如題PART01
一、前言 掛籃施工又稱(chēng)為懸臂澆筑施工,是一個(gè)能沿梁頂滑動(dòng)或滾動(dòng)的承重系統,其錨固懸掛在已施工梁段上,在掛籃上可進(jìn)行下一梁段的各項作業(yè),完成一個(gè)階段的循環(huán)后,掛籃即可前移并固定,進(jìn)行下一階段的懸灌,如此循環(huán)直至懸臂灌注完成。 掛籃法施工基本流程: 掛籃除內模部分移動(dòng)到新的混凝土澆注位置。 調整外模,并將其固定。 底板及翼板鋼筋綁扎 內模推進(jìn) 頂板鋼筋綁扎 底板及翼板混凝土澆注,頂板混凝土在間隔一定時(shí)間后澆注,也可在第二天澆注。 養護完成后待強度達到95%才能開(kāi)始張拉。
關(guān)鍵詞:公路施工 技術(shù)管理 公路養護 隨著(zhù)我國經(jīng)濟建設的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,公路工程建設也得到了相應的發(fā)展。在公路工程的建設中,施工的技術(shù)管理及公路養護是非常重要的兩個(gè)環(huán)節,技術(shù)管理是指一個(gè)施工企業(yè)對生產(chǎn)技術(shù)工作進(jìn)行的一系列組織指揮、協(xié)調和控制等活動(dòng)的總稱(chēng),它是實(shí)現項目控制目標所采取的必要手段。本文講結合筆者多年的經(jīng)驗,詳細介紹在公路施工中的技術(shù)管理和日后的公路養護工作。 1 公路施工技術(shù)管理 公路施工技術(shù)管理就是在公路施工中,盡可能的降低工程成本以追求利益最大化,而且還要保證工程的質(zhì)量、工程能夠按時(shí)完工。在實(shí)際的公路工程中,做好施工技術(shù)管理工作,不僅要在施
市政施工技術(shù)文件管理規定
雙連拱公路隧道施工技術(shù)
上傳一個(gè)公路隧道的施工技術(shù)規范
一、工程概況 佛山市和順至北溶公路主干線(xiàn)是佛山市一環(huán)城際快速干線(xiàn)的一部份,全線(xiàn)長(cháng)98km,雙向14車(chē)道,設計時(shí)速100km/h,設計荷載公路I級,沿線(xiàn)地質(zhì)較為復雜,地質(zhì)報告顯示以耕植土、淤泥質(zhì)土為主,埋深1.5~7米不等,其地層分布大致耕植土、腐植土、淤泥質(zhì)亞粘土,細粉砂層,風(fēng)化殘積土,強風(fēng)化砂層,埋深8~12米,其中東線(xiàn)小于1.5米有32km,主路7.8km,輔路24.2km,低矮呈分布范圍廣,有些路堤明顯偏低,地下水位高,排水不暢等特點(diǎn);現以東線(xiàn)K28+200~K37+200段路基施工為依據,除兩座持大橋外,有7km屬低矮路堤和軟基路段,結合該路段低矮路堤的特點(diǎn)及其資料進(jìn)行闡述。 二、低矮路堤施工處理方法
全厚式基層在公路工程中的應用逐漸增多,該類(lèi)基層施工方法還處于不斷完善的過(guò)程中。結合工程實(shí)踐經(jīng)驗,就全厚式公路基層施工技術(shù)展開(kāi)探討,提出施工中的控制要點(diǎn),可為同行提供借鑒。引言當前對于水泥穩定碎石基層全厚式施工(上、下基層整體全幅一次攤鋪)的應用不多,部分施工人員甚至對這項施工技術(shù)還不了解。 從諸多省份對這項技術(shù)的應用效果來(lái)看, 大厚度水泥穩定碎石基層全幅施工是可行的, 達到了預期的施工效果, 解決了并機分層攤鋪存在的諸多問(wèn)題。1. 原材科的質(zhì)量控制與管理1.1 水泥優(yōu)選當地性?xún)r(jià)比高的水泥, 在質(zhì)量滿(mǎn)足要求的前提下盡量降低工程造價(jià),不盲目選擇價(jià)高、 運距遠的水泥。1.2 石料石料是決定骨架密實(shí)水泥穩定碎石基層是否能充分發(fā)揮抗裂效果的最關(guān)鍵要素之一。筆者結合實(shí)踐經(jīng)驗,總結出如下質(zhì)量控制措施:經(jīng)優(yōu)選后由固定的石料廠(chǎng)家供應固定標段,為防止施工單位從其他渠道進(jìn)料,所有的材料款一律由合同單位委托業(yè)主向石料廠(chǎng)家直接付款;業(yè)主派一名石料監理、施工單位派一名專(zhuān)職的石料管理員進(jìn)駐石料場(chǎng),對產(chǎn)量、規格、質(zhì)量、出料等情況實(shí)行日報,以加強動(dòng)態(tài)
10套施工技術(shù)管理及講義
《高等級公路施工技術(shù)與管理》
雙連拱公路隧道施工技術(shù)結合云南一座高速公路、雙連拱隧道施工,介紹了中隔墻頂部防水和出口半明挖半暗挖段施工時(shí)遇到的技術(shù)難題及其解決辦法,通過(guò)監控量測分析,取消兩側壁導坑。工程概況老蒼坡3#隧道位于云南省元(江)磨(黑)高速公路K296+150~K296+360,全長(cháng)210m,直線(xiàn)縱坡-3%。地面橫坡陡,為典型的山嶺隧道,線(xiàn)路在此分離不開(kāi),因此設計為帶中墻的整體式雙跨連拱結構。單跨凈寬10 24m,凈高7 2m。單跨采用單心圓,邊墻側為曲線(xiàn),中墻為直線(xiàn),中墻厚2 5m。隧道凈寬22 98m,最大開(kāi)挖跨度24 58m(見(jiàn)下圖)。
公路擋土墻設計與施工技術(shù)細則[ 本帖最后由 chaojipaoche2009 于 2009-8-26 16:36 編輯 ]
希望對各位有所幫助
隨著(zhù)我們國家西部大開(kāi)發(fā)的深入,山區高速公路越來(lái)越多,對于相關(guān)的線(xiàn)形、構造物、長(cháng)大隧道、路基路面等提出許多新的課題,近日在重慶召開(kāi)了全國山區高速公路建設技術(shù)研討會(huì ),一些專(zhuān)家學(xué)者發(fā)表了一些看法與成果,我陸續上傳,希望大家能夠進(jìn)行相關(guān)的討論!第一部分:山區高速公路環(huán)境保護與景觀(guān)設計關(guān)鍵技術(shù)
有需要的朋友下載下。
公路水泥混凝土路面施工技術(shù)
2003版公路工程國內招標文件范本
公路隧道施工技術(shù)規范(PDF)
公路施工技術(shù)與管理
公路施工技術(shù)與管理專(zhuān)題,為您提供公路施工技術(shù)與管理相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流帖進(jìn)行參與,歡迎您參與公路施工技術(shù)與管理 相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流討論,更多公路施工技術(shù)與管理相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
土木在線(xiàn)論壇相關(guān)帖子
分享用戶(hù)量
下載熱度
相關(guān)熱門(mén)專(zhuān)題