土木在線(xiàn)首頁(yè) \ 土木工程專(zhuān)題 \ 碳纖維板加固更新時(shí)間：2024-07-07 19:29:57

碳纖維板加固

土木在線(xiàn)首頁(yè) 建筑結構建筑設計道路橋梁施工技術(shù) 環(huán)保工程水利工程給排水工程暖通空調裝修設計

普通碳纖維板加固系統解析

在加固行業(yè)中，我們對梁和板的加固方式一般會(huì )采用碳纖維布加固方式，因其具有施工方便，操作簡(jiǎn)單等優(yōu)勢而備受人們推崇。但碳纖維布也存在局限性，經(jīng)過(guò)大量實(shí)驗證明粘貼碳纖維層數不易超過(guò)4層，層數過(guò)多，折減系數增大從而無(wú)法發(fā)揮碳纖維布的作用，碳纖維板加固系統便應運而生，用來(lái)解決此類(lèi)問(wèn)題。
碳纖維板加固原理是什么

碳纖維板的加固原理是利用碳板膠將碳纖維板粘貼于需要補強的結構上，結構可以是梁、柱、懸挑梁、板等，使碳纖維板和結構形成一個(gè)整體，讓碳板和結構共同受力，增大結構的抗裂性能和抗剪性能，也可以提高結構的
碳纖維板加固的優(yōu)勢在哪

1、碳纖維板相對于鋼板密度低，重量輕，施工相對于鋼板來(lái)說(shuō)方便很多，運輸過(guò)程也順利很多。 2、碳纖維板的抗拉強度是鋼板的六倍，彈性模量和伸長(cháng)率都是比鋼材優(yōu)秀。這樣一來(lái)，加固的效果也會(huì )也更加有保證。<
預應力碳纖維板加固現場(chǎng)施工要求

關(guān)鍵詞：預應力碳纖維板加固現場(chǎng)施工 1、采用預應力碳纖維板加固方法在施加預應力前，可不采用卸除作用在被加固結構上活荷載的措施。 2、預應力碳纖維板的寬度宜為100mm，對截面寬度較大的構件，可粘貼多條預應力碳纖維板進(jìn)行加固。 3、預應力碳纖維板加固用錨具可采用平板錨具，也可采用帶小齒齒紋錨具(尖齒齒紋錨具和圓齒齒紋錨具等)。 4、錨具的開(kāi)孔位置和孔徑應根據實(shí)際工程確定，孔距和邊距應符合國家現行有關(guān)標準的規定。 5、為了防止尖齒齒紋錨具將預應力碳纖維板剪斷，該類(lèi)錨具在尖齒處應進(jìn)行倒角處理。
預應力碳纖維板在橋梁加固中的作用

1、充分發(fā)揮碳纖維高強性能，新老構件共同受力，變被動(dòng)加固為主動(dòng)加固 2、新增的預應力可消除或減緩后加構件的應力滯后現象，使后加構件有效地參與原構件一起工作，從而有效減小甚至消除碳纖維板應變滯后的現象，達到更好的加固效果 3、減小原構件裂縫，甚至消除結構裂縫, 本質(zhì)上解決裂縫修補問(wèn)題 4、預應力產(chǎn)生的負彎矩，可抵消一部分初始荷載的影響，提高使用階段的承載力，使構件中原有裂縫寬度減小甚至完全閉合，并限制新裂縫的出現，和抑制裂縫的發(fā)展。
技術(shù)解說(shuō)：預應力碳纖維板加固

一、預應力碳纖維板簡(jiǎn)述 HM預應力碳纖維板是是一種應用于橋梁、大跨度等受彎構件的主動(dòng)加固技術(shù)。預應力碳纖維復合板常用寬度有50mm、100mm，常見(jiàn)厚度有1.2mm、1.4mm、2.0mm、3.0mm。二、預應力碳纖維板設計要求根據規范GB50367-2013《混凝土結構加固設計規范》，預應力碳板加固方法適用于截面偏小或配筋不足的鋼筋混凝土受彎、受拉和大偏心受壓構件的加固。本方法不適用與素混凝土構件，包括縱向受力鋼筋一側配筋率低于0.2%的構件加固。被加固的混凝土結構構件，混凝土強度等級不得低于C25,且混凝土表面正拉粘結程度不得低于2.0MPa。而且本方法加固的混凝土結構，其長(cháng)期使用的環(huán)境溫度不應高于60℃。
橋梁加固采用預應力碳纖維板的危害！

預應力錨具是預應力碳板加固系統的配套錨具，適用于工程建設過(guò)程中，混凝土預應力張拉使用。一般在橋梁施工中經(jīng)常用到，預先安裝好定位，然后澆筑混凝土，埋在混凝土的兩端，也就是波紋管的兩個(gè)端頭，是為了張拉時(shí)千斤頂的穩定作用而設置的端面。一、錨具分類(lèi)
預應力碳纖維板加固施工問(wèn)題分析

預應力碳纖維板以獨特的加固優(yōu)勢在近幾年的加固市場(chǎng)上運用良好。對碳纖維板施加一定預應力，碳纖維板在承擔結構傳遞的荷載應力之前就已經(jīng)處于較高的應力水平，預先發(fā)揮了一定的強度，從而較充分利用其高強性能，屬于主動(dòng)加固方法，對結構的加固效果非常明顯。市面上預應力碳纖維板加固系統一般由碳纖維板、錨具、碳纖維板膠三部分組成。要達到一定的加固效果，需要這三部分協(xié)同工作。但是，與其他任何一種加固方法相同，預應力碳纖維板雖然加固效果明顯，在施工作業(yè)中難免會(huì )出現各種困惑：碳纖維板橫向或縱向斷裂造成碳纖維板斷裂的原因有兩方面：一是碳纖維板材料質(zhì)量不合格。碳纖維板是將同一方向排列的碳素纖維使用樹(shù)脂浸潤，硬化形成的，具有超高的強度。在一定長(cháng)度下，碳纖維板能彎曲多少而不被破壞實(shí)際上取決于粘接材料和生產(chǎn)工藝。碳纖維板表面存在著(zhù)不同類(lèi)型的缺點(diǎn)、較大的直線(xiàn)度偏差等都會(huì )使碳纖維板在高應力張拉的過(guò)程中產(chǎn)生應力集中、受力不均勻或錨固端部損傷等現象，在十幾甚至二十多噸的應力狀態(tài)下，極易發(fā)生破壞，給操作現場(chǎng)的安全帶來(lái)不小的隱患。
創(chuàng )新三向可錨固型碳纖維板加固系統

金普森PC碳纖維板系統 PC CARBOCOMP碳纖維板（PC一代）：是由單向碳纖維經(jīng)特殊工藝生產(chǎn)并表面覆保護膜而成。其通過(guò)匹配的環(huán)氧膠粘劑與基材結合，從而提高構件的抗彎、抗剪能力。 PC CARBOCOMP PLUS碳纖維板（PC二代）：是在PC一代碳纖維板基礎上，增加了±45°的緯向纖維，采用歐洲最先進(jìn)的工藝生產(chǎn)并雙面覆保護膜而成。其與匹配的環(huán)氧膠粘劑和錨栓同時(shí)使用，與基材粘結錨固，從而使碳纖維板加固系統的延展性和抗彎、抗剪能力大大提高。用途：用于混凝土、磚砌、木和鋼結構的梁、板、墻和柱的補強。典型應用： - 提高結構的承載能力； - 結構開(kāi)孔后局部加強； - 建筑物使用功能改變； - 修復結構缺陷； - 預防地震對結構的破壞； - 適應新的標準或規范。特點(diǎn)： - 重量輕，便于施工； - 拉伸強度更高，至少是鋼材的5倍； - 耐化學(xué)腐蝕性和耐堿性； -
通過(guò)外觀(guān)如何判斷碳纖維板的質(zhì)量

如果光看外觀(guān)的話(huà)，會(huì )建議大家看兩點(diǎn)，一是碳纖維板的平整度。把碳纖維板平放，優(yōu)質(zhì)的碳纖維板是不會(huì )有任何的波浪或翹曲，也不會(huì )有彎曲和折痕。二是看看碳纖維板的纖維直度。纖維一定要是在正確的角度取向上，而且是直的，否則質(zhì)量會(huì )有待考量。
碳纖維板的施工操作技巧！

第一次接觸碳纖維板，想請有經(jīng)驗的朋友談?wù)勂涫┕さ募记桑?/p>
2015年預應力碳纖維板加固案例分析

預應力碳纖維板加固方法適用于截面偏小或配筋不足的鋼筋混凝土受彎、受拉和大偏心受壓構件的加固。本方法不適用于素混凝土構件，包括縱向受力鋼筋一側配筋率低于0.2%的構件加固。預應力碳纖維板加固法憑借著(zhù)主動(dòng)加固、幾乎不增加自重和可不卸載進(jìn)行加固的絕對優(yōu)勢，在橋梁加固方面大放光芒。國內諸多橋梁也是應用了本方法加固，以下是小編整理的3個(gè)橋梁預應力碳纖維板加固案例，以饗讀者。
2016年預應力碳纖維板加固案列分析

2016 年預應力碳纖維板加固案列分析 HM預應力碳纖維板是是一種應用于橋梁、大跨度等受彎構件的主動(dòng)加固技術(shù)。預應力碳纖維復合板常用寬度有50mm、100mm，常見(jiàn)厚度有1.2mm、1.4mm、2.0mm、3.0mm。根據規范GB50367-2013《混凝土結構加固設計規范》，預應力碳板加固方法適用于截面偏小或配筋不足的鋼筋混凝土受彎、受拉和大偏心受壓構件的加固。本方法不適用與素混凝土構件，包括縱向受力鋼筋一側配筋率低于0.2%的構件加固。被加固的混凝土結構構件，混凝土強度等級不得低于C25,且混凝土表面正拉粘結程度不得低于2.0MPa。而且本方法加固的混凝土結構，其長(cháng)期使用的環(huán)境溫度不應高于60℃。除了需要執行上述的規范之外，我們在使用預應力碳板加固時(shí)，還必
預應力碳纖維板能在在橋梁的哪些部位加固

上海悍馬預應力碳纖維板在下列這些橋梁部位加固： 1、鋼筋混凝土橋梁的控制裂縫加固; 2、鋼筋混凝土橋梁的板梁、箱梁、T梁抗彎加固; 3、民用建筑、工業(yè)廠(chǎng)房等建筑，大跨度結構梁、板的抗彎加固、控制裂縫加固等; 4、大跨度鋼筋混凝土橋梁加固，提升承載能力，廣泛應用于預應力或非預應力橋梁結構。
鋼梁預應力碳纖維板加固施工試驗步驟

①錨具選擇FRP板材具有抗拉強度高、抗剪強度低的特點(diǎn)，普通夾片式錨具難以對其進(jìn)行有效錨固，本次試驗采用時(shí)在夾片內亦涂抹結構膠，利用夾片式錨具的機械摩擦與結構膠的粘結相結合的方法進(jìn)行錨固。 ②鉆孔FRP板兩端的錨具通過(guò)兩根調節螺栓連接到錨板上，錨板與梁下翼緣采用抗剪螺栓連接。FRP板拉力全部由抗剪螺栓的剪力承擔，經(jīng)計算優(yōu)化，抗剪螺栓直徑選用咖18，每端六個(gè)，相應的鉆孔直徑為20mm。錨板上預留螺栓孔，在梁下翼緣相應位置也鉆孔。鉆孔前精確定位、畫(huà)線(xiàn)，以保證翼緣孔沿腹板中線(xiàn)對稱(chēng)和沿梁跨中對稱(chēng)。打磨鋼梁下翼緣的粘貼部位，使之露出金屬光澤。 ③就位用紗布蘸丙酮將碳纖維板條和梁粘貼部位擦拭干凈，在設計位置粘貼應變片后用膠帶保護好。采用抗剪螺栓將錨板固定于鋼梁下翼緣，FRP板一端（固定端，圖3-9）的錨具通過(guò)兩根連接螺栓錨固到錨板上，另一端（張拉端，圖3 -10）的錨具通過(guò)連接螺栓穿過(guò)錨板，錨固到反力支架上。調整螺母位置，使錨板及反力架受力均勻。
關(guān)于預應力碳纖維板加固施工要點(diǎn)解析
碳纖維板加固磚墻抗剪性能的有限元分析

碳纖維板加固磚墻抗剪性能的有限元分析
2016年預應力碳纖維板加固箱梁橋案例

[摘要] 本文主要結合預應力碳板加固某橋梁裝配式預應力混凝土連續箱梁的實(shí)例，根據荷載試驗以及實(shí)際病害發(fā)展，分析了預應力混凝土箱梁產(chǎn)生大面積裂縫原因，并針對病害提出可行的加固方案，同時(shí)簡(jiǎn)單介紹了預應力碳板在該項目中的施工工藝。 [關(guān)鍵詞] 裝配式預應力混凝土連續箱梁大面積裂縫病害成因及整治措施預應力碳纖維板加固 1.工程背景 2016年5月，卡本工作人員前往三淅高速某橋梁，對該橋梁裝配式預應力混凝土連續箱梁進(jìn)行維修加固。該橋梁全長(cháng)86m，全寬12.5m，凈寬11.5m。跨徑組合為4*20m;上部結構為裝配式預應力混凝土連續箱梁，橫向布置4片梁;下部結構形式為柱式墩;瀝青混凝土橋面鋪裝。
預應力碳纖維板加固商業(yè)廣場(chǎng)案例分析

隨著(zhù)預應力碳板技術(shù)的不斷發(fā)展以及該技術(shù)在加固行業(yè)的不斷推動(dòng)，預應力碳板加固建筑結構也由最開(kāi)始僅適用于加固橋梁結構，開(kāi)始在工民建嶄露頭角。在順利實(shí)施完成某廠(chǎng)房30米跨度預應力雙t板的加固后，又一次將預應力碳板技術(shù)拓寬到商業(yè)廣場(chǎng)加固中。本文將結合本文主要結合某廣場(chǎng)汽車(chē)坡道預應力碳板加固工程的實(shí)例，根據設計圖紙以及實(shí)際病害發(fā)展，分析了汽車(chē)坡道產(chǎn)生裂縫和過(guò)大撓度的原因，并針對病害提出可行的加固方案。同時(shí)簡(jiǎn)單介紹了預應力碳板在該項目中的施工工藝。 1、項目簡(jiǎn)介：項目名稱(chēng)：天津某廣場(chǎng)汽車(chē)坡道預應力碳板加固工程預應力碳板規格：1.2mm厚100mm寬，張拉應力為1000MPa，12噸工程規模：18根6m; 2016年11月，卡本復合材料(天津)有限公司協(xié)同天津正邦工程有限公司前往天津市某汽車(chē)坡道，對該汽車(chē)坡道裂縫位置進(jìn)行維修加固。該汽車(chē)坡道凈寬7.30m，沿汽車(chē)坡道總共粘貼跨度為6.00m的預應力碳板，共計18條。預應力碳纖維板規格：板底部粘預應力碳纖維條形板(高強度
預應力碳纖維板加固預應力損失能否避免？

近年來(lái)隨著(zhù)建筑材料和加固技術(shù)的不斷發(fā)展，采用預應力碳纖維板加固混凝土結構得到了眾多學(xué)者的肯定，在實(shí)際工程中也得到了廣泛的應用。在之前的文章中卡本也說(shuō)過(guò)同傳統的粘貼碳纖維板加固相比預應力碳纖維板具有哪些明顯的優(yōu)勢，在此卡本就不一一向大家舉例說(shuō)明，今天卡本想和大家聊聊預應力碳纖維板加固技術(shù)的另一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。預應力碳纖維板加固混凝土結構，在張拉及使用階段的預應力損失是預應力加固碳纖維板加固技術(shù)的關(guān)鍵問(wèn)題之一。在GB 50367-2013 《混凝土結構加固設計規范》中規定當采用預應力碳纖板對混凝土構件進(jìn)行加固時(shí)，其預應力損失應從以下四個(gè)方面進(jìn)行計算： 1 、錨具變形和碳纖維復合板內縮引起的預應力損失；