看到本版全是一些ansys精華學(xué)習資料,不知道放到這里合不合適;尋求ansys計算鋼箱梁橋的命令流,第一次用ansys計算實(shí)際工程中鋼箱,遇到比較多的問(wèn)題,想找別人來(lái)參考一下如何處理。
本帖最后由 seu2013 于 2013-7-18 10:27 編輯 跪求一個(gè)連續鋼箱梁橋midas模型,最好還有建模所用的截面CAD圖,謝謝!
來(lái)源:中鐵十四局 11月4日零點(diǎn)59分,歷時(shí)90分鐘,由青島市政府投資、中鐵十四局集團承建的 世界最大跨度鋼箱梁轉體橋——青島新機場(chǎng)高速連接線(xiàn)轉體橋 在青島成功轉體,為青島新機場(chǎng)高速連接線(xiàn)工程的全線(xiàn)貫通打下堅實(shí)基礎。
一、薄壁扁平鋼箱梁構造1、總體布置薄壁扁平鋼箱梁(梁高與橋寬之比很小)是由頂板、底板、橫隔板和縱隔板等板件通過(guò)全焊接的方式連接而成,扁平鋼箱梁的頂底板通過(guò)橫隔板及縱隔板等橫縱向聯(lián)結桿件聯(lián)成整體受力體系。箱梁的頂板通常按橋面橫坡要求設置,底板多采用平底板的構造形式。2、頂底板構造鋼箱梁頂、底板均由面板及縱肋組成,由于頂、底板的寬度與板厚之比(寬厚比)較大,設置縱肋的主要目的是防止頂底板在彎曲壓應力或者制作、運輸、安裝架設中不可預料的壓應力作用下的局部失穩。另外對鋼箱梁頂板而言,設置縱肋可將單橋面板變?yōu)檎划愋园澹蟠笤黾訕蛎姘宓牡挚鼓芰Γ箻蛎娉惺艿呢Q向荷載有效地傳遞到橫隔板及腹板上。縱肋的主要形式有開(kāi)口加勁肋與閉口加勁肋兩種,兩者的區別如下: 由上表可知,頂底板的縱肋主要用閉口加勁肋,但翼緣頂板加勁肋也可采用開(kāi)口加勁肋。一般的閉口加勁肋采用U肋,間距一般為600mm左右,開(kāi)口加勁肋采用平鋼板或倒T形截面,間距一般為300mm左右。3、縱隔板構造(腹板)縱隔板,即鋼箱梁腹板,有斜腹板與直腹板兩種形式。
鋼箱梁、頂推、橋梁、施工技術(shù)
一、怎么設置的問(wèn)題:大跨度橋梁,扁平鋼箱梁的中腹板應該怎么設置,根據什么設置?個(gè)人了解了一下,一般地錨式懸索橋、拱橋的主梁是不設置中腹板的,斜拉橋、自錨式懸索橋、彎橋一般設置了中腹板,是這么個(gè)情況嗎?根據什么呢?個(gè)人理解是不是依據以下幾個(gè)方面:1、 有軸力作用的時(shí)候,需要設置;這一條個(gè)人感覺(jué)沒(méi)道理,即使不設置中腹板,同樣可以滿(mǎn)足軸力引起的應力需要,而局部穩定也可以通過(guò)頂底板加勁肋滿(mǎn)足,不需要中腹板啊。2、 施工需要,斜拉橋一般是懸臂施工,所以施工機具荷載比較大,需要中腹板,可是這一條也有疑問(wèn),施工時(shí)候,機具一般都在橫隔板處,有橫隔板不就可以了,為何還需要中腹板?而且自錨式懸索橋一般是支架施工,也不需要大型施工機具,為什么也要設置中腹板呢?3、 彎橋扭轉的需要。以上三個(gè)方面是個(gè)人想到的三個(gè)需要設置中腹板的原因,不知道是不是這樣,有沒(méi)有不對,或者還有沒(méi)有別的原因。二,截面怎么折減的問(wèn)題:扁平鋼箱梁,要考慮剪力滯的影響,所以要對截面進(jìn)行折減,怎么折減也有問(wèn)題:1、 折減的時(shí)候用到跨度這個(gè)參數,
大寬跨比連續鋼箱梁橋的剪力滯效應研究
一 鋼箱梁橋的結構形式與總體布置
最近剛剛接觸這個(gè)軟件,需要用它來(lái)模擬一個(gè)高架橋,計算撓度值。我現在可以模擬出一片梁的撓度值,但只是個(gè)2D的,我需要模擬每一片梁的撓度。問(wèn)題在于我不會(huì )設置各個(gè)梁的橫向連接。橋總共是六片鋼箱梁,箱間有箱間橫梁。請教會(huì )用的大俠,這個(gè)怎么設置?具體的材料我可以更詳細的提供,我需要一個(gè)思路。謝謝了
56+56m鋼箱梁橋施工圖(含計算書(shū)),提供參考
大島大橋鋼箱梁設計概要
那位大俠幫忙解釋下
鋼箱梁的基本構造:
鋼箱梁橋
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