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地鐵聯(lián)絡(luò )通道凍結法施工照片
1[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-5-8 17:33 編輯 ]
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南京地鐵聯(lián)絡(luò )通道凍結法施工措施分析
1 前言南京地鐵一期工程(南北線(xiàn))南起小行北至邁皋橋，全長(cháng)21.7 km ，其中地下部分長(cháng)14.5 km 。工程于2000 年底開(kāi)工，計劃2003 年底完成車(chē)站、區間隧道的土建工程部分。南京地鐵TA4 標盾構法區間隧道，北起釣魚(yú)臺工作井北側，南至三山街車(chē)站南端頭井，由左線(xiàn)(下行線(xiàn))和右線(xiàn)(上行線(xiàn))隧道組成。隧道外徑6.2 m， 內徑5.5 m，每塊管片寬為1.2 m， 厚為350 mm。聯(lián)絡(luò )通道位于兩站區間隧道中間，隧道中心埋深13.13 m， 聯(lián)絡(luò )通道及泵站采取合并建造模式， 它既保證上、下行隧道間的聯(lián)絡(luò )作用和必要時(shí)乘客安全疏散的功能，又起到地鐵運營(yíng)中兩車(chē)站之間的集、排水作用。工程結構由兩個(gè)與隧道相交的喇叭口、通道以及集水井等組成。地鐵聯(lián)絡(luò )通道一般位于區間隧道的中間，通常與集、排水泵站連在一起，共同起著(zhù)兩隧道連結、集排水和防火等作用。聯(lián)絡(luò )通道土體開(kāi)挖前，必須對其周?chē)馏w進(jìn)行加固，土體加固的方法常用的有深層攪拌法和凍結法。目前凍結法在國內地鐵建設中得到了廣泛應用[1-3]
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杭州地鐵超長(cháng)聯(lián)絡(luò )通道凍結法施工風(fēng)險控制
1 前言 2條地鐵區間隧道之間一般要設置一條橫向的聯(lián)絡(luò )通道和泵房，設在2座地鐵車(chē)站之間的最大埋深處。采用盾構法施工的軟土地層，聯(lián)絡(luò )通道和泵房一般采用凍結法或旋噴樁施工，礦山法開(kāi)挖。2003年7月1日上海軌道交通4號線(xiàn)南浦大橋—塘橋區間在黃浦江邊埋深30m處采用凍結法開(kāi)挖聯(lián)絡(luò )通道中，發(fā)生滲漏水導致大量土砂涌入，致使200m區間隧道坍塌的重大事故。廣州地鐵、高雄地鐵也發(fā)生過(guò)聯(lián)絡(luò )通道開(kāi)挖引起的坍塌事故。地鐵聯(lián)絡(luò )通道和泵房施工成為重大的風(fēng)險源。 杭州地鐵1號線(xiàn)彭埠站至建華站盾構區間設2個(gè)聯(lián)絡(luò )通道，處于軟土地層，埋深大、通道長(cháng)，采用最有效和安全的冷凍工法，但仍存在風(fēng)險有很多風(fēng)險點(diǎn)，必須嚴格管理、精細施工，實(shí)施動(dòng)態(tài)監測，將工程風(fēng)險降到最低。
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湖口大橋東塔樁基凍結法施工技術(shù)介紹
本文通過(guò)凍結法施工技術(shù)在湖口大橋東塔樁基施工中的應用，結合東塔樁基的具體特點(diǎn)，從凍結發(fā)施工方案選擇，技術(shù)工藝設計，低溫混凝土施工等幾個(gè)方面對凍結法施工技術(shù)在橋梁深水基礎施工中首次應用作了介紹，通過(guò)施工實(shí)踐證明，凍結法施工技術(shù)作為一種成熟的施工技術(shù)，在橋梁深水基礎施工中應用是可行有效的。 1 引子 湖口大橋東塔基礎原設計采用鉆孔灌注注樁，但由于該橋地質(zhì)水文情況及設計構造的復雜性，導致采用鉆機成孔存在很多實(shí)際困難。為確保工期、工程質(zhì)量及減少投入，由施工方提出在項目方支持，專(zhuān)家咨詢(xún)論證的前提下，將煤炭系統多年來(lái)行
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礦山立井凍結法施工及質(zhì)量驗收規范（征求意見(jiàn)稿），2017
本規范適用于沖積層厚度小于550m，凍結深度小于700m的立井井筒凍結法施工及其工程質(zhì)量的驗收。
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GB 礦山斜井凍結法施工及質(zhì)量驗收規范（征求意見(jiàn)稿），2017
本規范適用于采用凍結孔豎直布置方式且沖積層厚度小于200m的礦山斜井凍結工程施工及質(zhì)量驗收。
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懸臂法施工掛籃行走方案
一、 工程概況
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提供CIPP翻轉內襯法施工
提供CIPP工法，及翻轉內襯法施工，需要可聯(lián)系管麗環(huán)境技術(shù)（上海）有限公司聯(lián)系電話(huà)：13681839955管麗環(huán)境技術(shù)（上海）有限公司采用的翻轉法CIPP管道非開(kāi)挖修復技術(shù)可以對水管道、自來(lái)水管、煤氣管、通訊電纜鋪設管進(jìn)行修復施工。與其他類(lèi)似的技術(shù)相比，在施工機械、施工工藝和質(zhì)量管理方面有很多特點(diǎn)，在日本每年的施工成績(jì)都居于首位。CIPP-TURN YOUNY技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)：1．內襯管是和舊管連成一體的高強度新管內襯管是由化纖無(wú)紡布內浸入聚酯樹(shù)脂的內襯軟管材料經(jīng)加熱后固化而成。新管緊貼于舊管內壁并和舊管聯(lián)成一體，具有很好的耐水壓，土壓和動(dòng)載荷性能。2．施工時(shí)間短內襯管材料在工廠(chǎng)加工后運至工地，現場(chǎng)的施工從準備，翻轉，加熱，固化只需約8個(gè)小時(shí)，可以十分方便地解決施工時(shí)的臨時(shí)排水問(wèn)題和交通管制問(wèn)題。3．設備占地面積小CIPP施工法只需小型的鍋爐和熱水循環(huán)泵等設備，施工時(shí)占用道路面積小（在檢查井邊的位置，寬2.5m，長(cháng)12m），噪音低，不對道路交通造成大的影響。4．內
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移動(dòng)模架逐孔現澆法施工
移動(dòng)模架逐孔現澆法施工
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對無(wú)支架法施工蓋梁的疑問(wèn)？
請問(wèn)在施工蓋梁時(shí)，不用滿(mǎn)堂鋼管架而采用墩柱上預留孔洞穿鋼棒的方式，那么如何驗算鋼棒的抗剪力呢。鋼棒在柱身里如何確定支點(diǎn)。謝謝。
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橋梁頂升加固法施工簡(jiǎn)介
墩臺基礎承載力不足而引起沉降，影響橋梁的正常使用時(shí)，除采用對基礎或樁基進(jìn)行加固的方法外，還需將原有橋梁上部結構頂升，并加高墩臺以恢復原有狀態(tài)，提高道路橋梁車(chē)輛通行的舒適性。 橋梁頂升加固施工步驟為： （1） 施工準備 1進(jìn)行詳細的調查研究，測定沉降量，了解舊橋墩臺的下沉情況，從而確定施工方案； 2根據確定的施工方案，做好施工場(chǎng)地及施工機具的準備工作，人員組織及機具參見(jiàn)表1和表2。 3預制鋼筋混凝土墊塊，墊塊的高度應根據墩臺所需加高的高度而定，混凝土應采用C30以上；如采用現場(chǎng)澆灌混凝土蓋梁的形式加高蓋梁時(shí)，則必須事先進(jìn)行設計，然后根據圖紙將鋼筋網(wǎng)綁扎好，模板準備好。 4橋上如有公用事業(yè)單位的各種管線(xiàn)，如過(guò)橋電纜、煤氣管和自來(lái)水管等，必須事先與所屬單位取得聯(lián)系，采取相應配合措施； 5 把邊孔橋面兩端，橋臺與橋墩兩處的伸縮縫事先鑿開(kāi)，并清掃干凈； 6 搭設井架，安放油泵。 用液壓千斤頂頂升橋梁加
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求《項目法施工管理辦法》
單位準備搞內部承包，讓我負責起草《項目法施工管理辦法》，以根據鐵道部、建設部的項目法為框架擬了個(gè)草稿，總覺(jué)得不具體不詳細，操作性不強。有好心人能把自己所在單位的管理辦法和實(shí)施心得拿出來(lái)分享嗎？小弟在此謝過(guò)了。
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求《項目法施工管理辦法》。
單位準備搞內部承包，讓我負責起草《項目法施工管理辦法》，以根據鐵道部、建設部的項目法為框架擬了個(gè)草稿，總覺(jué)得不具體不詳細，操作性不強。有好心人能把自己所在單位的管理辦法和實(shí)施心得拿出來(lái)分享嗎？小弟在此謝過(guò)了。
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Midas/civil的懸臂法施工例題
該例題是一個(gè)研究生拷給我的，有完整的建模過(guò)程，初學(xué)者可以參照，可以避免走很多彎路，還有用Midas破解版的朋友建議改用試用版，雖然不能打開(kāi)其他任何版本的文件，但是所有功能都能用，也能生成計算書(shū)
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隧道CRD法施工相關(guān)問(wèn)題求助！
隧道CRD法施工相關(guān)問(wèn)題求助！1、管棚施工主要施工工藝，施工易出現什么問(wèn)題，注漿質(zhì)量如何控制？2、CRD法施工中每塊區域均采用爆破，請詳細說(shuō)明爆破開(kāi)挖如何有效避免破壞鋼架？3、施工期間地面監測如何進(jìn)行，特別是在公路路面上監測，如何確保數據采集按時(shí)采集及測量人員安全？
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地基工程換填法施工處理要點(diǎn)
墊層法是將基礎底面下一定范圍內的軟弱土層挖去，然后分層填入強度較大的砂、碎石、素土、灰土以及其它性能穩定和無(wú)侵蝕性的材料，并夯實(shí)（或振實(shí)）至要求的密實(shí)度。
凍結法施工
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