隧道測量放線(xiàn)與尺寸控制

隧道的進(jìn)出口一般都不能相互通視，兩端進(jìn)洞的貫通接頭必須要精確閉合，又因為隧道的橫向是一個(gè)封閉式的曲線(xiàn)墻體結構的特點(diǎn)，在具體的尺寸控制上較為煩瑣，要保證工程平面位置和斷面曲線(xiàn)的精確結合，運用傳統的旌工技術(shù)將花費大量的人力、物力和時(shí)間，并且精度和效果難以滿(mǎn)足現代工程建設的需要。花幾十萬(wàn)買(mǎi)一臺隧道斷面儀，僅能用于隧道斷面測量，投資太大，經(jīng)濟效益不能得到很好的體現。如果運用AutoCAD電腦輔助設計軟件，那么這些問(wèn)題就可以很方便地解決，并且可以達到事半功倍的效果，本文就隧道施工中的測量放線(xiàn)作以說(shuō)明。 隧道施工的測量與放線(xiàn)包括控制測量、中線(xiàn)測量、開(kāi)挖線(xiàn)測量、初期支護放線(xiàn)、二次支護放線(xiàn)、仰拱放線(xiàn)、排水構造物放線(xiàn)及工程量測算等，下面分別作以說(shuō)明。

大型工程的施工測量方案

大型工程的施工測量方案

隧道施工測量和監控量測技術(shù)

熟悉隧道施工測量技術(shù) 一、一般規定 1．控制測量的精度應以中誤差衡量，最大誤差(極限誤差)規定為中誤差的兩倍。 2．隧道施工時(shí)應做好下列工作： (1)長(cháng)隧道設置的精密三角網(wǎng)或精密導線(xiàn)網(wǎng)，應定期對其基準點(diǎn)和水準點(diǎn)進(jìn)行校核。 (2)洞外水準點(diǎn)、中線(xiàn)點(diǎn)應根據隧道平縱面、隧道長(cháng)度等定期進(jìn)行復核，洞內控制點(diǎn)應根據施工進(jìn)度設定。 (3)洞內施工隧道測量．樁點(diǎn)必須穩定、可靠，且通視良好。水準點(diǎn)應設在不易損壞處，并加以妥善保護。測量?jì)x器、 工具在使用前應作檢校，保證儀器、工具的技術(shù)狀態(tài)符合使用要求。使用光電測距儀時(shí)，應按其使用規定進(jìn)行。 (4)隧道平面控制測量的精度、隧道內兩相向施工中線(xiàn)在貫通面上的極限誤差，由洞外和洞門(mén)內控制測量誤差引起在貫通面產(chǎn)生的貫通誤差影響值、洞內導線(xiàn)測角、量距的精度以及兩洞口水準點(diǎn)間往返測高差不符值，均應符合交通部現行的《公路隧道勘測規程》的規定。 (5)隧道竣工后應提交貫通測量技術(shù)成果書(shū)，貫通誤差的實(shí)測成果和說(shuō)明、凈空斷面測量和永久中線(xiàn)點(diǎn)、水準點(diǎn)的實(shí)測成果及示意圖 二、洞內施工測量

隧道施工方案和技術(shù)措施

施工方案和技術(shù)措施：1、測量放線(xiàn)、監控(1)開(kāi)工前，校核坐標點(diǎn)和永久水準點(diǎn)，正確無(wú)誤后，建立地面坐標系和臨時(shí)水準點(diǎn)，中心控制點(diǎn)和水準點(diǎn)均應設置固定可靠的栓樁、栓點(diǎn)和明顯標志，并在施工中妥為保護，不得拆毀或碰撞。每次使用前應當校核。（2）測定隧道中心線(xiàn)、附屬構筑物位置，并標出與管線(xiàn)沖突的地上、地下構筑物位置。施放施工井開(kāi)挖邊線(xiàn)，堆土堆料界限及臨時(shí)用地范圍。（3）工作豎井完成后，依據地面坐標系用鋼絲垂線(xiàn)法把地面坐標引測到地下，建立地下坐標系統，隧道開(kāi)挖及模筑中心線(xiàn)用坐標控制。高程用鋼尺引測到地下，建立地下高程系，控制隧道施工高程，從而確保隧道貫通。（4）測量人員必須持證上崗，使用經(jīng)檢驗合格的測量?jì)x器。施工中認真做好測量記錄，書(shū)寫(xiě)正規不得涂改。隨著(zhù)工程的進(jìn)展，必須及時(shí)做好相應的施工測量和復核工作。（5） 隧道測量： 隧道施工測量：包括地面控制測量，地下控制測量，施工測量三部分組成。a、地面控制測量：

隧道施工測量的難點(diǎn)在哪里？

史上最全的測量放線(xiàn)步驟與方案

施工放線(xiàn)大致可以分三個(gè)階段：建筑物定位(放線(xiàn))、基礎施工(放線(xiàn))和主體施工(放線(xiàn))。

隧道施工測量方法及步驟

隧道溶洞處理方案超全面

超全的隧道測量全套內容

高鐵隧道混凝土降耗技術(shù)方案

高鐵隧道混凝土降耗技術(shù)方案

分析隧道塌方案例及預防

三維坐標法隧道斷面測量

隧道三維坐標法測量，我已經(jīng)用得相當純熟了。現在我要把這套在4800或4850上的程序移植到PDA上面。以加快計算速度，提高放線(xiàn)效率。我的想法是：在隧道測量時(shí)，先在開(kāi)挖斷面以40--60公分的間距初測一些任意點(diǎn)。各測點(diǎn)三維坐標依次自動(dòng)由全站儀傳輸至PDA被存于某文件，待用。啟動(dòng)PDA上的計算程序，順次調用初測點(diǎn)的三維坐標，計算測點(diǎn)的橫向偏差，豎向偏差和徑向偏差用以指導斷面劃線(xiàn)人員進(jìn)行精確劃線(xiàn)。我的問(wèn)題：1、何種PDA適應隧道潮濕、揚塵、陰暗的作業(yè)環(huán)境？?jì)却婵蓴U展適應多標段，多隧道的測量放樣和測量檢查。計算速度快。請有使用經(jīng)驗的人賜教。2、全站儀向PDA的數據傳輸需要人為干預否？程序如何實(shí)現三維坐標的順序調用和反復調用？3、雖然在PDA上即時(shí)顯示設計斷面與實(shí)測斷面的情況意義不大，但在后期資料處理時(shí)卻是省時(shí)省工的好辦法，有沒(méi)有人在這方面有什么心得？請指教。用何種語(yǔ)言最好呢？我對QB和VB略知一二。請大家抽出寶貴時(shí)間探討！賜教！我用的全站儀是NTS320RL南方的，不要笑我哈，這種儀器，唉，……將就用吧。

[求助]市政管道測量技術(shù)方案

各位老大：兄弟俺有幸接手一份市政管道工程測量技術(shù)方案，無(wú)奈平時(shí)讀書(shū)太少，搞不定，哪位有現成的發(fā)一份給俺參考，十萬(wàn)火急，俯拜先！！！

建筑測量及垂直度控制方案

建筑測量及垂直度控制方案

測量施工方案-中建三局

測量施工方案-中建三局

隧道防火涂料施工技術(shù)方案

隧道防火涂料施工技術(shù)方案一、基本規定1．隧道防火涂料產(chǎn)品合格證齊全、產(chǎn)品通過(guò)國家防火建筑材料質(zhì)量監督檢驗中心的性能檢測，材料的品種、規格、性能應符合國家現行有關(guān)標準和設計要求。2．隧道防火涂料進(jìn)場(chǎng)后，應按國家現行有關(guān)標準或本施工組織方案的規定抽樣復檢，并提出試驗報告。不合格的材料，不得使用。 3．隧道防火涂料的施工應在細部構造施工完畢，并驗收合格后進(jìn)行。4．隧道防火涂裝的基層應平整、堅固、潔凈、不起皮、不起砂、不疏松。5．隧道防火涂料應在干燥、通風(fēng)、陰涼的場(chǎng)所貯存，貯存時(shí)間不得超過(guò)6個(gè)月。6．隧道防火涂裝應由經(jīng)資質(zhì)審查合格的涂裝或涂料專(zhuān)業(yè)隊伍進(jìn)行施工。7．隧道涂裝涂料施工前，施工負責人應向班組進(jìn)行技術(shù)交底，內容包括：施工部位、施工順序、施工工藝、工程質(zhì)量標準、保證質(zhì)量的技術(shù)措施、成品保護措施和安全注意事項等。8．隧道防火涂裝的施工單位應有專(zhuān)人施工管理和質(zhì)量控制。9．隧道防火涂裝的施工應建立各道工序的自檢、交接檢驗和專(zhuān)職人員檢驗的“三檢”制度，并由完整的檢查記錄。未經(jīng)監理（或業(yè)主

大華嶺隧道塌方處理方案研究

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隧道施工測量/檢測新手段！

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地鐵隧道豎井聯(lián)系測量與精度分析

摘 要:結合地鐵隧道貫通測量技術(shù)，針對平面聯(lián)系測量的各種方案，探討地下導線(xiàn)起始方位角的各種影響因素，導出地上與地下測角誤差以及邊長(cháng)測量誤差的影響公式，得出直伸聯(lián)系三角形中測角誤差是地下導線(xiàn)傳遞方位角的最大影響因素。 關(guān)鍵詞:地鐵隧道豎井聯(lián)系測量聯(lián)系三角形