高速公路高邊坡施工方案

論高速公路邊坡綠化施工方式效果及存在的問(wèn)題

隨著(zhù)人們環(huán)境保護和交通安全觀(guān)念的轉變，高速公路的邊坡防護設計與施工越來(lái)越引起人們的重視，要確保高速公路邊坡的穩定、安全、搞好環(huán)境保護，必須加強高速公路邊坡防護的綜合研究。高速公路的防護工程設計應緊緊抓住設計對象的地質(zhì)、水文、氣候等特點(diǎn)，靈活采用不同的防護形式，在保證高速公路邊坡穩定、安全的情況下，加大植被的綠化面積，為建生態(tài)公路打下良好的基礎，使公路主體既安全又環(huán)保。 1、高速公路邊坡破壞的主要形式與機理 1.1 高速公路路堤邊坡 （1）路基下邊坡一般為填土路堤。受力穩定的路堤邊坡的破壞，主要表現為邊坡坡面及坡腳的沖刷。坡面

關(guān)于高速公路邊坡植生施工的冬旱季施工方案怎么寫(xiě)?

1 植草防護。植物防護則是在邊坡上種植草或植樹(shù) , 以減緩邊坡上的水流速度 , 利用植物根系固結邊坡表層土壤以減輕沖刷 , 從而達到保護邊坡的作用。植物防護不僅可以美化公路環(huán)境 , 調節邊坡的濕溫 , 起到固結和穩定邊坡的作用 ,

高速公路邊坡施工新工藝

1. 項目簡(jiǎn)介：廣西河池至都安高速公路是國家高速公路網(wǎng)規劃蘭州至海口和國道主干線(xiàn)重慶至湛江公路重要組成部分。本項目位于廣西都安縣境內，途經(jīng)六坡，響應，終點(diǎn)位于南高速與都南高速連接，全長(cháng)43.183公里。 2. 施工條件： 此工程施工地離村莊只有10米左右的距離，不能放炸藥.這邊是卡斯特地貌的石灰石。紋路很多而且又硬，又脆。施工隊已經(jīng)換了好幾個(gè)。現在他們用450的阿特拉斯的破碎錘都打不動(dòng)。先在山上開(kāi)路，按設計要求再整體下到離地面3米高的地方。靜態(tài)爆破的石方量有4萬(wàn)多方。工程量是非常大。且時(shí)間緊(2013

某高速公路施工組織方案

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某高速公路箱型通道、涵洞施工方案

一、工程概況： 四合同段小構造物有17道,其中箱型涵洞89.73m/5道；通道350.32m/12道（4道板式通道、8道箱型通道）。 箱型通道、涵洞均采用整體閉合式框架結構箱體，采用就地兩次澆筑成型工藝。箱身及翼墻采用C30混凝土。 箱型通道臺后設C25混凝土搭板。錐坡采用C20混凝土預制塊坡身，現澆C20混凝土洞口鋪砌，基底換填砂礫

某高速公路急流槽施工方案

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注漿鋼錨管在高速公路邊坡治理的施工應用

引言 注漿鋼錨管為近年來(lái)新推廣采用的一項邊坡治理技術(shù)，該項技術(shù)措施如同鋼筋砂漿錨桿一樣，與坡面成一定角度由潛孔鉆機成孔，置入鋼錨管并注入水泥砂漿構成錨管體達到穩定邊坡的目的。其優(yōu)點(diǎn)是可以通過(guò)注漿壓力調整和二次注漿增加錨孔周邊巖土的吸漿量，達到固化錨孔周邊破碎巖土和提高錨管體的錨固力的雙重復合作用，改善巖土結構，增強巖土自身凝固力和坡腳抗壓能力，從而提高邊坡的自然穩定性。此項技術(shù)適用于破碎巖層、斷裂帶、軟弱巖層及地下水豐富的邊坡。本文以廣梧高速公路河口至平臺段K44+500~K44+800段右路塹右側高邊坡為例，簡(jiǎn)單介紹注漿鋼錨管在該邊坡中的施工應用。 1 工程概況

高速公路鉆孔灌注樁施工方案2020

高速公路鉆孔灌注樁施工方案，2020年，word，共61P。 工程概況： 全程10.45km。雙向8車(chē)道高速公路技術(shù)標準，主線(xiàn)采用設計速度120km/h，路基寬度42m。主要工程內容為連續高架橋、服務(wù)區互通綜合體（含橋梁、路基及防護排水工程）、涵洞工程。 目 錄 1 工程概況 6 2 編制依據 8 3 施工計劃 9 4 施工工藝技術(shù) 11 4.1 施工方案比選 11 4.2 施工工藝

國內某高速公路邊坡監測以及防護治理方案

國內某高速公路邊坡防護治理方案

唐山至曹妃甸高速公路高壓旋噴樁施工方案

唐山至曹妃甸高速公路高壓旋噴樁施工方案

渝湘高速公路涵洞及通道施工方案

渝湘高速公路涵洞及通道施工方案

高速公路水泥穩定碎石下基層施工方案

一、 工程概況 **高速公路*標段修筑起點(diǎn)為K77+798.266，修筑終點(diǎn)為K82+550，主線(xiàn)全長(cháng)4.75公里，水泥穩定碎石下基層（4%）工程工程量為212729.9m2，半幅寬20.60m,厚18cm。試驗段里程樁號為K79+450-K79+650,現已施工完畢，整理出了最佳的機械配置和相應的技術(shù)數據，以利指導全線(xiàn)施工。我標段現即將進(jìn)行水穩大面積施工。 二、施工組織及施工安排

高速公路機電主要分項工程施工方案

高速公路邊坡的動(dòng)態(tài)設計和應用

1.動(dòng)態(tài)設計原理與方法 對于邊坡工程來(lái)說(shuō)，設計往往具有超前性，而施工則直接體現了現實(shí)性。這樣，二者之間不可避免地要產(chǎn)生矛盾，為解決矛盾就需要把施工中不斷獲得的新信息經(jīng)處理后傳遞給設計，以此不斷修改完善設計，直至最終解決矛盾。 對于重大的深挖方路塹邊坡工程，在勘察和設計階段對其認識是有限的。而隨著(zhù)施工開(kāi)挖的逐步進(jìn)行，真實(shí)的工程地質(zhì)條件逐步擺在面前。在施工完成后，對勘察、設計、施工及監測獲得的經(jīng)驗數據進(jìn)行總結歸納，則可為相似工程提供可借鑒的經(jīng)驗，提高施工前的認識水平。因此，在深挖方路塹邊坡工程設計施工過(guò)程中，應將勘察、設計、施工及施工監測、施工后分析作為一個(gè)整體，進(jìn)行動(dòng)態(tài)設計施工。針對近年來(lái)公路建設中出現的問(wèn)題，結合公路

某高速公路邊坡監測成功預警

浙江省某高速公路，路線(xiàn)全長(cháng)約48km，路線(xiàn)沿途開(kāi)挖高度超過(guò)30m的路塹高邊坡有13處，其中總體風(fēng)險評估為高度風(fēng)險的有7處邊坡。 對該工程的7處高度風(fēng)險邊坡做了自動(dòng)化安全監測，采用沉降傾角綜合測量?jì)x進(jìn)行表層位移監測。其中一處邊坡坡高約42m，長(cháng)度約260m，邊坡共5級，按照等高線(xiàn)布設原則共布設5條測線(xiàn)，27個(gè)測點(diǎn)。 在每一條測線(xiàn)的起始端，選擇一處相對穩定位置安裝一個(gè)基準點(diǎn)，并布設太陽(yáng)能供電系統和數據采集與傳輸系統。縱向按照不超過(guò)20米的間距布設測點(diǎn)，將所有測點(diǎn)和基準點(diǎn)采用水管、氣管和線(xiàn)纜連接起來(lái)，并包裹保溫材料，經(jīng)過(guò)調試并設定采樣頻率后，系統進(jìn)入工作狀態(tài)。現場(chǎng)數據采集與傳輸系統將所有測點(diǎn)的數據傳輸至云端，供管理人員進(jìn)行數據查看和管理。

高速公路綠化施工組織設計

我也傳一個(gè),綠化施工組織設計

山區高速公路邊坡設計探討

山區高速公路邊坡設計探討

吉林某高速公路綠化方案,2009

中交隧道局通丹高速公路第二項目經(jīng)理部[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-1-10 08:57 編輯 ]