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高速公路邊坡施工新工藝
1. 項目簡(jiǎn)介：廣西河池至都安高速公路是國家高速公路網(wǎng)規劃蘭州至海口和國道主干線(xiàn)重慶至湛江公路重要組成部分。本項目位于廣西都安縣境內，途經(jīng)六坡，響應，終點(diǎn)位于南高速與都南高速連接，全長(cháng)43.183公里。 2. 施工條件： 此工程施工地離村莊只有10米左右的距離，不能放炸藥.這邊是卡斯特地貌的石灰石。紋路很多而且又硬，又脆。施工隊已經(jīng)換了好幾個(gè)。現在他們用450的阿特拉斯的破碎錘都打不動(dòng)。先在山上開(kāi)路，按設計要求再整體下到離地面3米高的地方。靜態(tài)爆破的石方量有4萬(wàn)多方。工程量是非常大。且時(shí)間緊(2013
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某高速公路邊坡監測成功預警
浙江省某高速公路，路線(xiàn)全長(cháng)約48km，路線(xiàn)沿途開(kāi)挖高度超過(guò)30m的路塹高邊坡有13處，其中總體風(fēng)險評估為高度風(fēng)險的有7處邊坡。 對該工程的7處高度風(fēng)險邊坡做了自動(dòng)化安全監測，采用沉降傾角綜合測量?jì)x進(jìn)行表層位移監測。其中一處邊坡坡高約42m，長(cháng)度約260m，邊坡共5級，按照等高線(xiàn)布設原則共布設5條測線(xiàn)，27個(gè)測點(diǎn)。 在每一條測線(xiàn)的起始端，選擇一處相對穩定位置安裝一個(gè)基準點(diǎn)，并布設太陽(yáng)能供電系統和數據采集與傳輸系統。縱向按照不超過(guò)20米的間距布設測點(diǎn)，將所有測點(diǎn)和基準點(diǎn)采用水管、氣管和線(xiàn)纜連接起來(lái)，并包裹保溫材料，經(jīng)過(guò)調試并設定采樣頻率后，系統進(jìn)入工作狀態(tài)。現場(chǎng)數據采集與傳輸系統將所有測點(diǎn)的數據傳輸至云端，供管理人員進(jìn)行數據查看和管理。
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高速公路邊坡的動(dòng)態(tài)設計和應用
1.動(dòng)態(tài)設計原理與方法 對于邊坡工程來(lái)說(shuō)，設計往往具有超前性，而施工則直接體現了現實(shí)性。這樣，二者之間不可避免地要產(chǎn)生矛盾，為解決矛盾就需要把施工中不斷獲得的新信息經(jīng)處理后傳遞給設計，以此不斷修改完善設計，直至最終解決矛盾。 對于重大的深挖方路塹邊坡工程，在勘察和設計階段對其認識是有限的。而隨著(zhù)施工開(kāi)挖的逐步進(jìn)行，真實(shí)的工程地質(zhì)條件逐步擺在面前。在施工完成后，對勘察、設計、施工及監測獲得的經(jīng)驗數據進(jìn)行總結歸納，則可為相似工程提供可借鑒的經(jīng)驗，提高施工前的認識水平。因此，在深挖方路塹邊坡工程設計施工過(guò)程中，應將勘察、設計、施工及施工監測、施工后分析作為一個(gè)整體，進(jìn)行動(dòng)態(tài)設計施工。針對近年來(lái)公路建設中出現的問(wèn)題，結合公路
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山區高速公路邊坡設計探討
山區高速公路邊坡設計探討
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高速公路邊坡生態(tài)恢復的問(wèn)題與對策
我國在高速公路施工的邊坡生態(tài)恢復中存在著(zhù)不少問(wèn)題，如何解決這些難題，筆者從實(shí)踐出發(fā)通過(guò)創(chuàng )新找出提高生物多樣性、培育邊坡植物種子市場(chǎng)、建立科學(xué)的邊坡生態(tài)恢復評價(jià)體系、研究新技術(shù)、新材料、制定科學(xué)的養護管理方案、培養生態(tài)恢復專(zhuān)業(yè)人才等解決辦法，實(shí)現高速公路的持續發(fā)展。當前我國高速公路邊坡生態(tài)恢復中還存在不少問(wèn)題，只有從實(shí)踐出發(fā)通過(guò)創(chuàng )新來(lái)解決，才能實(shí)現高速公路的持續發(fā)展。 七方面的難題 1、立地條件差、綠化施工管理不當 高速公路邊坡土壤多以開(kāi)挖出來(lái)的貧瘠生土和破碎巖石為主，持水性差、缺乏團粒結構。加上綠化施工企業(yè)噴射的客土基質(zhì)層薄，一旦停止和減少水肥的供應邊坡植物就會(huì )費力不足，引發(fā)生長(cháng)不良甚至大片死亡。更有甚者，出現客土基材與坡面分離、脫落。 2、植被組合簡(jiǎn)單、生態(tài)適應性差 目前，高速公路邊坡植被類(lèi)型多以草坪草為主，品種單一、組合簡(jiǎn)單，同時(shí)由
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提問(wèn)：高速公路邊坡砌石的造價(jià)！！！
各位大俠，有哪位做過(guò)高速公路的工程，本人想包一段高速公路的邊坡砌石，承包價(jià)：人工材料全包300元/平方米，只包人工100元/平米。 以前沒(méi)有做過(guò)，不知道可不可以包，請有經(jīng)驗的大俠指點(diǎn)一下。 萬(wàn)分感謝！！
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論高速公路邊坡綠化施工方式效果及存在的問(wèn)題
隨著(zhù)人們環(huán)境保護和交通安全觀(guān)念的轉變，高速公路的邊坡防護設計與施工越來(lái)越引起人們的重視，要確保高速公路邊坡的穩定、安全、搞好環(huán)境保護，必須加強高速公路邊坡防護的綜合研究。高速公路的防護工程設計應緊緊抓住設計對象的地質(zhì)、水文、氣候等特點(diǎn)，靈活采用不同的防護形式，在保證高速公路邊坡穩定、安全的情況下，加大植被的綠化面積，為建生態(tài)公路打下良好的基礎，使公路主體既安全又環(huán)保。 1、高速公路邊坡破壞的主要形式與機理 1.1 高速公路路堤邊坡 （1）路基下邊坡一般為填土路堤。受力穩定的路堤邊坡的破壞，主要表現為邊坡坡面及坡腳的沖刷。坡面
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高速公路的綠化改造和建設
圖紙簡(jiǎn)介： 高速公路的綠化改造和建設，本圖片介紹了高速公路的綠化改造和建設 投稿網(wǎng)友： zhufanglin007 上傳時(shí)間: 2013-09-14
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高速公路邊坡新型生物防護技術(shù)
論文簡(jiǎn)介：在大量工程實(shí)踐的基礎上, 總結了噴播植草、三維植草、噴混植草、客土噴播等幾種高速公路邊坡新型生物防護技術(shù), 并介紹了主要施工工序。 投稿網(wǎng)友：iibobo 上傳時(shí)間: 2013-07-31
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注漿鋼錨管在高速公路邊坡治理的施工應用
引言 注漿鋼錨管為近年來(lái)新推廣采用的一項邊坡治理技術(shù)，該項技術(shù)措施如同鋼筋砂漿錨桿一樣，與坡面成一定角度由潛孔鉆機成孔，置入鋼錨管并注入水泥砂漿構成錨管體達到穩定邊坡的目的。其優(yōu)點(diǎn)是可以通過(guò)注漿壓力調整和二次注漿增加錨孔周邊巖土的吸漿量，達到固化錨孔周邊破碎巖土和提高錨管體的錨固力的雙重復合作用，改善巖土結構，增強巖土自身凝固力和坡腳抗壓能力，從而提高邊坡的自然穩定性。此項技術(shù)適用于破碎巖層、斷裂帶、軟弱巖層及地下水豐富的邊坡。本文以廣梧高速公路河口至平臺段K44+500~K44+800段右路塹右側高邊坡為例，簡(jiǎn)單介紹注漿鋼錨管在該邊坡中的施工應用。 1 工程概況
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高速公路邊坡防護措施以及邊坡監測
高速公路邊坡防護措施以及邊坡監測
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國內某高速公路邊坡監測以及防護治理方案
國內某高速公路邊坡防護治理方案
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公路邊坡治理竣工后的圖片
公路邊坡治理竣工后的圖片
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公路邊坡防護與生態(tài)綠化
綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統是以透水、透氣、不透土的生態(tài)袋，就地取土建設，既沒(méi)有建筑垃圾和施工噪音，也無(wú)需鋼筋、石塊、水泥等硬體材料，坡上可以形成良性的生態(tài)植被體系，喬、灌、藤、花、草有機結合，與原生態(tài)環(huán)境可以實(shí)現完美結合。綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統可以應用于河道、公路、及山體的邊坡建設，也可以應用于市政工程、城市住宅區立體綠化景觀(guān)墻等等。運用綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統技術(shù)建設的邊坡，可以大規模減少高耗能、高污染的建筑材料的使用，展示給人們的是節能的、生態(tài)的、環(huán)保的、有生命的、會(huì )呼吸的、綠色的邊坡世界。生態(tài)袋建造有呼吸的生態(tài)邊坡生態(tài)袋在邊坡綠化中的應用綠霸生態(tài)袋是綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統的重要組成部分，綠霸生態(tài)袋為綠色植被提供一種理想的種植塊，綠霸生態(tài)袋有過(guò)濾功能，在允許水通過(guò)時(shí)，可以防止顆粒滲透。綠霸生態(tài)袋透水不透土,是水土保持的關(guān)鍵特性。
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求前輩給點(diǎn)意見(jiàn)！高速公路邊坡防護問(wèn)題？
正在設計高速公路。有一處深路塹，邊坡最大高度達到31米。0.5米的種植土。0.5-4.5全風(fēng)化砂巖。4.5-18.65強風(fēng)化泥巖。18.65米以下為中風(fēng)化泥巖。地質(zhì)勘測給的建議C φ 值： 全風(fēng)化砂巖。 30， 13 強風(fēng)化泥巖30， 16中風(fēng)化泥巖建議值沒(méi)給出。我用理正模擬高邊坡1：1.5 計算安全系數1.0 有會(huì )的么。該怎么辦 ？ 他們給的建議值準確么？ C值30左右才。。誰(shuí)會(huì )啊給點(diǎn)意見(jiàn)。。腦袋都疼死了！
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高速公路中央隔離帶和邊坡的綠化養護
高速公路綠化主要由幾個(gè)方面組成：中央隔離帶綠化、邊坡綠化、互通區綠化以及收費站服務(wù)區綠化。其中中央隔離帶綠化和邊坡綠化起到的交通行駛功能最主要、總體數量最大、生存環(huán)境最?lèi)毫印B護難度最高，難以保證存活率，因此，這部分綠化是高速公路綠化養護的重點(diǎn)所在。 一、高速公路中央隔離帶的綠化養護 中央隔離帶綠化的功能主要是防止夜間相向車(chē)輛燈光眩目、減輕相向車(chē)輛接近的危險感及因行車(chē)而引起的精神疲勞，另外還有誘導視線(xiàn)、隔音防塵的作用。 中央隔離帶綠化的樹(shù)種選擇必須在經(jīng)濟實(shí)效的基礎上選擇那些造型美觀(guān)、對土壤要求不嚴、易成活、耐旱耐寒、抗廢氣污染、壽命長(cháng)的灌木或喬木，以常綠品種為主，可搭配落葉花灌木，美化視覺(jué)效果。一般選擇灌木樹(shù)種如：柏類(lèi)、黃楊類(lèi)、紫薇、木槿等，花卉可采用月季、萬(wàn)壽菊等，草皮可用黑麥草、結縷草等。 1、 澆水灌溉 新栽苗木栽植后立即澆一次水，水要澆透，之后須保持周?chē)寥酪欢ǖ暮剩岳苫睢＞G化植物成活后，蘇州地區一般季節正常雨水足夠供應植物生長(cháng)，但是在7、8月份高溫季節，地表溫度
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高速公路邊坡滑坡與高邊坡監測防護措施
高速公路邊坡滑坡與高邊坡監測防護措施
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三維植被網(wǎng)在高速公路邊坡防護中的應用
1.三維植被網(wǎng)的特點(diǎn) 三維植被網(wǎng)是以熱塑性樹(shù)脂為原料。采用科學(xué)配方，經(jīng)擠出、拉伸焊接、收縮等一系列工藝制成的兩層或多層表面呈凸凹不平網(wǎng)包狀的層狀結構孔網(wǎng)，它無(wú)腐蝕性、耐酸堿。三維植被網(wǎng)的底層為一個(gè)高模量基礎層，采用雙向拉伸技術(shù)，具有一定的彈性和強度，可防止植被網(wǎng)變形，并能有效防止水土流失。三維植被網(wǎng)的表層為一個(gè)起泡層，蓬松的網(wǎng)包內有較大的容土空間，植草覆蓋率高，這種三維結構保證草籽更好的與土壤結合。在邊坡防護中使用三維植被網(wǎng)能有效地保護坡面不受風(fēng)、雨、洪水的侵蝕。三維植被網(wǎng)的初始功能是有利于植被生長(cháng)，隨著(zhù)植被的形成，它的主要功能是幫助草根系統增強其抵抗自然水土流失能力。三維植被網(wǎng)邊坡防護具有以下主要特點(diǎn)： 由于網(wǎng)包的
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高原地區某高速公路邊坡治理淺析
一、工程概況 隨著(zhù)我國西部大開(kāi)發(fā)戰略的不斷深化，作為排頭兵的道路交通業(yè)也在蓬勃發(fā)展，特別是最近幾年，西部山區，高原地區的高速公路網(wǎng)也開(kāi)始進(jìn)入快速發(fā)展階段。特別是原來(lái)由于條件惡劣而使高速公路發(fā)展滯后的云南、四川等省基本已經(jīng)實(shí)現了市市通高速公路。而位于青藏高原的青海省更是條件惡劣，但是其高速公路仍然有了大大的發(fā)展。眾所周知，我國西部氣候條件惡劣，地質(zhì)條件復雜，各種地質(zhì)災害頻繁發(fā)生。不可避免的高速公路兩側的邊坡滑坡治理就顯得猶為重要。 公路滑坡的特點(diǎn)是：滑坡在平面形態(tài)上，都有一定的幾何形狀，如橢圓形、三角形簸箕形及其他幾何形態(tài)或不規則形態(tài)。其滑出方向大多數與路線(xiàn)方向垂直或近于垂直，
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高速公路邊坡錨桿加固設計與加固效果的數值模擬
邊坡失穩前一刻，邊坡是處于臨界或接近臨界極限平衡狀態(tài)的，邊坡自身抗滑力接近下滑力，因此，在邊坡失穩之前只需要提供小部分抗滑力，邊坡就能保持穩定。但是邊坡一旦失穩，邊坡的巨大塌方量會(huì )導致災難性后果的產(chǎn)生，而且由于抗滑力的顯著(zhù)降低甚至消失，此時(shí)再加固，治理費用也是巨大的。如果我們在邊坡失穩前根據邊坡工程地質(zhì)情況，提前對邊坡進(jìn)行穩定性分析，結合失穩前邊坡本身抗滑力情況，主動(dòng)提出加固治理方案，將大大減少不必要的經(jīng)濟損失。 1工程概況 X高速全長(cháng)104.836公里，全程設計特大橋3座3090米，大橋76座23556米，長(cháng)隧道 6座8519米，中短隧道10座6553米。以X高速公路 K91+200-K91+350 路塹邊坡為例，坡高 20m，據邊坡設計上部 10 m 高，
高速公路邊坡綠化圖片
高速公路邊坡綠化圖片專(zhuān)題，為您提供高速公路邊坡綠化圖片相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流帖進(jìn)行參與，歡迎您參與高速公路邊坡綠化圖片 相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流討論，更多高速公路邊坡綠化圖片相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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