公路隧道施工技術(shù)細則 JTGTF60-2009

公路隧道的施工技術(shù)規范

上傳一個(gè)公路隧道的施工技術(shù)規范

雙連拱公路隧道施工技術(shù)

雙連拱公路隧道施工技術(shù)

JTGT F60-2009 公路隧道施工技術(shù)細則

JTGT F60-2009 公路隧道施工技術(shù)細則

公路隧道施工難度及技術(shù)

高速公路隧道施工技術(shù)探討

近來(lái)，由于工作之便，找到三個(gè)國家重點(diǎn)建設項目的高速公路隧道建設工地考察，實(shí)地參觀(guān)了施工現場(chǎng)，對于現行的施工技術(shù)和程序有些思考。今撰文提出新的技術(shù)方案，供工程技術(shù)人員參考。 現行的施工技術(shù)程序為三道工序： 1、爆破后，在裸體巖巷中采用錨噴技術(shù)進(jìn)行支護，封住裸巖； 2、噴展表面鋪貼一層有機板材； 3、在有機板上澆筑自防水混凝土。 這種工藝為剛柔結合的防水襯砌技術(shù)。 當參觀(guān)現場(chǎng)作業(yè)后，第一層是噴射混凝土，效果僅是支護，噴層無(wú)抗

(圖片)雙連拱公路隧道施工技術(shù)

雙連拱公路隧道施工技術(shù)結合云南一座高速公路、雙連拱隧道施工,介紹了中隔墻頂部防水和出口半明挖半暗挖段施工時(shí)遇到的技術(shù)難題及其解決辦法,通過(guò)監控量測分析,取消兩側壁導坑。工程概況老蒼坡3#隧道位于云南省元(江)磨(黑)高速公路Ｋ296+150～Ｋ296+360,全長(cháng)210ｍ,直線(xiàn)縱坡-3%。地面橫坡陡,為典型的山嶺隧道,線(xiàn)路在此分離不開(kāi),因此設計為帶中墻的整體式雙跨連拱結構。單跨凈寬10 24ｍ,凈高7 2ｍ。單跨采用單心圓,邊墻側為曲線(xiàn),中墻為直線(xiàn),中墻厚2 5ｍ。隧道凈寬22 98ｍ,最大開(kāi)挖跨度24 58ｍ(見(jiàn)下圖)。

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公路隧道施工技術(shù)，力助品質(zhì)隧道

公路隧道施工技術(shù)規范-2009

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公路擋土墻設計與施工技術(shù)細則

公路擋土墻設計與施工技術(shù)細則[ 本帖最后由 chaojipaoche2009 于 2009-8-26 16:36 編輯 ]

公路隧道中小凈距隧道的施工技術(shù)

１工程概況及地質(zhì)水文條件 某隧道為上下行分離的四車(chē)道高速公路小凈距短隧道，隧道最大埋深約88m。隧道軸線(xiàn)經(jīng)過(guò)地段地面高程為204～283m，相對切割深度約79m，隧址區未見(jiàn)明顯的不良地質(zhì)構造現象。隧道范圍內基巖主要為：強風(fēng)化片巖和中風(fēng)化片巖，強風(fēng)化片巖：灰白色，灰褐色，變晶結構，片狀構造，巖石風(fēng)化強烈，巖心多呈塊狀，少量呈短柱狀，采取率約為58％。鉆探掲示厚度為13.3～16.2m。中分化片巖：灰綠色，變晶結構，片狀構造，含石英、絹云母等礦物，巖心呈短柱狀，采取率約為76％，RQD值為24％。本隧道左、右洞設計線(xiàn)間距約為15.2～16.0 m，建筑界限凈寬10.25m，凈高５m。 ２開(kāi)挖方法

特殊地質(zhì)公路隧道動(dòng)態(tài)設計施工技術(shù)

特殊地質(zhì)公路隧道動(dòng)態(tài)設計施工技術(shù)1-2

09版公路隧道施工技術(shù)規范

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隧道初期支護施工技術(shù)（上）

隧道初期支護施工技術(shù)（下）

淺埋偏壓隧道施工技術(shù)（上）

淺埋偏壓隧道施工技術(shù)（下）

隧道鋼拱架連接施工技術(shù)