高速公路路基設計與施工

高速公路路基設計與施工

高速公路護坡用什么草籽好？

高速公路護坡用什么草籽好？   護坡植物的選擇一般應掌握如下原則：一是生長(cháng)快，適應性強，病蟲(chóng)害少的植物；二要耐修剪，耐瘠薄土壤，深根性的植物；三是管理粗放，抗風(fēng)，抗污染，有一定經(jīng)濟價(jià)值的植物；四是造型優(yōu)美，枝葉柔軟而長(cháng)，有一定觀(guān)賞價(jià)值的植物。     下面重點(diǎn)介紹幾種北方地區的優(yōu)良護坡植物。     馬藺鳶尾科多年生草本，又名馬蓮。對土壤要求不嚴，耐貧瘠和鹽堿，抗旱耐寒，根系發(fā)達，可深入土壤達幾米。葉形優(yōu)雅，花色美麗，花期較長(cháng)，是良好的觀(guān)賞和水土保持植物。     迎春木犀科落葉灌木，嫩枝綠色，四棱形。花著(zhù)生于葉

高速公路路堤下復合地基理論的探究

近年來(lái)利用復合地基技術(shù)處理高速公路軟土地基日益增多，與其他方法相比，具有施工工期短，提高地基承載力快，減小工后沉降效果顯著(zhù)等優(yōu)點(diǎn)。 在研究前人工作的基礎上，對路堤下復合地基的研究現狀作了總結和分析，指出了其中存在的問(wèn)題，并對今后研究工作提出了若干建議，以期為將來(lái)的研究提供一定的參考。 1.研究現狀分析 目前，對于路堤這種柔性基礎下的復合地基理論研究還處在初步階段，這方面的研究成果國內外極少。現有的研究成果主要集中在試驗研究、理論計算和數值模擬三方面。<

高速公路路面整修病害原因分析

一、 病害發(fā)展及分布特點(diǎn)從2002年10月底到2003年2月底之間，整個(gè)修復后的路面工程沒(méi)有發(fā)生病害。從3月初至今對病害連續進(jìn)行3次調查，這3次都是雨后進(jìn)行。第一次是在3月15日進(jìn)行，共發(fā)現10處病害（見(jiàn)表-2）。第二次是在4月26日進(jìn)行，共發(fā)現17處病害（見(jiàn)表-3）。第三次是在5月14日進(jìn)行，共發(fā)現32處病害（見(jiàn)表-1）。通過(guò)對多處病害的定點(diǎn)定期觀(guān)察，病害的發(fā)展是先裂縫，以縱向裂縫為主，僅有2-3處是先發(fā)生橫向裂縫發(fā)端，經(jīng)過(guò)行車(chē)的不斷碾壓，逐漸發(fā)展成龜裂和網(wǎng)裂。在裂縫、龜裂和網(wǎng)裂處雨后均出現唧漿現象。

高速公路路面施工班組化管理

高速公路路基施工創(chuàng )優(yōu)做法！

  來(lái)源：筑龍論壇

高速公路路面標準化2018word版

陜蒙高速公路路基路面表格

J:.├─路面工程表格和編制資料2005│ │ 簡(jiǎn)介.doc│ │ │ ├─路面施工質(zhì)量控制資料編制目錄│ │ 路面施工質(zhì)量控制資料編制目錄(施工類(lèi)).doc│ │ 路面施工質(zhì)量控制資料編制目錄(監理類(lèi)).doc│ │ │ ├─評定表格│ │ 分部工程質(zhì)量檢驗評定表.doc│ │ 分項工程質(zhì)量檢驗表.doc│ │ 單位工程質(zhì)量檢驗評定表.doc│ │ 工程匯總表.doc│ │ 建設項目或標段質(zhì)量檢驗評定表.doc│ │ │ ├─監理類(lèi) 表格│ │ │ 增加類(lèi)封面.doc│ │ │ 通用類(lèi)封面.doc│ │ │ │ │ ├─監理類(lèi)（通用表格）│ │ │ │ 目 錄.doc│ │ │ │ │ │ │ ├─隧道表│ │ │ │ 01 明洞回填檢查表.doc│ │ │ │ 02 明洞外貼防水層檢查表.doc│ │ │ │ 03 隧道開(kāi)挖斷面地質(zhì)監測

高速公路路基路面施工工藝

高速公路路基路面施工工藝

某一高速公路路面設計詳圖

關(guān)于高速公路路基頂面調平的問(wèn)題

縱所周知。當路基到設計標高就是96區時(shí)。。平地機調平過(guò)程當中。應該是大部分標高都是高于設計。平地機直接將多余的料平走。。但如果操作失誤出現大面積標高偏矮。難道只有下挖20公分再填起嗎？

高速公路路面維修施工現場(chǎng)管理

一、引言 高速公路由于其具有高車(chē)速、重交通、大流量的特點(diǎn)，在使用過(guò)程中，會(huì )在行車(chē)荷載及環(huán)境因素的作用下，造成高速公路路面產(chǎn)生各種各樣的病害，給安全行車(chē)帶來(lái)了巨大安全隱患。因此，對此類(lèi)病害的處理，即路面維修的質(zhì)量就顯得尤為重要。 二、路面維修現場(chǎng)管理要點(diǎn) 路面維修的過(guò)程，涉及的方面較多，若某個(gè)環(huán)節出現質(zhì)量問(wèn)題，就會(huì )影響整個(gè)路面的質(zhì)量。路面維修的現場(chǎng)管理質(zhì)量是路面維修施工的質(zhì)量保證，具體來(lái)說(shuō)，分以下幾點(diǎn)： （一）做好施工組織。 一般來(lái)說(shuō)，高速公路維修都會(huì )給社會(huì )車(chē)輛通行帶來(lái)很多的不便，堵車(chē)、并道、禁止通行在所難免，如何能最大限度的降低社會(huì )影響，施工管理人員需要認真研究。在制定了科學(xué)合理的施工組織方案后，應立即上報監理和業(yè)主等相關(guān)方，并在正式開(kāi)始施工前一定時(shí)間內，通過(guò)有關(guān)媒體告知社會(huì )。通報時(shí)間依維修作業(yè)的內容與要求、時(shí)間和周期、工程所在路段交通量以及社會(huì )政治、經(jīng)濟要求而定。施工作業(yè)必須按照作業(yè)控制區交通控制標準設置相關(guān)的渠化裝置和標志, 并由施工作業(yè)單位指派專(zhuān)人負責維持交通, 如施

高速公路路基施工的五大準備工作

1、組織技術(shù)人員認真閱讀設計圖紙和技術(shù)資料，熟悉合同文件和技術(shù)規范。 2、組織有關(guān)人員對路線(xiàn)走向，取土場(chǎng)及棄土場(chǎng)的位置、地形地貌、道路交通、通涵位置、地質(zhì)水文狀況、水準點(diǎn)及控制樁等進(jìn)行全面的調查、核對。 3、恢復路線(xiàn)中、邊線(xiàn)，包括路基坡頂、坡腳、邊溝、紅線(xiàn)、環(huán)保綠線(xiàn)、棄土場(chǎng)、借土場(chǎng)、涵洞位置、打樁標明后報監理工程師檢查。 4、開(kāi)挖邊溝和橫溝（每20m設一道），攔截、排除地表水，在放填方段坡腳線(xiàn)時(shí)，每側應按橫斷面圖加寬50cm。 5、進(jìn)行各種土工試驗，報監理工程師審批。

淺談保證高速公路路面平整度的措施

摘要：文章分析了路面產(chǎn)生波浪、碾壓車(chē)轍、坑凹、接縫臺階等不平整現象的原因并從填料、壓實(shí)、排水等方面提出相應措施。 關(guān)鍵詞：路面；平整度；措施 一、前言 隨著(zhù)高等級公路的迅速發(fā)展，對于路面平整度要求越來(lái)越高，路面平整度直接反映行車(chē)舒適程度。文章就高速公路出現的波浪、碾壓車(chē)轍、坑凹、接縫臺階、橋涵與路面接茬不平、跳車(chē)等路面不平整現象，分析其原因并提出處理措施。 二、路面不平整產(chǎn)生的主要原因<

繞城高速公路路基路面排水設計小議

1 概述 高速公路排水設計對于高速公路路基的鞏固性和路面的應用壽命有著(zhù)明顯的反應。高速公路排水設計應包括以下兩個(gè)范疇的內容：其一是要著(zhù)想如何減少地雜碎、農田排注水對路基鞏固性和強度的反應，一般稱(chēng)之為第一類(lèi)排水；其二是要著(zhù)想如何將路表水敏捷排生路基之外，最大界線(xiàn)地減少立春對路基、路面質(zhì)量的反應，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面構造和應用性能發(fā)生的有害，這稱(chēng)為第三類(lèi)排水。 第一類(lèi)排水設計通常采用適當革命路基最小填土高度或在路基底部安裝隔水墊層等措施。動(dòng)土期限一般都著(zhù)想在動(dòng)土前開(kāi)挖姑且排水邊溝，消除動(dòng)土期地表水并下降地雜碎，同時(shí)在路基底部摻加低劑量水泥治理，安裝40cm厚的鞏固層等。采用這一連串措施可起到事半功倍的后果。 第三類(lèi)排水設計一般容納： (1)超出路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水敏捷排生路基以外； (2)設計核心相隔帶縱向碎石盲溝、軟式透散熱管和橫向排散熱管，將動(dòng)土期進(jìn)進(jìn)核心相隔帶的立春和營(yíng)業(yè)期核心相隔帶的下漏水敏捷排生路基之外； (3)設計泄水孔以敏捷消除橋面水；

安徽某山區高速公路路面結構施工圖

圖紙簡(jiǎn)介： 該項目為安徽某山區高速公路路面結構施工圖，圖紙包括：路面結構圖、橋面鋪裝結構圖。建筑做法，結構做法均齊全，可供參考。 投稿網(wǎng)友： duck_liyaping 上傳時(shí)間: 2014-07-14