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高速公路邊坡的動(dòng)態(tài)設計和應用
1.動(dòng)態(tài)設計原理與方法 對于邊坡工程來(lái)說(shuō)，設計往往具有超前性，而施工則直接體現了現實(shí)性。這樣，二者之間不可避免地要產(chǎn)生矛盾，為解決矛盾就需要把施工中不斷獲得的新信息經(jīng)處理后傳遞給設計，以此不斷修改完善設計，直至最終解決矛盾。 對于重大的深挖方路塹邊坡工程，在勘察和設計階段對其認識是有限的。而隨著(zhù)施工開(kāi)挖的逐步進(jìn)行，真實(shí)的工程地質(zhì)條件逐步擺在面前。在施工完成后，對勘察、設計、施工及監測獲得的經(jīng)驗數據進(jìn)行總結歸納，則可為相似工程提供可借鑒的經(jīng)驗，提高施工前的認識水平。因此，在深挖方路塹邊坡工程設計施工過(guò)程中，應將勘察、設計、施工及施工監測、施工后分析作為一個(gè)整體，進(jìn)行動(dòng)態(tài)設計施工。針對近年來(lái)公路建設中出現的問(wèn)題，結合公路
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山區高速公路邊坡設計探討
山區高速公路邊坡設計探討
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高速公路邊坡施工新工藝
1. 項目簡(jiǎn)介：廣西河池至都安高速公路是國家高速公路網(wǎng)規劃蘭州至海口和國道主干線(xiàn)重慶至湛江公路重要組成部分。本項目位于廣西都安縣境內，途經(jīng)六坡，響應，終點(diǎn)位于南高速與都南高速連接，全長(cháng)43.183公里。 2. 施工條件： 此工程施工地離村莊只有10米左右的距離，不能放炸藥.這邊是卡斯特地貌的石灰石。紋路很多而且又硬，又脆。施工隊已經(jīng)換了好幾個(gè)。現在他們用450的阿特拉斯的破碎錘都打不動(dòng)。先在山上開(kāi)路，按設計要求再整體下到離地面3米高的地方。靜態(tài)爆破的石方量有4萬(wàn)多方。工程量是非常大。且時(shí)間緊(2013
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某高速公路邊坡監測成功預警
浙江省某高速公路，路線(xiàn)全長(cháng)約48km，路線(xiàn)沿途開(kāi)挖高度超過(guò)30m的路塹高邊坡有13處，其中總體風(fēng)險評估為高度風(fēng)險的有7處邊坡。 對該工程的7處高度風(fēng)險邊坡做了自動(dòng)化安全監測，采用沉降傾角綜合測量?jì)x進(jìn)行表層位移監測。其中一處邊坡坡高約42m，長(cháng)度約260m，邊坡共5級，按照等高線(xiàn)布設原則共布設5條測線(xiàn)，27個(gè)測點(diǎn)。 在每一條測線(xiàn)的起始端，選擇一處相對穩定位置安裝一個(gè)基準點(diǎn)，并布設太陽(yáng)能供電系統和數據采集與傳輸系統。縱向按照不超過(guò)20米的間距布設測點(diǎn)，將所有測點(diǎn)和基準點(diǎn)采用水管、氣管和線(xiàn)纜連接起來(lái)，并包裹保溫材料，經(jīng)過(guò)調試并設定采樣頻率后，系統進(jìn)入工作狀態(tài)。現場(chǎng)數據采集與傳輸系統將所有測點(diǎn)的數據傳輸至云端，供管理人員進(jìn)行數據查看和管理。
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高速公路邊坡錨桿加固設計與加固效果的數值模擬
邊坡失穩前一刻，邊坡是處于臨界或接近臨界極限平衡狀態(tài)的，邊坡自身抗滑力接近下滑力，因此，在邊坡失穩之前只需要提供小部分抗滑力，邊坡就能保持穩定。但是邊坡一旦失穩，邊坡的巨大塌方量會(huì )導致災難性后果的產(chǎn)生，而且由于抗滑力的顯著(zhù)降低甚至消失，此時(shí)再加固，治理費用也是巨大的。如果我們在邊坡失穩前根據邊坡工程地質(zhì)情況，提前對邊坡進(jìn)行穩定性分析，結合失穩前邊坡本身抗滑力情況，主動(dòng)提出加固治理方案，將大大減少不必要的經(jīng)濟損失。 1工程概況 X高速全長(cháng)104.836公里，全程設計特大橋3座3090米，大橋76座23556米，長(cháng)隧道 6座8519米，中短隧道10座6553米。以X高速公路 K91+200-K91+350 路塹邊坡為例，坡高 20m，據邊坡設計上部 10 m 高，
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高速公路邊坡生態(tài)恢復的問(wèn)題與對策
我國在高速公路施工的邊坡生態(tài)恢復中存在著(zhù)不少問(wèn)題，如何解決這些難題，筆者從實(shí)踐出發(fā)通過(guò)創(chuàng )新找出提高生物多樣性、培育邊坡植物種子市場(chǎng)、建立科學(xué)的邊坡生態(tài)恢復評價(jià)體系、研究新技術(shù)、新材料、制定科學(xué)的養護管理方案、培養生態(tài)恢復專(zhuān)業(yè)人才等解決辦法，實(shí)現高速公路的持續發(fā)展。當前我國高速公路邊坡生態(tài)恢復中還存在不少問(wèn)題，只有從實(shí)踐出發(fā)通過(guò)創(chuàng )新來(lái)解決，才能實(shí)現高速公路的持續發(fā)展。 七方面的難題 1、立地條件差、綠化施工管理不當 高速公路邊坡土壤多以開(kāi)挖出來(lái)的貧瘠生土和破碎巖石為主，持水性差、缺乏團粒結構。加上綠化施工企業(yè)噴射的客土基質(zhì)層薄，一旦停止和減少水肥的供應邊坡植物就會(huì )費力不足，引發(fā)生長(cháng)不良甚至大片死亡。更有甚者，出現客土基材與坡面分離、脫落。 2、植被組合簡(jiǎn)單、生態(tài)適應性差 目前，高速公路邊坡植被類(lèi)型多以草坪草為主，品種單一、組合簡(jiǎn)單，同時(shí)由
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提問(wèn)：高速公路邊坡砌石的造價(jià)！！！
各位大俠，有哪位做過(guò)高速公路的工程，本人想包一段高速公路的邊坡砌石，承包價(jià)：人工材料全包300元/平方米，只包人工100元/平米。 以前沒(méi)有做過(guò)，不知道可不可以包，請有經(jīng)驗的大俠指點(diǎn)一下。 萬(wàn)分感謝！！
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高速公路邊坡穩定性分析與防護設計
自己寫(xiě)的，請多指正。
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高速公路的景觀(guān)美化設計
高速公路是社會(huì )發(fā)展的產(chǎn)物，但是路域范圍內的 自然生態(tài)環(huán)境也遭到了破壞，汽車(chē)噪音、汽車(chē)尾氣對環(huán)境的污染日益加劇，因此要加強公路 建設中的 生態(tài)工程設計，對沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境的保護、恢復以及景觀(guān)美化方面的要求要提高。 一、高速公路的景觀(guān)設計意義 在高速公路上，川流不息的車(chē)流給司機的精神造成高度的緊張，千篇一律的設施使司機感 到枯燥、乏味，這給安全埋下了隱患。隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的高速發(fā)展， 人民生活水平的不斷提高，人們對精神文化生活及生活環(huán)境有了更高層次的要求，人們的出 行不再是滿(mǎn)足于位置轉移的心態(tài)，而是要求在出行辦事的同時(shí)能?chē)L試到輕松的感覺(jué)。也就 是要求高速公路的運行空間環(huán)境應該是高質(zhì)量的，既要求在滿(mǎn)足安全、快速、便利的同時(shí)， 又要求做到美觀(guān)漂亮。為此，公路建設 在注意道路的安全性、可駛性、便利性和耐久性的同時(shí)，要引入環(huán)保、 美化、人文的概念，因此要把高速公路的景觀(guān)設計作為一項重要內容加以考慮。 二、高速公路的景觀(guān)設計原則 1統一與變化 高速公路的景觀(guān)設計強調統一，但不是千篇一律，沒(méi)有區別，而是要在統一的主題下表現出 各自的特色和韻味，否則沿
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公路美學(xué)與高速公路設計
公路美學(xué)與高速公路設計，分享一下～～
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某高速公路施工組織設計
希望大家把自己的施工組織設計都發(fā)上來(lái)，供大家參考，發(fā)揮群體作用，我先來(lái)發(fā)幾個(gè)。
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山區公路邊坡設計的探討
山區公路邊坡設計的探討
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江西某高速公路設計，2004
高速公路施工組織設計[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-12 15:10 編輯 ]
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高速公路邊坡新型生物防護技術(shù)
論文簡(jiǎn)介：在大量工程實(shí)踐的基礎上, 總結了噴播植草、三維植草、噴混植草、客土噴播等幾種高速公路邊坡新型生物防護技術(shù), 并介紹了主要施工工序。 投稿網(wǎng)友：iibobo 上傳時(shí)間: 2013-07-31
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注漿鋼錨管在高速公路邊坡治理的施工應用
引言 注漿鋼錨管為近年來(lái)新推廣采用的一項邊坡治理技術(shù)，該項技術(shù)措施如同鋼筋砂漿錨桿一樣，與坡面成一定角度由潛孔鉆機成孔，置入鋼錨管并注入水泥砂漿構成錨管體達到穩定邊坡的目的。其優(yōu)點(diǎn)是可以通過(guò)注漿壓力調整和二次注漿增加錨孔周邊巖土的吸漿量，達到固化錨孔周邊破碎巖土和提高錨管體的錨固力的雙重復合作用，改善巖土結構，增強巖土自身凝固力和坡腳抗壓能力，從而提高邊坡的自然穩定性。此項技術(shù)適用于破碎巖層、斷裂帶、軟弱巖層及地下水豐富的邊坡。本文以廣梧高速公路河口至平臺段K44+500~K44+800段右路塹右側高邊坡為例，簡(jiǎn)單介紹注漿鋼錨管在該邊坡中的施工應用。 1 工程概況
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高速公路邊坡防護措施以及邊坡監測
高速公路邊坡防護措施以及邊坡監測
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國內某高速公路邊坡監測以及防護治理方案
國內某高速公路邊坡防護治理方案
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高速公路波形護欄設計圖
圖紙簡(jiǎn)介： 高速公路波形護欄設計圖 標準 結構圖 設計 施工 投稿網(wǎng)友： lijinyun123456 上傳時(shí)間: 2013-07-04
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保定地區高速公路綜合設計
一、設計內容（論文闡述的問(wèn)題）1．路線(xiàn)公路等級及其主要技術(shù)標準的確定；路線(xiàn)方案的比選；路線(xiàn)平面設計（手繪草圖）；路線(xiàn)縱斷面設計（手繪草圖）。2．路基、路面路基橫斷面設計；路基超高、加寬設計；土石方數量計算與調配；防護工程設計；路面結構及材料設計；路基路面排水設計。3．橋梁、涵洞、隧道及路線(xiàn)交叉橋梁、涵洞的位置、孔數及跨徑、結構類(lèi)型確定；隧道位置確定；路線(xiàn)交叉位置、形式、結構類(lèi)型確定。4．其他（選做）施工組織設計；公路工程概預算編制。二、 設計原始資料（實(shí)驗、研究方案）1．地形圖電子地形圖1:1，打印紙質(zhì)A1號圖，比例為1：2000。2．交通量與車(chē)輛組成 據調查，2012年的交通量與車(chē)輛組成如下：車(chē)型 小客車(chē) 東風(fēng)EQ-140 解放CA10B 黃河JN-162 日野KB222交通量 900 700 650 600 700交通量年平均增長(cháng)率為8.5％。3．擬建成年月2014年6月。4．沿線(xiàn)自然地理特征
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論述山區高速公路的橋梁設計
隨著(zhù)我國經(jīng)濟建設的發(fā)展，特別是西部大開(kāi)發(fā)戰略的實(shí)施，我國在山區修建的高速公路越來(lái)越多，山區高速公路地形地質(zhì)復雜，構造物多，橋梁隧道總長(cháng)占路線(xiàn)長(cháng)度的比例大，有的山區高速公路，橋隧比例高達70%-80%。所以要設計成功一條山區高速公路，設計好其中的橋梁部分就顯得十分重要。 1、山區高速公路的主要特點(diǎn) 山區高速公路的主要特點(diǎn)是地形地質(zhì)復雜。地形復雜，表現為地面高差大，變化頻繁，橫坡陡；地質(zhì)復雜表現為巖溶、滑坡、不穩定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良地質(zhì)。受此影響，路線(xiàn)布設時(shí)平縱橫三個(gè)方面都受到約束，一般就是平曲線(xiàn)多，平面半徑小，縱坡大，橋梁比例高，橫坡陡，半邊橋和高擋墻多。山區高速公路橋梁也相應具有上述特點(diǎn)，彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺形式多，設計中必須協(xié)調解決好橋梁各細部構造與地形地質(zhì)之間的關(guān)系。
高速公路邊坡設計
高速公路邊坡設計專(zhuān)題，為您提供高速公路邊坡設計相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流帖進(jìn)行參與，歡迎您參與高速公路邊坡設計 相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流討論，更多高速公路邊坡設計相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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