公路隧道的施工技術(shù)規范

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雙連拱公路隧道施工技術(shù)

雙連拱公路隧道施工技術(shù)

公路隧道施工難度及技術(shù)

高速公路隧道施工技術(shù)探討

近來(lái)，由于工作之便，找到三個(gè)國家重點(diǎn)建設項目的高速公路隧道建設工地考察，實(shí)地參觀(guān)了施工現場(chǎng)，對于現行的施工技術(shù)和程序有些思考。今撰文提出新的技術(shù)方案，供工程技術(shù)人員參考。 現行的施工技術(shù)程序為三道工序： 1、爆破后，在裸體巖巷中采用錨噴技術(shù)進(jìn)行支護，封住裸巖； 2、噴展表面鋪貼一層有機板材； 3、在有機板上澆筑自防水混凝土。 這種工藝為剛柔結合的防水襯砌技術(shù)。 當參觀(guān)現場(chǎng)作業(yè)后，第一層是噴射混凝土，效果僅是支護，噴層無(wú)抗

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公路隧道施工技術(shù)，力助品質(zhì)隧道

公路隧道施工技術(shù)規范-2009

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(圖片)雙連拱公路隧道施工技術(shù)

雙連拱公路隧道施工技術(shù)結合云南一座高速公路、雙連拱隧道施工,介紹了中隔墻頂部防水和出口半明挖半暗挖段施工時(shí)遇到的技術(shù)難題及其解決辦法,通過(guò)監控量測分析,取消兩側壁導坑。工程概況老蒼坡3#隧道位于云南省元(江)磨(黑)高速公路Ｋ296+150～Ｋ296+360,全長(cháng)210ｍ,直線(xiàn)縱坡-3%。地面橫坡陡,為典型的山嶺隧道,線(xiàn)路在此分離不開(kāi),因此設計為帶中墻的整體式雙跨連拱結構。單跨凈寬10 24ｍ,凈高7 2ｍ。單跨采用單心圓,邊墻側為曲線(xiàn),中墻為直線(xiàn),中墻厚2 5ｍ。隧道凈寬22 98ｍ,最大開(kāi)挖跨度24 58ｍ(見(jiàn)下圖)。

公路隧道中小凈距隧道的施工技術(shù)

１工程概況及地質(zhì)水文條件 某隧道為上下行分離的四車(chē)道高速公路小凈距短隧道，隧道最大埋深約88m。隧道軸線(xiàn)經(jīng)過(guò)地段地面高程為204～283m，相對切割深度約79m，隧址區未見(jiàn)明顯的不良地質(zhì)構造現象。隧道范圍內基巖主要為：強風(fēng)化片巖和中風(fēng)化片巖，強風(fēng)化片巖：灰白色，灰褐色，變晶結構，片狀構造，巖石風(fēng)化強烈，巖心多呈塊狀，少量呈短柱狀，采取率約為58％。鉆探掲示厚度為13.3～16.2m。中分化片巖：灰綠色，變晶結構，片狀構造，含石英、絹云母等礦物，巖心呈短柱狀，采取率約為76％，RQD值為24％。本隧道左、右洞設計線(xiàn)間距約為15.2～16.0 m，建筑界限凈寬10.25m，凈高５m。 ２開(kāi)挖方法

公路隧道施工技術(shù)細則 JTGTF60-2009

特殊地質(zhì)公路隧道動(dòng)態(tài)設計施工技術(shù)

特殊地質(zhì)公路隧道動(dòng)態(tài)設計施工技術(shù)1-2

09版公路隧道施工技術(shù)規范

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隧道鋼拱架連接施工技術(shù)

淺埋偏壓隧道施工技術(shù)（上）

淺埋偏壓隧道施工技術(shù)（下）

隧道初期支護施工技術(shù)（上）

隧道初期支護施工技術(shù)（下）

淺談黃土地區公路隧道施工技術(shù)

1.工程概況 該隧道為雙線(xiàn)分離式公路隧道,左線(xiàn)長(cháng) 822 m,右線(xiàn)長(cháng) 806 m，所處 地形地貌比較復雜。主要不良地質(zhì)有滑坡、 濕陷性黃土及膨脹土等。 隧道進(jìn)出口圍巖由黃土和濕陷性黃土組成, 洞口穩定性較差, 圍巖級別為v級; 洞身圍巖由濕陷性黃土、 黃土、 黏土等組成, 圍巖級別iv級~ v級。 2.施工方法 2. 1 洞口施工 應采用挖掘機開(kāi)挖洞口的土石方, 石方采用非電控制爆破, 裝載機裝渣, 自卸汽車(chē)運輸。明洞拱墻采用整體模板臺車(chē)整體澆筑,鋼筋在鋼筋加工場(chǎng)彎制, 就位綁扎。混凝土澆筑采用泵送混凝土,搗固采用附著(zhù)式振動(dòng)器和插入式振動(dòng)器聯(lián)合振動(dòng)。邊坡防護與明洞開(kāi)挖同步,明洞襯砌后及時(shí)回填, 洞頂采用土工格式植草護面。洞口施工避開(kāi)雨季, 成洞面及時(shí)防護。進(jìn)行連續觀(guān)測, 掌握圍巖變形特性和其他力學(xué)性質(zhì),指導洞口施工。 2. 2洞身開(kāi)挖 采用臺階分部開(kāi)挖方法, 施工機械組合: 拱部環(huán)形及核心土人工風(fēng)鎬或鑿巖機+ 下部采用鑿巖臺車(chē)掘進(jìn)+ 鏟裝機+ 14 t 自卸汽車(chē)。洞身施工工序見(jiàn)圖 1所示。 2.

大型公路隧道仰拱整體模注施工技術(shù)

大型公路隧道對仰拱施工要求很?chē)?在施工中,明令禁止采用仰拱和填充同時(shí)施工或分幅施工的方法,要求必須按設計先整體施作仰拱并保證仰拱的弧形,有很多施工單位因此受罰或返工。究其原因,不是施工單位不愿做,而是仰拱弧形施工確實(shí)存在很多困難,主要有:一是仰拱不好立模,采用一般的組合模板施工仰拱要固定好模板非常困難,做起來(lái)既費工又費時(shí),對有工期壓力的長(cháng)大隧道很是頭疼;二是澆筑仰拱混凝上搗固難,一般的施工方法要做到仰拱成弧形根本不敢搗固,所以仰拱質(zhì)量得不到保證。通過(guò)多次實(shí)踐和施工現場(chǎng)多次改進(jìn),總結了ˉ套采用整體仰拱臺車(chē)施作仰拱襯砌的技術(shù),取得了很好的效果,解決了傳統施工方法難以做到的技術(shù)難題,保證了仰拱的施工質(zhì)量和受力要求。 下