜合因素嚴重地影響著(zhù)沿線(xiàn)的自然環(huán)境，破壞了原有的生態(tài)平衡。 公路工程對環(huán)境的影響不同于一般的廠(chǎng)礦企業(yè)，具有范圍廣、時(shí)間長(cháng)、因素多及難于彌補性和難于預測性等特點(diǎn)，因此，公路工程的環(huán)保工作要根據自身的行業(yè)特點(diǎn)，以工程前期、施工期和營(yíng)運期等各個(gè)階段為契入點(diǎn)，有針對性地采取相應的有效措施，使公路工程給自然環(huán)境帶來(lái)的不利影響降到最低限度。

公路工程小箱梁模板計算

公路工程小箱梁模板計算

公路工程的環(huán)保及其途徑的探討分析

環(huán)境保護是我國的一項基本國策，近年來(lái)，我國公路總里程不斷增長(cháng)，汽車(chē)保有量持續增加，公路在國民經(jīng)濟綜合運輸體系中的位置愈來(lái)愈重要。伴隨著(zhù)公路的高速發(fā)展，公路污染、公路對周邊環(huán)境影響等問(wèn)題也大量凸現出來(lái)。如何面對公路建設產(chǎn)生的環(huán)境問(wèn)題，如何按照現階段我國實(shí)際情況，分析評價(jià)公路建設各階段對環(huán)境的作用與影響，采取何種措施減少或杜絕公路環(huán)境污染、恢復路域生態(tài)損失，這是擺在我們廣大公路工作者面前的一項長(cháng)期而艱巨的任務(wù)。 公路工程對環(huán)境的影響不同于一般的廠(chǎng)礦企業(yè)，具有范圍廣、時(shí)間長(cháng)、因素多及難于彌補性和難于預測性等特點(diǎn)，因此，公路工程的環(huán)保工作要根據自身的行業(yè)特點(diǎn)，以工程前期、施工期和營(yíng)運期等各個(gè)階段為切入點(diǎn)，有針對性地采取相應的有效措施，使公路工程給自然環(huán)境帶來(lái)的不利影響降到最低限度。

小議公路工程確認方法及應用

一、完工百分比確認法的缺點(diǎn)1、工程驗收成本高，財務(wù)數據繁多復雜無(wú)論是成本投入百分比法，還是工程量百分比法，都要在工程進(jìn)行的過(guò)程中，對施工有關(guān)信息要及時(shí)的收集，工程驗收人員要實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的進(jìn)行驗收，驗收工程的投入增加數量，驗收工程量又進(jìn)行了多少。在此，就會(huì )花費很多的驗收成本，同時(shí)形成很大的數據群。如果工程的收益本就很少，再支出高昂的驗收與財務(wù)管理費用，就有些得不償失。2、標準模糊，驗收受主觀(guān)因素影響大工程在建設時(shí)期的投入成本，與已完成的工作量的判斷是依據的。投入成本的依據是工程發(fā)生的實(shí)際工作投入，有相應的財務(wù)支出記錄為依據，而工程量則是以之前的工程進(jìn)度計劃為依據。僅管如此，在實(shí)際的工程進(jìn)程過(guò)程中，這些明確的標準卻不能發(fā)揮出應有作用。并且工程的投入以及工作量的完成受驗收人員的主觀(guān)因素影響較大，這就使工程的百分比驗收出現了很大的操縱空間。3、企業(yè)的財務(wù)收入會(huì )盲目樂(lè )觀(guān)雖然完工百分比確認法是根據工程的施工進(jìn)度進(jìn)行確認的，但是，很多企業(yè)對最后工程的完工沒(méi)有異議，有些施工企業(yè)甚至

小議公路工程調整概算策略

1)傳統調整法以施工圖的工程量并考慮已發(fā)生的規模變化、當時(shí)的建設材料單價(jià)及當時(shí)執行政策性文件為基礎重新編制概算文件。傳統調整法費用增加主要由三部分組成，調整后概算=原概算金額+建設規模調整增加的費用+材料價(jià)格上漲增加引起的費用+政策性調整+基數調整增加的費用。因建設規模調整增加的費用(也稱(chēng)量差)的計算方式是用單價(jià)采用原概算單價(jià)為不變量，以調整后的工程量計算的概算金額和原概算金額的差值。因材料價(jià)格上漲增加引起的費用增加(也稱(chēng)價(jià)差)的計算方式是采用調整后的工程量為不變量，以調整后的材料單價(jià)計算的金額和原概算單價(jià)計算的金額的差值。政策、基數調整增加的費用由于政策性變化導致的諸如征遷費標準提高、新增費用項目等增加的費用。通過(guò)以上三項費用的計算，可按因素分析法計算出概算增加的主要原因，為以后提高概算編制水平積累資料，減少概算調整。如果項目主體工程尚未進(jìn)入招標階段，此法可行，將來(lái)各單項工程造價(jià)可以此版對應概算作為控制依據，而且再次調整概算的可能性較小;如果主體工程已經(jīng)按照原

公路工程標準施工招標文件

公路工程標準施工招標文件

公路工程量清單固化方法

公路工程材料平均運距怎么算

公路工程計量方法及原則分析