雙連拱公路隧道施工技術(shù)

雙連拱公路隧道施工技術(shù)

公路隧道的施工技術(shù)規范

上傳一個(gè)公路隧道的施工技術(shù)規范

公路低矮路堤施工技術(shù)淺談

一、工程概況 佛山市和順至北溶公路主干線(xiàn)是佛山市一環(huán)城際快速干線(xiàn)的一部份，全線(xiàn)長(cháng)98km，雙向14車(chē)道，設計時(shí)速100km／h，設計荷載公路I級，沿線(xiàn)地質(zhì)較為復雜，地質(zhì)報告顯示以耕植土、淤泥質(zhì)土為主，埋深1.5~7米不等，其地層分布大致耕植土、腐植土、淤泥質(zhì)亞粘土，細粉砂層，風(fēng)化殘積土，強風(fēng)化砂層，埋深8~12米，其中東線(xiàn)小于1.5米有32km，主路7.8km，輔路24.2km，低矮呈分布范圍廣，有些路堤明顯偏低，地下水位高，排水不暢等特點(diǎn)；現以東線(xiàn)K28+200~K37+200段路基施工為依據，除兩座持大橋外，有7km屬低矮路堤和軟基路段，結合該路段低矮路堤的特點(diǎn)及其資料進(jìn)行闡述。 二、低矮路堤施工處理方法

全厚式公路基層施工技術(shù)

全厚式基層在公路工程中的應用逐漸增多，該類(lèi)基層施工方法還處于不斷完善的過(guò)程中。結合工程實(shí)踐經(jīng)驗，就全厚式公路基層施工技術(shù)展開(kāi)探討，提出施工中的控制要點(diǎn)，可為同行提供借鑒。引言當前對于水泥穩定碎石基層全厚式施工（上、下基層整體全幅一次攤鋪）的應用不多，部分施工人員甚至對這項施工技術(shù)還不了解。 從諸多省份對這項技術(shù)的應用效果來(lái)看， 大厚度水泥穩定碎石基層全幅施工是可行的， 達到了預期的施工效果， 解決了并機分層攤鋪存在的諸多問(wèn)題。1. 原材科的質(zhì)量控制與管理1.1 水泥優(yōu)選當地性?xún)r(jià)比高的水泥， 在質(zhì)量滿(mǎn)足要求的前提下盡量降低工程造價(jià)，不盲目選擇價(jià)高、 運距遠的水泥。1.2 石料石料是決定骨架密實(shí)水泥穩定碎石基層是否能充分發(fā)揮抗裂效果的最關(guān)鍵要素之一。筆者結合實(shí)踐經(jīng)驗，總結出如下質(zhì)量控制措施：經(jīng)優(yōu)選后由固定的石料廠(chǎng)家供應固定標段，為防止施工單位從其他渠道進(jìn)料，所有的材料款一律由合同單位委托業(yè)主向石料廠(chǎng)家直接付款；業(yè)主派一名石料監理、施工單位派一名專(zhuān)職的石料管理員進(jìn)駐石料場(chǎng)，對產(chǎn)量、規格、質(zhì)量、出料等情況實(shí)行日報，以加強動(dòng)態(tài)

(圖片)雙連拱公路隧道施工技術(shù)

雙連拱公路隧道施工技術(shù)結合云南一座高速公路、雙連拱隧道施工,介紹了中隔墻頂部防水和出口半明挖半暗挖段施工時(shí)遇到的技術(shù)難題及其解決辦法,通過(guò)監控量測分析,取消兩側壁導坑。工程概況老蒼坡3#隧道位于云南省元(江)磨(黑)高速公路Ｋ296+150～Ｋ296+360,全長(cháng)210ｍ,直線(xiàn)縱坡-3%。地面橫坡陡,為典型的山嶺隧道,線(xiàn)路在此分離不開(kāi),因此設計為帶中墻的整體式雙跨連拱結構。單跨凈寬10 24ｍ,凈高7 2ｍ。單跨采用單心圓,邊墻側為曲線(xiàn),中墻為直線(xiàn),中墻厚2 5ｍ。隧道凈寬22 98ｍ,最大開(kāi)挖跨度24 58ｍ(見(jiàn)下圖)。

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2003版公路工程國內招標文件范本

公路施工技術(shù)規范word版

希望對各位有所幫助

山區高速公路設計與施工技術(shù)

隨著(zhù)我們國家西部大開(kāi)發(fā)的深入，山區高速公路越來(lái)越多，對于相關(guān)的線(xiàn)形、構造物、長(cháng)大隧道、路基路面等提出許多新的課題，近日在重慶召開(kāi)了全國山區高速公路建設技術(shù)研討會(huì )，一些專(zhuān)家學(xué)者發(fā)表了一些看法與成果，我陸續上傳，希望大家能夠進(jìn)行相關(guān)的討論！第一部分：山區高速公路環(huán)境保護與景觀(guān)設計關(guān)鍵技術(shù)

公路隧道施工技術(shù)規范-2009

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公路擋土墻設計與施工技術(shù)細則

公路擋土墻設計與施工技術(shù)細則[ 本帖最后由 chaojipaoche2009 于 2009-8-26 16:36 編輯 ]

公路水泥混凝土路面施工技術(shù)

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公路與橋涵常見(jiàn)施工技術(shù)問(wèn)答

公路水泥混凝土施工技術(shù)規范

對研究道路建設的童鞋們有幫助

杭甬高速公路拓寬施工技術(shù)

一、工程簡(jiǎn)述杭甬高速公路全長(cháng)145公里，于1996年全線(xiàn)建成通車(chē)。隨著(zhù)沿線(xiàn)經(jīng)濟快速發(fā)展和杭衢及上三高速公路的建成通車(chē)，交通量急速增長(cháng)，雙向四車(chē)道已不能滿(mǎn)足運營(yíng)的需要，根據交通量情況，實(shí)施分段拓寬。一期拓寬從紅墾立交到沽渚立交，全長(cháng)43.8公里，采取兩側加寬的方法。原TRANBBS設計為拓寬成雙向六車(chē)道，2002年底經(jīng)論證后變?yōu)閹Ц蹫惩＼?chē)帶的八車(chē)道。行車(chē)道寬2×（350㎝+3×375㎝），中央分隔帶為250㎝，左側路緣帶2×50㎝，硬路肩2×50㎝，土路肩2×50㎝，每500m左右在外側增設3m寬應急停車(chē)帶。1.1工程主要特點(diǎn)1.1.1窄小場(chǎng)地、深厚軟土地基本次拼寬路基一般路段每側只有4.5m，施工場(chǎng)地狹窄不適

關(guān)于公路墊層施工技術(shù)的探討分析

墊層施工 1）路基頂層必須堅實(shí)穩定，均勻一致，表面平整無(wú)波浪，無(wú)坑槽松散，標高，橫坡、平整度，壓實(shí)度，強度均達到規定要求。否則應處理致符合要求。 2）測量放樣 （1）在驗收合格的路基頂層上每20米放出中線(xiàn)及邊遠線(xiàn)，并準確的放出縱向分塊邊緣線(xiàn)，測算出各樁標高。 （2）每100米增設一臨時(shí)水準點(diǎn)。 3）支模 （1）支模的平面位置，標高應符合設計要求，位置準確穩固，模板接頭平順不得有離縫和前后按茬錯位高低

高速公路隧道施工技術(shù)探討

近來(lái)，由于工作之便，找到三個(gè)國家重點(diǎn)建設項目的高速公路隧道建設工地考察，實(shí)地參觀(guān)了施工現場(chǎng)，對于現行的施工技術(shù)和程序有些思考。今撰文提出新的技術(shù)方案，供工程技術(shù)人員參考。 現行的施工技術(shù)程序為三道工序： 1、爆破后，在裸體巖巷中采用錨噴技術(shù)進(jìn)行支護，封住裸巖； 2、噴展表面鋪貼一層有機板材； 3、在有機板上澆筑自防水混凝土。 這種工藝為剛柔結合的防水襯砌技術(shù)。 當參觀(guān)現場(chǎng)作業(yè)后，第一層是噴射混凝土，效果僅是支護，噴層無(wú)抗

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公路隧道施工技術(shù)，力助品質(zhì)隧道