綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統是以透水、透氣、不透土的生態(tài)袋,就地取土建設,既沒(méi)有建筑垃圾和施工噪音,也無(wú)需鋼筋、石塊、水泥等硬體材料,坡上可以形成良性的生態(tài)植被體系,喬、灌、藤、花、草有機結合,與原生態(tài)環(huán)境可以實(shí)現完美結合。綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統可以應用于河道、公路、及山體的邊坡建設,也可以應用于市政工程、城市住宅區立體綠化景觀(guān)墻等等。運用綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統技術(shù)建設的邊坡,可以大規模減少高耗能、高污染的建筑材料的使用,展示給人們的是節能的、生態(tài)的、環(huán)保的、有生命的、會(huì )呼吸的、綠色的邊坡世界。生態(tài)袋建造有呼吸的生態(tài)邊坡生態(tài)袋在邊坡綠化中的應用綠霸生態(tài)袋是綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統的重要組成部分,綠霸生態(tài)袋為綠色植被提供一種理想的種植塊,綠霸生態(tài)袋有過(guò)濾功能,在允許水通過(guò)時(shí),可以防止顆粒滲透。綠霸生態(tài)袋透水不透土,是水土保持的關(guān)鍵特性。
隨著(zhù)人們環(huán)境保護和交通安全觀(guān)念的轉變,高速公路的邊坡防護設計與施工越來(lái)越引起人們的重視,要確保高速公路邊坡的穩定、安全、搞好環(huán)境保護,必須加強高速公路邊坡防護的綜合研究。高速公路的防護工程設計應緊緊抓住設計對象的地質(zhì)、水文、氣候等特點(diǎn),靈活采用不同的防護形式,在保證高速公路邊坡穩定、安全的情況下,加大植被的綠化面積,為建生態(tài)公路打下良好的基礎,使公路主體既安全又環(huán)保。 1、高速公路邊坡破壞的主要形式與機理 1.1 高速公路路堤邊坡 (1)路基下邊坡一般為填土路堤。受力穩定的路堤邊坡的破壞,主要表現為邊坡坡面及坡腳的沖刷。坡面
公路景觀(guān)綠化工程的施工并沒(méi)有想象中的簡(jiǎn)單,就栽植地而言,在公路周?chē)O置種植區域的土壤地質(zhì)大多較差,土壤干燥貧瘠,植物生長(cháng)緩慢;另外,通常而言,公路并不都是筆直的,大多是傾斜的,特別在一些偏遠地區,它的道路坡度極大,所以公路綠化中的水土流失現象較為嚴重;還有一個(gè)相對較重要的難點(diǎn)就是植物的生長(cháng)是離不開(kāi)水資源的,但是公路并不只存在于水資源較豐富的地方,有些極為嚴酷的地方土壤下方的地下水匱乏,所以這是植被生存的大難題;除此之外,道路上來(lái)往的車(chē)輛不計其數,再加上公路本身存在多條嚴格的管理制度。綜合上述種種問(wèn)題,公路綠化施工、管養工作實(shí)施難度大。 為了有效減少上述事件的發(fā)生頻率,從以下幾方面進(jìn)行探討解決。 (1)為了使得綠化植株能健康生長(cháng),在不同路
論文簡(jiǎn)介:公路的迅速發(fā)展在帶來(lái)巨大的經(jīng)濟效益的同時(shí)也引起了水土流失,嚴重威脅到了環(huán)境,須對公路建設中實(shí)施水土保持措施。 投稿網(wǎng)友:hehaibohehaibo 上傳時(shí)間: 2013-02-27
圖紙簡(jiǎn)介: 高速公路的綠化改造和建設,本圖片介紹了高速公路的綠化改造和建設 投稿網(wǎng)友: zhufanglin007 上傳時(shí)間: 2013-09-14
公路綠化水平不單是衡量國家綜合發(fā)展實(shí)力的重要指標,也是美化公路環(huán)境,維系生態(tài)系統平衡的重要手段。公路綠化施工是一項綜合性、專(zhuān)業(yè)性的工作,需要結合區域的整體特征,按照既定設計原則,優(yōu)化植被群落配置,并采取一系列切實(shí)可行的養護管理措施。 1 簡(jiǎn)述公路綠化的實(shí)際作用 1.1維系水土平衡 在公路沿線(xiàn)種植喬灌木、鋪設草坪,可實(shí)現利用植物根系的自然生長(cháng)效應,保護土壤結構、吸收滲水,進(jìn)而減小地表徑流,緩解排澇壓力的目的。此外,植喬灌木的種植還能降低雨水對邊坡防護結構的損害,維系水土平衡。 1.2改善公路周邊生態(tài)環(huán)境品質(zhì) 公路綠化植物具有極強的吸滲能力與蓄水能力,而
山區公路邊坡設計的探討
阿維拉谷住宅 周?chē)繁惶Ц吆螅?hù)非常渴望能建造一個(gè)花園保護自己的隱私。因此矮墻,狹道,植物隔離帶被修建起來(lái),遮蔽住宅。住宅位于美國加州,原名Avila Valley Estate(阿維拉谷住宅),前面的車(chē)道被重新設計,增添一個(gè)停車(chē)場(chǎng),方便來(lái)客停車(chē)。
公路綠化設計制圖JTT647-2005
[摘要]本文分析了三個(gè)方面的內容:一是青海公路綠化與環(huán)保現狀。二是現階段公路建設中存在的環(huán)保問(wèn)題。三是在公路綠化與環(huán)保中采取的積極措施。 [關(guān)鍵詞]青海公路綠化與環(huán)保 公路建設 近年來(lái),隨著(zhù)青海公路建設市場(chǎng)的快速發(fā)展,公路建設中所涉及到的環(huán)保問(wèn)題也日益受到重視。為了使公路綠化與環(huán)保問(wèn)題在青藏高原真正得以解決,必須要從公路設計、建設、管理、養護全方面得到各部門(mén)的大力配合。 同時(shí),隨著(zhù)青海高等級公路的快速發(fā)展,許多經(jīng)過(guò)綠化與環(huán)保的高速公路已成為青海獨特的公路景觀(guān)。所以這就要求在公路設計、建設中,既需要設計者根據青海公路各沿線(xiàn)特殊的地貌情況,全面考慮綠化與環(huán)保問(wèn)題,又要嚴格控制建設者在建設中的環(huán)保施工。在管理與養護中加強公路沿線(xiàn)的綠化,使青海的公路景觀(guān)成為高原獨特的風(fēng)景。 一、青海公路綠化與環(huán)保現狀 青海大部分地區可利用土地資源質(zhì)量差、水資源貧乏、氣候惡劣、自然植被覆蓋度偏低,生態(tài)環(huán)境脆弱。其中平原、盆地面積不到l0%,約有48%的土地是沙漠、戈壁、石山和海拔3000m以上的高寒地區,且年平均溫度偏低
圖紙簡(jiǎn)介: 非常全面的道路綠化類(lèi)型,很生態(tài),很全面,包括路堤、路塹、半挖填、集鎮道路、隧道口、隔離帶、自然式綠化,是目前比較流行的做法!圖紙僅供參考! 投稿網(wǎng)友: mike197810 上傳時(shí)間: 2014-01-07 <
公路景觀(guān)綠化,應與公路的路線(xiàn)設計相結合進(jìn)行。公路的路肩上不得栽樹(shù),交叉口范圍和彎道內側栽種的樹(shù)木不得妨礙行車(chē)視距。如在城市道路上,兩側有人行道時(shí),為保證車(chē)輛在行車(chē)道上行駛,司機視線(xiàn)不被兩側的綠化所遮住,人行道上的綠化種植必須保證有一定的株距,一般取5-6倍的樹(shù)冠直徑。 公路景觀(guān)綠化應因地制宜地將喬木、灌木、草皮、花卉等,按其綠化的位置、作用和性質(zhì)可劃分為防護林、風(fēng)景林和美化沿線(xiàn)景觀(guān)的小型花園、草坪、花坪、花圃等。綠化應根據公路等級對綠化功能的要求,沿線(xiàn)地形、地質(zhì)、環(huán)境、氣候和綠化植物的生長(cháng)特性等條件,結合地
前幾天下鄉參加全國飲水安全評估復核審查——廣西——河池——都安,在河池~都安的路上拍攝了一些護坡,因為在車(chē)上的,可能不是很清楚。
綠化苗木對于改善公路生態(tài)環(huán)境、保證行車(chē)安全、美化公路景觀(guān)有著(zhù)重要的作用,而公路環(huán)境的特殊性又影響著(zhù)綠化苗木的成活、生長(cháng)、成型和保存。 在影響苗木生長(cháng)的生態(tài)因子中,溫度是決定其存活的關(guān)鍵因素。時(shí)下,隆冬已至,苗木防寒工作尤為迫切。冬季路面散熱快,公路路基溫度下降,低于附近土壤的同期溫度。低溫超過(guò)苗木的耐受范圍時(shí),會(huì )使細胞內外結冰,破壞原生質(zhì)的理化結構和機能。另外,公路兩邊一般地形開(kāi)闊,空氣對流快,加上高速行駛的車(chē)輛帶動(dòng)風(fēng)速,尤其是大型客車(chē)通過(guò)時(shí)瞬間風(fēng)速可達25米/秒。這常常引起樹(shù)木的劇烈搖擺,導致其根系受到損傷,并加快樹(shù)木的水分損耗,降低樹(shù)木御凍抗寒的能力。如何營(yíng)造一個(gè)良好的環(huán)境,使公路綠化苗木安全越冬,避免影響綠化效果和重復投資,是公路綠化管理人員亟待解決的問(wèn)題。 一、做好冬灌工作 保證植物安全越冬和來(lái)年萌芽。合理的冬灌既能保證植物地上部分吸收充足的水分,又能保護地下根系抵抗干燥多風(fēng)的冬季,延長(cháng)來(lái)年開(kāi)花植物的花期。一般地溫高于5℃時(shí),植物根系吸收水分,低于5℃植物根系不能吸水。所以,要在地溫低于5℃前澆一次透水。地溫低于O℃,土壤會(huì )因
不像高速公路那樣,農村的路窄小,然后旁邊都有房子。像這類(lèi)情況下的綠化CAD圖怎么畫(huà)?我只需要在旁邊種一些樹(shù)。但是不知道怎么表達。。[ 本帖最后由 pve 于 2010-7-14 10:55 編輯 ]
公路邊坡治理竣工后的圖片
因暴雨造成邊坡垮塌,長(cháng)順境內309省道197公里處交通已中斷,由于近日持續降雨,我省數條國省干線(xiàn)和縣鄉公路發(fā)生水毀。
1.動(dòng)態(tài)設計原理與方法 對于邊坡工程來(lái)說(shuō),設計往往具有超前性,而施工則直接體現了現實(shí)性。這樣,二者之間不可避免地要產(chǎn)生矛盾,為解決矛盾就需要把施工中不斷獲得的新信息經(jīng)處理后傳遞給設計,以此不斷修改完善設計,直至最終解決矛盾。 對于重大的深挖方路塹邊坡工程,在勘察和設計階段對其認識是有限的。而隨著(zhù)施工開(kāi)挖的逐步進(jìn)行,真實(shí)的工程地質(zhì)條件逐步擺在面前。在施工完成后,對勘察、設計、施工及監測獲得的經(jīng)驗數據進(jìn)行總結歸納,則可為相似工程提供可借鑒的經(jīng)驗,提高施工前的認識水平。因此,在深挖方路塹邊坡工程設計施工過(guò)程中,應將勘察、設計、施工及施工監測、施工后分析作為一個(gè)整體,進(jìn)行動(dòng)態(tài)設計施工。針對近年來(lái)公路建設中出現的問(wèn)題,結合公路
公路邊坡防護分類(lèi)以及邊坡監測類(lèi)別 來(lái)源:網(wǎng)路 邊坡指的是為保證路基穩定,在路基兩側做成的具有一定坡度的坡面。影響邊坡工程穩定性因素有很多,具體可分為內在因素和外在因素進(jìn)行分析。組成邊坡的巖土體類(lèi)型及性質(zhì)、邊坡地質(zhì)構造、邊坡形態(tài)、地下水等:外部因素包括:振動(dòng)作用、氣候條件、風(fēng)化作用、坡體植被、人類(lèi)工程活動(dòng)等。公路邊坡防護措施主要包括:漿砌片石護坡、骨架植被防護、掛網(wǎng)噴射混凝土護坡、土工格室植被護坡以及噴混植生防護等。 骨架植被防護 骨架植被防護是目前應用比較廣泛的方法。骨架可以采用拱形、人字形、
公路邊綠化
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