BIM技術(shù)在公路設計中有哪些優(yōu)點(diǎn)

公路工程一直是國家的基礎設施，像美國加州運輸局，華盛頓運輸局、佛羅里達運輸局、馬賽諸塞高速公路局、阿拉斯加運輸局，都已經(jīng)將BIM信息模型應用于基礎設施解決方案之中。BIM進(jìn)入我國已有十余年，BIM的優(yōu)勢逐漸得到行業(yè)的認同，其應用也日漸深入。 一、道路設計可視化 傳統道路設計采用CAD方式，一張圖紙承載了道路設計中所有的信息，錯綜復雜的線(xiàn)段，滿(mǎn)眼的符號，讓非專(zhuān)業(yè)人員尤其是業(yè)主很難理解，造成了溝通障礙。通過(guò)BIM技術(shù)可以將這些信息以真實(shí)的場(chǎng)景展現在項目參與各方面前，例如創(chuàng )建動(dòng)態(tài)更新的交互式平面交叉路口模型。同時(shí)可以利用內置的部件(其中包括行車(chē)道、人行道、溝渠和復雜的車(chē)道組件)，可以根據常用設計規范更迅速地設計環(huán)島，包括交通標識和路面標線(xiàn)等。通過(guò)直觀(guān)的方式將項目整體呈現出來(lái)，便于各方溝通，大大改善了交流環(huán)境以及工作效率。 二、提高工程量計算的準確性 以前在工程量計算的時(shí)候，尤其遇到曲面和設計曲面之間的土方量計算時(shí)，基本依靠的就是工作經(jīng)驗，冒算或者

BIM技術(shù)在公路設計中有哪些優(yōu)點(diǎn)?

公路工程一直是國家的基礎設施，像美國加州運輸局，華盛頓運輸局、佛羅里達運輸局、馬賽諸塞高速公路局、阿拉斯加運輸局，都已經(jīng)將BIM信息模型應用于基礎設施解決方案之中。我國因為BIM起步晚，發(fā)展較為緩慢，在公路上的應用還以傳統CAD模式為主。今天筆者就說(shuō)說(shuō)BIM技術(shù)在公路設計中有哪些優(yōu)點(diǎn)? 一、道路設計可視化

我國公路護欄設計技術(shù)簡(jiǎn)析

公路護欄（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“護欄”）在保障公路行車(chē)安全方面的作用已得到公眾和社會(huì )的廣泛認可。近年來(lái)，交通運輸部不斷完善公路護欄等交通安全設施標準規范，公路護欄等交通安全設施技術(shù)水平持續提高。針對車(chē)輛穿越中央分隔帶護欄駛入對向車(chē)道等重大事故，地方交通運輸主管部門(mén)和公路養護管理單位加大投入，評估并提升一些路段的護欄防護能力。同時(shí)大家也認識到，再高的護欄防護等級也難以完全杜絕重型貨車(chē)沖撞護欄等惡性事故發(fā)生，要降低事故的發(fā)生率及嚴重程度，必須從規范駕駛行為以及提升車(chē)輛性能、交通管理水平、公路技術(shù)指標、護欄技術(shù)性能等方面綜合施策。以下主要從護欄設計技術(shù)角度進(jìn)行相應的解析。 一、公路護欄的概念 公路護欄是設置于公路行車(chē)道外側或中央分隔帶的一種帶狀防護吸能結構，當事故車(chē)輛碰撞護欄時(shí)，通過(guò)阻擋、護欄自身自體變形或車(chē)輛爬升吸收碰撞能量緩沖和導向等 ，從而阻擋車(chē)輛并降低對司乘人員的傷害程度。 護欄按照所在公路橫斷面的位置，可分為路側護欄和中央分隔帶護欄；按照受到車(chē)輛碰撞后的變形程度，可分為剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄。 二、功

《河南省速公路設計技術(shù)要求》

《河南省速公路設計技術(shù)要求》

BIM技術(shù)在公路設計與施工各階段的應用

隨著(zhù)BIM一詞逐漸被工程建設行業(yè)專(zhuān)業(yè)人士所熟悉，國內建筑工程也逐漸在設計階段開(kāi)始進(jìn)行BIM技術(shù)的應用，大型建筑公司也在工程施工過(guò)程中成功的使用了BIM技術(shù)。 自從公路建設引進(jìn)BIM技術(shù)，在高速公路建設中用公路BIM軟件在整個(gè)建設項目中起到了決定作用，它提供了一個(gè)流程化、標準化的工程全過(guò)程(生命周期)管理系統。有效地利用BIM技術(shù)是帶給公路工程建設的主要價(jià)值之一。將BIM技術(shù)與各種技術(shù)結合起來(lái)，將BIM技術(shù)真正的應用到公路工程設計過(guò)程中，可以幫助工程師便捷、準確、有效的進(jìn)行建模設計、復核、工程量統計、工程清單提取和設計變更等，從而更好的完成公路工程設計。 那么，BIM技術(shù)在公路設計與施工各階段是如何運用的呢？

山區高速公路設計與施工技術(shù)

隨著(zhù)我們國家西部大開(kāi)發(fā)的深入，山區高速公路越來(lái)越多，對于相關(guān)的線(xiàn)形、構造物、長(cháng)大隧道、路基路面等提出許多新的課題，近日在重慶召開(kāi)了全國山區高速公路建設技術(shù)研討會(huì )，一些專(zhuān)家學(xué)者發(fā)表了一些看法與成果，我陸續上傳，希望大家能夠進(jìn)行相關(guān)的討論！第一部分：山區高速公路環(huán)境保護與景觀(guān)設計關(guān)鍵技術(shù)

公路擋土墻設計與施工技術(shù)細則

公路擋土墻設計與施工技術(shù)細則[ 本帖最后由 chaojipaoche2009 于 2009-8-26 16:36 編輯 ]

公路勘察設計院橋涵通用技術(shù)指導

公路勘察設計院橋涵通用技術(shù)指導，個(gè)人覺(jué)得實(shí)屬精品！

BIM技術(shù)在公路設計與施工各階段的應用有哪些？

公路工程設計BIM技術(shù)應用

城市設計的技術(shù)如何運用

規劃師不是“社會(huì )改革者”，更不是救世主，也許規劃師這種功利轉向無(wú)可厚非，甚至在某種程度上還有利于經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展；但如果城市設計的技術(shù)工作完全被政治利益言說(shuō)所左右，完全推行市場(chǎng)化的平面創(chuàng )作模式和思想方法，或推銷(xiāo)商業(yè)主義的審美霸權（如所謂的“洋、新、大手筆、高科技”），城市設計的技術(shù)如何運用就很值得質(zhì)疑。 “在政府與房地產(chǎn)資本這兩種決定性的權力已經(jīng)確定了他們的追求和意圖以后，規劃設計師所能做到的，僅僅是盡可能地把技術(shù)細節處理得合理一些而已。”這樣一種對當下中國現實(shí)的直觀(guān)判斷難免造成城市設計者的悲觀(guān)情緒，但即使是“把技術(shù)細節處理得合理一些”，也有“盡可能考慮公共利益和照顧弱勢群體利益”的技術(shù)倫理問(wèn)題。 若“技術(shù)專(zhuān)家”甘于技術(shù)，只寄情于如何將空間關(guān)系如何處理得更具美感、方案更符合雇主的（利潤或政績(jì)）想象，而背離了專(zhuān)業(yè)者的人文精神品格、

公路隧道消防設計施工管理技術(shù)規程

公路隧道消防設計施工管理技術(shù)規程（DBJ 53-14-2005），規程是公路隧道大省云南消防總隊的杰作，全國各地多參照此執行！云南省地處云貴高原，行政區域內山脈縱橫，山地面積占全省總面積的90%。近十年來(lái)，我省加快了公路網(wǎng)建設，為克服重山峻嶺的阻隔，在建和建成了30余條公路隧道。由于隧道存在著(zhù)火災危險性，為預防和減少隧道火災危害，必須針對隧道的火災特點(diǎn)，確定出相應的消防設計、消防專(zhuān)項工程施工、運營(yíng)消防安全管理等方面的技術(shù)要求。 隧道的火災危險性： 1、隧道火災類(lèi)型和火災發(fā)生頻率。 隧道火災可分為隧道附屬用房火災、隧道設備火災和隧道內的汽車(chē)火災3類(lèi)，以A類(lèi)火災、B類(lèi)火災和電氣火災為主，也不排除C類(lèi)火災出現的可能性。據國外20世紀90年代的統計資料顯示，隧道火災的發(fā)生頻率為10次／（億車(chē)•km）~17次／（億車(chē)•km）。 2、隧道的火災特點(diǎn)。 （1）具有多樣性和不確定性。由于隧道長(cháng)度、斷面、交通量、車(chē)型、車(chē)載可燃物等影響火災發(fā)生、蔓延的因素的不確定性，決定了隧道火災及其發(fā)展蔓延規律和煙氣流動(dòng)

魯班獎技術(shù)標（施工組織設計）之市政-公路

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一些施工與設計技術(shù)資料

朋友上傳的一些技術(shù)資料,同享受

特殊地質(zhì)公路隧道動(dòng)態(tài)設計施工技術(shù)

特殊地質(zhì)公路隧道動(dòng)態(tài)設計施工技術(shù)1-2

《建筑消防技術(shù)與設計》

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魯班獎技術(shù)標（施工組織設計）之市政公路

魯班獎技術(shù)標（施工組織設計）之市政公路

關(guān)于過(guò)公路涵洞設計問(wèn)題

最近在做一個(gè)過(guò)公路涵洞的設計，涵洞總長(cháng)7.5m，設計過(guò)水斷面0.8m*0.7m(寬*深)，涵洞墻體為M7.5漿砌塊石，斷面為上頂寬0.6m，下底寬1.2m，C30鋼筋砼蓋板厚0.3m，蓋板厚0.3m，規格為2.0m*1.0m，配筋為Ф25@120雙層雙向布置，瀝青恢復層厚0.1m。想請教各位師兄，這樣的設計合理嗎，結構是否穩定。