淺談橋梁的維修與加固技術(shù)

隨著(zhù)我國國民經(jīng)濟的日益發(fā)展，交通運輸量的迅速增長(cháng)，危橋總長(cháng)逐漸增多。若將其拆除重建，不僅要耗費大量資金，而且工期也較長(cháng)；若有計劃、有步驟的對現有舊橋進(jìn)行加固改造，橋梁加固后，可以延長(cháng)橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿(mǎn)足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，為國家帶來(lái)巨大的經(jīng)濟和社會(huì )效益。 發(fā)生重大病害和不能滿(mǎn)足運輸要求的橋涵，應對其設備徹底進(jìn)行整治加固、改善、更新，以恢復原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長(cháng)使用年限，并提高原有橋梁建筑物的荷載等級和通過(guò)能力。橋梁維修與加固的主要內容在于：對服役橋上部構件維修加固，對服役橋下部構件維修加固，拓寬橋梁的行車(chē)道或人行道，升高橋梁上部構造的高度，更換橋梁行車(chē)道路面或引橋路面的結構，部分或全部更換橋梁損壞或破壞服役了的結構物。橋梁的維修與加固工作，須充分利用原有部分，凡能加固的，則不宜改建，凡能部分改建的，則不應全部改建。對服役橋進(jìn)行維修加固，常有如下步驟：檢查橋梁現狀和損壞情況；調查橋梁歷史技術(shù)資料和現有交通狀況；提出維修加固或改建方案，隨時(shí)進(jìn)行分析比較；確定方案并付諸實(shí)施，即進(jìn)行維修加固或改建施工。 一、橋梁維

淺析橋梁修復與加固技術(shù)

摘要：近年來(lái)，隨著(zhù)變通量的快速增長(cháng)，載重荷載的不斷加大，以前修建的不少橋梁，在受到設計、材料、施工等方面的影響和局限，使得很多舊橋逐漸轉化為危橋，嚴重的影響了行車(chē)的安全，所以對危橋進(jìn)行修復加固已勢在必行。本文從橋梁修復與加固工程的特點(diǎn)、一般程序以及常用加固技術(shù)進(jìn)行分析。小清新：橋梁；修復；加固 橋梁修復與加固技術(shù)研究逐漸向新材料、新工藝方向發(fā)展，但是對橋梁加固技術(shù)的研究還沒(méi)有統一的規范可循，這需要工程技術(shù)人員在實(shí)踐中不斷總結，才能形成規范化的橋梁修復與加固技術(shù)。 一、橋梁修復與加固工程的特點(diǎn)（1）橋梁修復與加固工程常受原有結構、構件的空間制約，其施工現場(chǎng)空間狹小，大型預制構件很難進(jìn)入現場(chǎng)、難以發(fā)揮作用；（2）為了在不中斷交通或少中斷交通的條件下施工，橋梁修復與加固工程要求施工工藝簡(jiǎn)便快速、工期短，并且常分段分期行；（3）橋梁修復與加固施工過(guò)程中有較大的清除工作量，過(guò)程較繁瑣，會(huì )存在較多不安全因素；（4）橋梁修復與加固施工過(guò)程中往往對原有和相鄰的結構、構件不利，因而在工程實(shí)施過(guò)程中應盡量不損傷原有結

淺談橋梁加固與維修技術(shù)

引言 橋梁是我國道路交通的重要組成部分，現有橋梁有很大一部分都是上世紀修建的鋼筋混凝土橋[1]。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強度上能很好的滿(mǎn)足要求，但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿(mǎn)意。橋梁使用的材料本身存在構件老化、強度降低的問(wèn)題。除此之外，由于我國交通運輸業(yè)的發(fā)展和交通運輸設備的大型化，橋梁所承受的載荷日益增大，尤其是大量超載車(chē)輛更是加劇了橋梁的破損。這些問(wèn)題的出現對于交通運輸安全和區域經(jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要，如何在有限的資金條件下，維修、加固好舊橋、病橋是一個(gè)重要的課題 目前，我國舊橋的數量多，在保證安全的前提下，對其進(jìn)行維修加固，有利于減少投入，具有較好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。隨著(zhù)汽車(chē)保有量的增加，車(chē)流量增大，在原有道路升級改造后，原有橋梁的通過(guò)能力限制了總體的通過(guò)能力，需要對舊橋進(jìn)行加寬處理，可以減少投資和交通封閉時(shí)間。橋梁修復可以延長(cháng)使用年限，提高承載能力，保證通車(chē)安全，因此研究橋梁加固與修復技術(shù)有重要意義。 1 常見(jiàn)的橋梁?jiǎn)?wèn)題 各種橋梁病害隨著(zhù)運營(yíng)時(shí)間會(huì )逐漸顯現，但是在橋梁運營(yíng)初期很多內部的病害

橋梁的56個(gè)加固技術(shù)圖解

基于公路舊橋加固技術(shù)研究

1橋梁加固的原因 由于我國橋梁設計思想在早期比較注重節省材料，所以安全系數比較低，會(huì )造成斷面單薄、再加之，橋梁的耐久性越來(lái)越差，年久失修，老化現象比較嚴重，使得橋梁載荷發(fā)生了很大的變化，存在較大安全隱患。近些年，新建的一些橋梁由于設計問(wèn)題或者施工質(zhì)量也存在著(zhù)比較大的問(wèn)題。所以，要對這些橋梁進(jìn)行加固，才能確保交通運輸服務(wù)。 2常用加固方法 1.1橋面補強層加固法 將原橋面鋪裝全

關(guān)于橋梁加固技術(shù)的分析

隨著(zhù)我國公路交通事業(yè)的快速發(fā)展,各級公路的交通量均不斷增加,特別是各種超限車(chē)輛對公路橋梁造成的損害,使得近幾年我國的危橋數量呈快速增長(cháng)趨勢。橋梁加固是隨著(zhù)日益增長(cháng)的交通運輸業(yè)而產(chǎn)生并隨其發(fā)展的新課題,它很好地處理了新工程與舊工程的銜接,是實(shí)現可持續發(fā)展的物質(zhì)保障。因此,橋梁加固技術(shù)的發(fā)展意義相當重大。同時(shí),各種新型材料以及粘結劑的發(fā)展,新方法的運用,使得橋梁加固的對象更廣,施工更方便快捷,效果更明顯,并推動(dòng)著(zhù)橋梁加固技術(shù)的不斷成熟和完善。 1 現階段橋梁主要技術(shù)缺陷 1.1 橋梁的使用年限長(cháng),接近其使用壽命。我國在20世紀60年代～70年代修建的橋梁,大部分仍在服役,早期公路橋梁的設計齡期為50年,隨著(zhù)時(shí)間的推移,已建橋梁會(huì )不斷損壞和老化,其承載力、剛度、延

關(guān)于建筑結構加固技術(shù)研究

摘要：本文主要介紹了一些常用的加固技術(shù)及其特點(diǎn)，在此談了些加固技術(shù)的研究現狀及發(fā)展趨勢，以供同行參考。關(guān)鍵詞：建筑結構；加固方法；發(fā)展；引言隨著(zhù)現代經(jīng)濟的飛速發(fā)展和生活水平的不斷提高，人們對建筑的數量、質(zhì)量和使用功能提出了越來(lái)越多的要求，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步也促使各種新型結構、新型材料以及新的施工工藝不斷出現。人們在滿(mǎn)足建筑物數量的同時(shí)，對建筑物的造型、安全性、適用性和耐久性也提出了越來(lái)越高的要求，這使得建筑行業(yè)必須面臨2個(gè)方面的問(wèn)題：一方面通過(guò)不斷發(fā)展和采用新型結構、新材料及新的施工工藝達到新建筑的要求；另一方面對已有建筑進(jìn)行鑒定評估和加固改造的問(wèn)題．特別是后述問(wèn)題越來(lái)越受到人們重視，建筑結構加固已成為建筑行業(yè)的一個(gè)重要分支．一、常用結構加固方法及特點(diǎn)1、增大截面法增大截面法即增大構件的截面面積(混凝土和配筋量)，以達到提高構件承載能力的一種傳統的加固方法．可廣泛用于混凝土、

橋梁加固方案設計與施工關(guān)鍵技術(shù)研究

橋梁加固方案設計與施工關(guān)鍵技術(shù)研究

預應力連續橋梁加固技術(shù)

摘 要： 通過(guò)分析甘陶河特大橋出現病害原因的分析，找出重點(diǎn)加固的部位，通過(guò)碳纖維布和鋼板進(jìn)行加固，取得的非常好的效果，本文重點(diǎn)講述了預應力橋梁的受力分析、加固方案、施工中的技術(shù)要點(diǎn)，加固后的橋梁檢測技術(shù)及其相關(guān)參數，來(lái)重點(diǎn)介紹預應力連續橋梁的加固技術(shù)。關(guān)鍵詞：橋梁、碳纖維布、鋼板、加固1、工程概況：甘陶河特大橋位于石太高速公路河北段K359+888處，該橋于1994年7月竣工，上部結構為15孔40米預應力混凝土箱式（單箱單室）連續梁，單橋共分三聯(lián)，每聯(lián)5孔長(cháng)200米，全橋長(cháng)616.70米，雙幅共分6聯(lián)，橋面凈空2×凈－9.5米，2％橋面橫坡由箱梁頂面調成，下部結構為獨柱式墩、框架式臺、鉆孔灌注樁基礎，該橋西頭上跨宜沙公路，橋面斜交。該橋在橋梁檢查中發(fā)現南幅第二聯(lián)出現嚴重的病害，主要是底板、頂板出現橫向的裂縫，箱梁幅板在預應力錨固端附近、支座兩端、跨中也出現了斜向裂縫，并且部分裂縫已經(jīng)貫通。南幅其余兩聯(lián)病害程度較輕，鑒于這種情況，該橋的業(yè)主單位委托有檢測資質(zhì)的單位對該橋進(jìn)行了檢

混凝土結構加固技術(shù)的研究

混凝土結構加固技術(shù)的研究(一)

橋梁加固技術(shù)的探討分析

引言：現有橋梁中有一部分因修建年代久遠、質(zhì)量低、病害嚴重的老橋，或因設計、施工、材料以及使用上的種種原因存在不同損傷的橋梁，承載能力偏低，已不能維持正常使用，因而需采取限重、限速通行措施，甚至不得不關(guān)閉舊危橋梁進(jìn)行加固處理。所以有必要采取有效的加固改造措施，恢復和提高這些橋梁的承載能力。 一、橋梁加固的意義 橋梁是確保公路暢通的咽喉，其承載能力和通行能力又是貫通全線(xiàn)的關(guān)鍵。為了避免承載能力與通行能力不能滿(mǎn)足現有路況需求的橋梁而給全線(xiàn)公路交通帶來(lái)不利影響，應當加強對現有橋梁進(jìn)行調查研究，嚴格做好檢測評定橋梁承載能力工作，根據破損情況分析其破損原因，采取相應的維修加固措施。加固橋梁后，可

混凝土結構加固技術(shù)應用研究

引言 混凝土建筑結構已成為建筑領(lǐng)域中技術(shù)發(fā)展最迅速、應用最廣泛的一種結構體系，但在使用過(guò)程中，由于自身老化、各種災害和人為損傷等原因，使建筑物不斷產(chǎn)生各種結構安全隱患，如不及時(shí)采取加固措施，就有可能導致重大的質(zhì)盆安全事故。為此，如何采取有效的加固措施對受損建筑物進(jìn)行處理以恢復其使用功能是工程技術(shù)人員面臨的重要課題。 一、加固改造方法探討 1、加固改造方法的分類(lèi) 總得來(lái)說(shuō)，混凝土

關(guān)于橋梁公路施工的技術(shù)監測研究

在橋梁高速公路施工當中，一些關(guān)鍵的技術(shù)環(huán)節是施工過(guò)程中監理工作必須重點(diǎn)控制的工作，這其中就包括測量放樣等技術(shù)工作，具體來(lái)說(shuō)應該注意以下幾點(diǎn)。測量放樣工作是一樣重要的基礎性技術(shù)工作，保證測量放樣工作的準確性是保證施工質(zhì)量的前提和基礎。在測量放樣工作當中應該先對墩臺的結構及墩臺中的線(xiàn)進(jìn)行測量放樣，要注意控制墩柱前后、左右邊緣中心線(xiàn)尺寸，一般來(lái)說(shuō)應該控制在10mm以?xún)取４送猓谧龊脺y量放樣的同時(shí)應該為墩臺施工創(chuàng )造良好的條件，也就是說(shuō)必須要將樁頂沖洗干凈，要特別注意的是要將墩臺結構線(xiàn)以?xún)鹊幕炷撩骅彸{，并嚴格按照施工技術(shù)要求整理連接鋼筋。支架搭設工作也是橋梁施工的一個(gè)重要技術(shù)環(huán)節，在搭設的過(guò)程中腳手架主要起到的是操作架和垂直運輸的作用，為了避免施工過(guò)程中現澆梁變形不會(huì )出現質(zhì)量問(wèn)題，一方面需要支架本身的強度、剛度符合施工的基本要求，還要求在搭設的過(guò)程中應該從縱、橫、斜三個(gè)方面連接桿上固定連接，以保持整個(gè)支架的穩定性。此外，支架的基礎必須牢固可靠，其沉陷值要符合支架的施工規范技術(shù)要求，要想滿(mǎn)足上述條件一般就要清平夯實(shí)基土，隔繞墩柱搭設碗扣件支架。在搭設之前，技術(shù)人員要做好支架的受力分析與驗算工

橋梁維修加固方法與技術(shù)措施

ＺＤ【運用壓漿技術(shù)加固橋梁基礎】

【運用壓漿技術(shù)加固橋梁基礎】 隨著(zhù)我國經(jīng)濟建設的日益發(fā)展，作為國民經(jīng)濟基礎行業(yè)的公路建設方興未艾；為了最大限度地發(fā)揮公路橋涵的功能，應該逐步提高公路橋涵養護的技術(shù)水平。為避免突發(fā)事件的發(fā)生，加強橋涵的養護顯得尤為重要。 有些橋涵淺基礎勾縫脫落、部分基石沖走，造 成橋臺 脫空懸起，承載能力嚴重降低。加固這些橋涵，對于保證車(chē)輛正常暢通，延長(cháng)橋涵的使用壽命...

續剛構橋梁養護技術(shù)研究

續剛構橋梁養護技術(shù)研究

舊橋加寬加固改造利用技術(shù)研究

是關(guān)于加寬改造的文章