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黃土雙連拱隧道施工技術要點的分析
1 概述 1.1 工程概況 王家會連拱隧道位于山西省柳林縣境內(nèi)，是青島至銀川國道主干線山西省離石～軍渡段高速公路的一項重點工程，起訖里程K3+590~K3+802.5，全長212.5m，屬雙連拱隧道，是目前國內(nèi)最長的黃土雙連拱隧道之一，設計車速80Km/h，隧道建筑限界凈高為10.25m，行車道寬為7.5m，限高5m。中隔墻的斷面結構形式采用經(jīng)改進和優(yōu)化的復合式曲中墻，中隔墻厚2.6m；隧道襯砌為曲墻式復合襯砌，初期支護采用
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海底隧道怎么施工？有哪些施工技術要點？
橋梁在設計的過程中，尤其是大跨徑橋梁，經(jīng)常需要考慮來往船只的噸位，來決定橋梁的設計高度，往往因此增加了橋梁的修建難度以
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樓承板安裝施工技術要點
壓型鋼板施工工藝 進場驗收測量放線
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特大跨超淺埋隧道施工技術
1 工程概況111 工程概述輕軌較新線是重慶市輕軌規(guī)劃中的主要組成部分,是國家確定的西部開發(fā)的十大基礎設施項目之一。由中鐵十一局五處承建的輕軌大坪車站隧道位于重慶大坪。大坪車站隧道起訖里程為DK7 + 658. 20 ～ DK7 + 739. 5 , 全長為81. 3m , 縱坡為3 ‰,為超淺埋地段Ⅲ 類圍巖。襯砌斷面采用大拱腳薄邊墻隧道結構,邊墻底部開挖寬為21. 88m , 隧道開挖高度為17. 86m 。地表有7～9 層磚混結構的民用住宅樓,要求爆破震速小于2cm/ s , 隧道質(zhì)量達到不滲不漏、Ⅰ 級防水標準。112 地質(zhì)概述DK + 658. 2～DK7 + 739. 5 段洞頂巖體厚4～ 15m , 成洞條件較差,圍巖為泥巖夾砂巖, 風化帶泥巖的自然抗壓強度為8. 6MPa , 巖石飽和強度為5. 4MPa
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隧道防火涂料施工技術方案
隧道防火涂料施工技術方案一、基本規(guī)定1．隧道防火涂料產(chǎn)品合格證齊全、產(chǎn)品通過國家防火建筑材料質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的性能檢測，材料的品種、規(guī)格、性能應符合國家現(xiàn)行有關標準和設計要求。2．隧道防火涂料進場后，應按國家現(xiàn)行有關標準或本施工組織方案的規(guī)定抽樣復檢，并提出試驗報告。不合格的材料，不得使用。 3．隧道防火涂料的施工應在細部構造施工完畢，并驗收合格后進行。4．隧道防火涂裝的基層應平整、堅固、潔凈、不起皮、不起砂、不疏松。5．隧道防火涂料應在干燥、通風、陰涼的場所貯存，貯存時間不得超過6個月。6．隧道防火涂裝應由經(jīng)資質(zhì)審查合格的涂裝或涂料專業(yè)隊伍進行施工。7．隧道涂裝涂料施工前，施工負責人應向班組進行技術交底，內(nèi)容包括：施工部位、施工順序、施工工藝、工程質(zhì)量標準、保證質(zhì)量的技術措施、成品保護措施和安全注意事項等。8．隧道防火涂裝的施工單位應有專人施工管理和質(zhì)量控制。9．隧道防火涂裝的施工應建立各道工序的自檢、交接檢驗和專職人員檢驗的“三檢”制度，并由完整的檢查記錄。未經(jīng)監(jiān)理（或業(yè)主
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公路隧道的施工技術規(guī)范
上傳一個公路隧道的施工技術規(guī)范
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高層地下室施工技術要點
1. 高層建筑地下室中的混凝土澆筑施工 應該合理安排混凝土的施工計劃及工序，并且要合理地留置施工縫，在澆注混凝土時應當保證要連續(xù)進行。此外，混凝土在下料時，應當避免混凝土下料時過厚、不對稱及不均勻等情況。如果出現(xiàn)了這種情況，就容易導致振搗作用的長度和半徑不夠，而且容易使混凝土漏振、不均勻、不密實，，使之產(chǎn)生蜂窩、孔洞的現(xiàn)象。地下室中的墻板混凝土一般采用趕漿法。由于混凝土的流向不是可以控制的，所以在施工的時候，可能還在這里施工，但是混凝土已經(jīng)流到了十幾米之外的地方。尤其是在墻壁與頂板同時進行澆注時，這種情況可能會更加嚴重。也許等到澆注到那兒的時候，也許早就過了初凝。還有一個問題就是在當墻壁與頂板必須同時澆注時，正確的做法應當是先澆注墻壁，等到墻壁的混凝土完全完成后再進行頂板的澆注。 2. 高層建筑地下室中的降排水施工 一般來說，高層
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灌縫膠施工技術要點分享
灌縫膠 是雙組份改性環(huán)氧樹脂類低粘度液狀的粘膠劑，其粘度低、放熱少、配比教寬松、適用期長，漿液灌注比較容易。 灌縫膠施工技術總結 1 、路面有裂縫，就會有水下滲到裂縫中，造成基層損害，道路內(nèi)部也會有一定的腐蝕和損害，內(nèi)部結構會嚴重破壞，降低道路的使用壽命，應該及時解決裂縫問題。在灌縫之前，裂縫有積水，要先處理好裂縫的積水，用壓縮空氣吹盡水汽再進行灌縫處理。 2
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橋面鋪裝混凝土施工技術要點
1、橋面鋪裝的概念 保護屬于主梁整體部分的行車道板不受車輛輪胎 的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并對車輛輪 重的集中荷載起一定的分布作用橋面鋪裝的結構型式 宜與所在位置的道路路面相協(xié)調(diào)。橋面鋪裝應有完善 的防水、排水系統(tǒng)。主要類型有水泥混凝土和瀝青混 凝土等。高速公路和一級公路上特大橋、大橋的橋面 鋪裝宜采用瀝青混凝土橋面鋪裝。 橋梁上部結構應設置防水層，其形式和方法應根 據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件、雨量情況和橋梁具體結構形式等 確定。圬工橋臺背面及拱橋拱圈與填料間應設置防水 層，并設盲溝排水。 水泥混凝土鋪裝： 表面粗糙，耐磨好，不小于80mm，強度不小于 C40，應設置鋼筋網(wǎng)，直徑不小于8mm，間距不大于 100mm。 瀝青混凝土鋪裝： 較輕，養(yǎng)護方便，通車快，高速公路 、一級公路 厚度不小于70mm，其它不小于50mm。
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鐵路隧道防水設計與施工技術
【摘 要】介紹了天津某鐵路隧道根據(jù)工程場地地質(zhì)水文情況，對隧道主體結構、施工縫、變形縫、穿墻管道等進行的防水設計，重點闡述了施工縫、變形縫、穿墻管道等細部構造的防水施工工藝。 【關鍵詞】鐵路隧道；防水設計；施工工藝；施工縫；變形縫；穿墻管道前言 近年來，鐵路建設飛速發(fā)展，受我國復雜地形影響，隧道在其中占了不小的比例。在大規(guī)模建設的環(huán)境下，鐵路隧道防水也越來越得到重視，防水體系由過去的“以排為主”轉變?yōu)椤胺?、排、截、堵結合，因地制宜，綜合治理”以及“防水和結構設計并重，統(tǒng)一考慮”。 目前大部分鐵路隧道防水體系，都以結構自防水為根本，施工縫、變形縫等接縫防水為重點，并輔以附加防水層加強防水。 一、工程概況 天津市某鐵路隧道位于市區(qū)，連接了天津東西兩大火車站，全長5km，設計時速為80km/h，線路先后穿越城市立交橋、河流等.隧道設計為單洞雙線。
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工業(yè)化住宅施工技術要點
混凝土裝配式住宅結構是一個新型產(chǎn)業(yè)，目前還沒有形成一個完整配套的工業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)，施工技術遠遠滿足不了現(xiàn)代住宅產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)需求。工業(yè)化住宅的主要構配件，與其配套的建筑裝飾、電氣、設備等各專業(yè)預留預埋都要在工廠進行，因此，預制構件加工生產(chǎn)前，應對電氣、設備、生產(chǎn)、吊裝等專業(yè)進行深化設計。裝配式住宅施工前，應有一套完善的施工組織設計、先進合理的施工工法、可控的質(zhì)量控制體系，才能確保這一新型結構體系從構配件加工成功實現(xiàn)到成品住宅。 一、工法特點及施工原理 1 工法特點 預制混凝土裝配整體式結構充分利用構件工廠化生產(chǎn)的優(yōu)勢，實現(xiàn)了預制構件設計標準化、生產(chǎn)工廠化、運輸物流化以及安裝專業(yè)化，提高了施工生產(chǎn)效率，減少了施工廢棄物的產(chǎn)生。 （1） 預制構件設計標準 、生產(chǎn)精度高 本工程預制構件包括預制墻板、預制疊合陽臺板、預制疊合板、預制樓梯、預制飄窗及預制裝飾板，
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鋼筋桁架樓承板施工技術要點
鋼筋桁架樓承板的裝配程序及方法1、擺設裝配支架，保證間距1米，高度一致，同一直線。2、將對應《鋼筋桁架樓承板裝配圖》中的鋼筋桁架依次放在裝配支架的V槽內(nèi)，確保鋼筋桁架一端對齊。3、檢查鋼筋桁架腹桿筋頂部的直線度，使腹桿筋頂部位置在同一直線上。 4、將對應的模板搬到已校準腹桿筋頂部直線度的桁架上，模板方向應正確，模板端部與鋼筋桁架端部尺寸應符合裝配圖要求。5、檢查模板安裝孔與腹桿筋位置適當后，穿入聯(lián)接件并鎖緊。聯(lián)接件安裝順序應先將四角對稱固定，然后固定中間，再固定其它安裝孔。6、聯(lián)接件安裝完后檢查有無漏裝、松動、密封墊使用錯誤，反面彎鉤是否鎖緊桁架腹桿筋等情況，確認符合要求后書寫板號。鋼筋桁架樓承板的堆放1、鋼筋桁架樓承板應遵循相同規(guī)格同垛堆放的原則。堆放時兩塊板正反倒扣為一組，堆放在平整方木上，如圖1.6-1所示。 2、如需打包堆放，應在頂部、底部設置U型撐條