公路路基施工技術(shù)，看完這個(gè)不怕不會(huì )！

關(guān)于公路路基施工技術(shù)的探討分析

1 引言 公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個(gè)工程埋下質(zhì)量隱患。例如，在公路施工中常會(huì )遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以特別處理，會(huì )引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變碎，平整度下降，導致行車(chē)顛簸等，嚴重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財力浪費。因此，路基施工應根據施工當地地形、地質(zhì)狀況、公路等級、所在地區的氣候、結合施工填挖方平衡等來(lái)選擇施工方法。 2 路基填壓

關(guān)于公路路基施工技術(shù)的探討說(shuō)明

近年來(lái)，隨著(zhù)西部大開(kāi)發(fā)、公路大建設的步伐，我省高等級公路的建設，在設計與施工方面也取得了很大的進(jìn)步；采用先進(jìn)的勘察、測量手段為公路路基設計提供了可靠技術(shù)資料。作為公路主體工程的路基，公路路基綜合穩定技術(shù)的研究，研制出了一大批用于路基工程的新材料：土工布、土工格柵、高強度塑料網(wǎng)、塑料排水板、加勁軟式透水管、軟硬塑料排水管、草坪植生帶、輕質(zhì)填料等材料；新型工程機械：大噸位振動(dòng)壓路機、加固土拌和機、塑料排水板插板機、土工布沉鋪機、深層粉體攪拌成樁機；新技術(shù)、新方法：粉體攪拌法、塑料排水板法、錨固技術(shù)、噴錨支護、輕質(zhì)路堤、網(wǎng)箱席墊、加筋技術(shù)，得到了充分的開(kāi)發(fā)和引進(jìn)，以及為這些新技術(shù)服務(wù)的各類(lèi)專(zhuān)業(yè)化施工公司運用而生，專(zhuān)業(yè)化施工公司的建立和發(fā)展，為路基工程專(zhuān)項施工奠定了基礎。 現就本人在公路工程穩定路基技術(shù)方面的體會(huì )進(jìn)行總結。 一、路基填土與壓實(shí)

高速公路路基施工技術(shù)分析

公路路基施工技術(shù)規范.pdf

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公路路基施工技術(shù)，有它不再是難題！

市政道路路基施工技術(shù)交底

公路路基施工技術(shù)規范(JTJ033-95）

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公路路基施工技術(shù)規范jtgf10-2006

:) 公路路基施工時(shí)用得著(zhù)

公路路基施工技術(shù)規范(JTJ033-95)

本帖最后由 煙灰 于 2013-4-29 16:28 編輯 公路路基施工技術(shù)規范(JTJ033-95)

2006年公路路基施工技術(shù)規范

偶然得到2006年公路路基施工技術(shù)規范

公路路基施工技術(shù)規范JTGF10-2006.rar

公路路基施工技術(shù)規范JTGF10-2006.rar

公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)分析及質(zhì)量控制

1 工程概況 本高速公路項目沿線(xiàn)主要土壤類(lèi)型有水稻土、潮土及黃棕壤。水稻土分布最廣、數量最多，從平原湖區至低山丘陵區均有分布，該地區主要的耕地土壤，且質(zhì)量較高。其它分布較多的土壤有紫色土和石灰土。局部地段有軟土、膨脹土的不良工程地質(zhì)。全線(xiàn)按雙向四車(chē)道高速公路技術(shù)標準進(jìn)行建設，主線(xiàn)路基寬度28.0m；行車(chē)道寬：2m×7.5m。 2 路基工程施工技術(shù)要點(diǎn) 2.1 施工準備工作 （1）路基放樣：恢復路線(xiàn)中樁，釘出路

公路路基施工技術(shù)規范_JTG_F10-2006

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公路路基加寬施工技術(shù)介紹

隨著(zhù)我國社會(huì )經(jīng)濟的迅速發(fā)展，現在的大部分公路功能已不能滿(mǎn)足社會(huì )日漸增長(cháng)的交通需要，為此對原有的高速公路進(jìn)行升級改造勢在必行。而公路路基加寬無(wú)論是設計還是施工，都是改造工程的關(guān)鍵。公路在經(jīng)多年的通車(chē)后，路基沉降基本完成，路基加寬段由于新舊路基的不均勻沉降，必然產(chǎn)生以縱向裂縫為代表的裂縫，從而對公路產(chǎn)生破壞。為此，必須加強公路路基加寬時(shí)設計優(yōu)化及施工質(zhì)量，使沉降量減為最少，以保證公路的質(zhì)量。 1.施工準備 舊路路基加寬，首先要對舊路的狀況進(jìn)行調查，并對原路基的病害進(jìn)行處理。調查內容包括舊路路基的填筑材料、使用和損壞等病害情況，分析病害的種類(lèi)、規模、狀態(tài)、原因等，并在施工前或施工期間，對路基不同類(lèi)型的病害要進(jìn)行徹底地處理。

公路路基穩定性施工技術(shù)

        近年來(lái)， 我國市政道路路基工程雖然取得了飛速發(fā)展， 但依然存在一些問(wèn)題和不足需要改進(jìn)， 在構建和諧社會(huì )的新時(shí)期， 加強對市政道路路基施工技術(shù)要點(diǎn)的分析， 對確保工程的質(zhì)量有著(zhù)重要意義。 二、 道路路基工程穩定性施工的意義       在城市化建設中， 道路交通建設占據著(zhù)舉足輕重的地位， 隨著(zhù)建筑行業(yè)的迅猛發(fā)展， 各種建筑施工工藝也得到了明顯提升， 因此道路建設的施工工藝也相對成熟， 但是隨著(zhù)城市交通道路建設規模不斷擴大， 進(jìn)行施工建設的施工人員也不斷增加， 由于進(jìn)行施工建設的施工人員水平不一， 給道路的施工質(zhì)量也造成了一定的響， 對城市居民的生活生產(chǎn)甚至生命財產(chǎn)安全產(chǎn)生了極大的影響。       路基作為道路結構的基礎， 是影響道路結構穩定性和使用壽命的直接因素， 因此在道路工程中， 科學(xué)合理的進(jìn)行道路路基施工是控制道路質(zhì)量的先決條件。 城市道路路基工程施工處于露天作業(yè)， 受自然條件影響大，在

黃土填筑高等級公路路基施工技術(shù)

1.引言 黃土是一種特殊粘性土，粉粒含量高，多孔隙，孔隙率35-60%之間。土中含有碳酸鈣等易溶鹽類(lèi)，遇水溶解形成沖蝕；黃土遇水膨脹形成崩解，黃土顆粒遇水侵潤后因內部凝結力減少而形成滑移，產(chǎn)生一定的沉陷或位移——即濕陷。黃土透水性差，干燥時(shí)堅硬，浸濕后不易干燥，強度急劇下降，過(guò)干時(shí)具有很高的強度，過(guò)濕時(shí)易形成彈簧土，還會(huì )產(chǎn)生收縮開(kāi)裂，不是填筑路基的理想材料。因為黃土不利于路基施工的工程特性都是因水的侵入而引起，所以黃土地區路基施工，應做好排除路基附近的地下水和地面水，并對排水結構做好必要的防護與加固。在雨季施工，更應注意使降水迅速排出至路基范圍之外，不要積水。