1. 適用范圍 本條文適用于平轉有平衡重的轉體施工。
一、轉體橋施工控制要點(diǎn)介紹 1. 加強箱梁腹板、底板裂繼的控制
一、下轉盤(pán)施工(C35部分) 下轉盤(pán)內布置有下球鉸、撐腳滑道、反力座、助推系統、軸線(xiàn)微調等。下轉盤(pán)置于下承臺直徑 7.7m,高0.8m的圓槽內。
橋梁轉體施工-張聯(lián)燕等
1.適用范圍 本條文僅適用于采用鋼鉸支座為轉鉸的斜腿剛構橋自上而下豎向轉體系統的作業(yè)指導。
1. 適用范圍 本條文適用于有平衡重的平轉系統施工。
軟土地基上轉體橋的設計及施工實(shí)踐要點(diǎn)
(1)轉體附屬施工 在轉體施工前,完成轉體部分橋面附屬結構工程,保證轉體后不再進(jìn)行鐵路上方的施工作業(yè)。 (2)清理滑道 ①拆除砂箱:分兩組對稱(chēng)拆除,每組12個(gè); ②清理滑道,在撐腳底與滑道頂的間隙中墊5mm厚四氟乙烯板,并涂抹黃油。 (3)箱梁不平衡力測試及配重 平衡轉體施工必須保證轉體上部結構在轉動(dòng)過(guò)程中的平穩性,尤其是大型懸臂結構且無(wú)斜拉索情況,在理論上,水平轉體應該絕對保證轉體中支點(diǎn)兩端重量的一致,也就是保證其兩端達到平衡狀態(tài)。在實(shí)際轉體施工中,轉體上部懸臂結構絕對平衡會(huì )引起梁端轉動(dòng)過(guò)程中發(fā)生抖動(dòng),且幅度較大,這不利于轉體的平穩性要求。在實(shí)際施工中通過(guò)稱(chēng)重和配重使實(shí)際重心偏離理論重心5-15厘米,配重后使轉體橋前進(jìn)端有一微小翹起,并使得每個(gè)轉體的撐腳只有三分之一與滑道平面發(fā)生接觸。 (4)設備測試 ①轉體過(guò)程中的液壓及電器設備出廠(chǎng)前要進(jìn)行測
橋梁轉體施工_10878507.rar
圖為主塔施工現場(chǎng)1
1.0 概述 橋梁轉體施工是指將橋梁結構在非設計軸線(xiàn)位置制作(澆注或拼接)成形后,通過(guò)轉體就位 的一種施工方法。它可以將在障礙上空的作業(yè)轉化為岸上或近地面的作業(yè)。根據橋梁結構的轉動(dòng)方向,它可分為豎向轉體施工法、水平轉體施工法(簡(jiǎn)稱(chēng)豎轉法和平 轉法)以及平轉與豎轉相結合的方法,其中以平轉法應用最多。 橋梁轉體法施工與傳統施工方法相比,具有如下優(yōu)點(diǎn): (1)施工所需的機具設備少、工藝簡(jiǎn)單、操作安全。 (2)具有結構合理,受力明確,力學(xué)性能好。 (3)轉體法能較好地克服在高山峽谷、水深流急或經(jīng)常通航的河道上架設大跨度構造物的困難,尤其是對修建處于交通運輸繁忙的城市立交橋和鐵路跨線(xiàn)橋,其優(yōu)勢更加明顯。 (4)施工速度快、造價(jià)低、節約投資。在相同條件下,拱橋采用轉體法與傳統的懸吊拼裝法、桁架伸臂法、搭架法相比,經(jīng)濟效益和社會(huì )效益十分顯著(zhù)。如用轉體法修建的湖南資興市游壟橋,與用懸吊拼裝法和搭架法相比,造價(jià)降低了11.5~17.4%
前言:隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,橋梁無(wú)支架施工不斷出現新工藝,轉體施工就是其中的一種。橋梁轉體施工適用跨越深谷急流、難以吊裝的特殊河道,具有節省吊裝費用,安全、可靠、整體性好等特點(diǎn)。
橋梁轉體施工的相關(guān)書(shū)籍 請教一下各位大咖,關(guān)于公路、高速公路的橋梁轉體施工,都有哪些相關(guān)的書(shū)籍和現行規范?我找到的如下幾本,看看還有無(wú)其他的?準備去搞轉體橋施工,先提前學(xué)習學(xué)習 1、跨越既有鐵路線(xiàn)橋梁平轉體施工技術(shù)及應用,科學(xué)出版社 2、橋梁轉體施工,人民交通出版社 3、T/TMAC 003-2017 橋梁轉體裝置 (國標 GB) 4、DG/TJ08-2220-2016 橋梁水平轉體法施工技術(shù)規程,上海市工程建設規范,同濟大學(xué)出版社,地方標準 除了上述的四項,還有無(wú)其他的相關(guān)書(shū)籍?請教了
1、轉體實(shí)施 (1)試轉結束,分析采集的各項數據,整理出控制轉體的詳細數據; (2)轉體結構旋轉前要做好人員分工,根據各個(gè)關(guān)鍵部位、施工環(huán)節,對現場(chǎng)人員做好周密部署,各司其職,分工協(xié)作,由現場(chǎng)總指揮統一安排; (3)液壓控制系統、要點(diǎn)審批、氣象條件、結構物等全部就緒并滿(mǎn)足轉體要求,各崗位人員到位,轉體人員接到指揮長(cháng)的轉體命令后,啟動(dòng)動(dòng)力系統設備,并使其在“自動(dòng)”狀態(tài)下運行; (4)設備運行過(guò)程中,各崗位人員的注意力必須高度集中,時(shí)刻注意觀(guān)察和監控動(dòng)力系統設備的運行情況及橋面轉體情況,梁端每轉過(guò)5m,向指揮長(cháng)匯報一次,在距終點(diǎn)5m以?xún)龋哭D過(guò)1m向指揮長(cháng)匯報一次,在距終點(diǎn)20cm以?xún)龋哭D過(guò)2cm向指揮長(cháng)匯報一次; (5)轉體結構接近設計位置(距設計位置的距離需由試轉時(shí)測出的系數計算確定)時(shí),系統“暫停”。為防止結構超轉,先借助慣性運行結束后,動(dòng)力系統改由“手動(dòng)”狀態(tài)下改為點(diǎn)動(dòng)操作。每點(diǎn)動(dòng)操作一次,測量人員測報軸線(xiàn)走行現狀數據一次,反復循環(huán),直至結構軸線(xiàn)精確就位。整個(gè)轉體施工過(guò)程中,用全站
紅英橋大橋橋臺施工方案
一、轉盤(pán)上、下盤(pán)鋼板的加工 上盤(pán)鋼板直徑
海珠橋是中國第一座鋼橋和廣州市第一座跨江橋梁,由德國工程師設計、美國公司興建、使用英國鋼材,于1933年2月正式通車(chē),其后經(jīng)歷兩毀兩建以及1995年的加固工程。2012年2月28日,79歲“高齡”的廣州第一座跨江大橋海珠橋正式開(kāi)始大修,計劃耗時(shí)18個(gè)月、花費近3億元人民幣,是廣州史上最大手筆的一次橋梁維修。
轉體橋施工
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