城市地鐵線(xiàn)路從規劃到運營(yíng)的過(guò)程

生活在大城市的人們都坐過(guò) 地鐵，地鐵以快速、高效、污染少、低消耗、方便舒適等特點(diǎn)緩解城市發(fā)展的問(wèn)題和交通壓力。城市 要求申報建設地鐵的地方一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產(chǎn)總值3000億元以上，市區常住人口原則上在300萬(wàn)人以上，遠期客流規模達到單向高峰小時(shí)3萬(wàn)人以上 <

突發(fā)！這條地鐵線(xiàn)路終止招標

常州地鐵線(xiàn)路圖，常州軌道交通運營(yíng)線(xiàn)路圖

南通首條地鐵線(xiàn)路開(kāi)通試運行

這個(gè)大城市今年將開(kāi)通7條地鐵線(xiàn)路！

南昌市第二輪地鐵線(xiàn)網(wǎng)規劃

官方回復！這條地鐵線(xiàn)確定取消

怎樣看電氣線(xiàn)路圖[1].part1

怎樣看電氣線(xiàn)路圖[1]

西安地鐵22號線(xiàn)規劃取消！還有哪些線(xiàn)路“懸”了？

西安軌道交通規劃22號線(xiàn)咨詢(xún)？ 

武漢兩條地鐵線(xiàn)，開(kāi)通倒計時(shí)！

武漢地鐵前川線(xiàn)一期、16號線(xiàn)二期

1725億元，9條線(xiàn)路！深圳地鐵五期規劃已獲批

5月2日，深圳地鐵官方公眾號發(fā)布推文《

綠維創(chuàng )景之“旅游綜合體”規劃線(xiàn)路圖

隨著(zhù)市場(chǎng)休閑需求模式從單一觀(guān)光向多元休閑轉變，旅游綜合體已經(jīng)成為當前旅游開(kāi)發(fā)的主要模式。對于政府來(lái)說(shuō)，旅游綜合體是區域綜合升級的引擎；對于旅游集團，旅游綜合體是旅游投資模式的新路；從地產(chǎn)企業(yè)的角度來(lái)看，旅游綜合體是地產(chǎn)創(chuàng )新的方向。但由于旅游綜合體的開(kāi)發(fā)運作相對復雜，既不同于純粹的旅游景區，也不同于傳統的住宅地產(chǎn)，因此其規劃咨詢(xún)也有著(zhù)自身的特殊性。綠維創(chuàng )景一直致力于旅游綜合體的創(chuàng )新研究，本文梳理出旅游綜合體規劃咨詢(xún)的階段與關(guān)鍵，供政府相關(guān)部門(mén)與開(kāi)發(fā)企業(yè)參考。一、“旅游綜合體”規劃咨詢(xún)的綜合梳理根據階段目標的不同，綠維創(chuàng )景將旅游綜合體的規劃咨詢(xún)工作劃分為兩個(gè)階段：以獲取土地為核心目的的 “拿地階段的規劃咨詢(xún)”、以開(kāi)發(fā)運作為目標指向的 “開(kāi)發(fā)階段的規劃咨詢(xún)”。 （一）拿地階段的規劃咨詢(xún)1、階段特征描述及實(shí)質(zhì)目標拿地階段的實(shí)質(zhì)目標是獲得土地利潤空間最優(yōu)化，是最為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節，直接決定著(zhù)一個(gè)項目能否持續操作。其關(guān)注重點(diǎn)為土地總體規模、土地性質(zhì)劃分、土地開(kāi)發(fā)強度。此階段有兩個(gè)基本要求：一是開(kāi)發(fā)企業(yè)自身要搞明白這個(gè)項目能不能做，

廣州某地鐵線(xiàn)公紀區間施工組織設計2

圖紙簡(jiǎn)介： 包含：施工項目、文明施工組織、質(zhì)量保證體系圖、薄壁墻施工方法圖、防水施工示意圖、鋼管支撐平面布置圖、格柵鋼架內力監測圖、廣紡聯(lián)辦公樓及民宅加固平面圖、環(huán)框格柵鋼架圖、喇叭口段大斷面隧道二襯施工流程圖、喇叭口隧道雙側壁導坑法施工示意圖、聯(lián)絡(luò )通道施工示意圖、聯(lián)絡(luò )線(xiàn)段喇叭口施工工序示意圖、施工進(jìn)度控制圖、施工平面總布置圖、、隧道地面精密導線(xiàn)布網(wǎng)圖、砼施工強度圖、挖孔樁圍護結構支護節點(diǎn)圖、運輸軌道平面布置圖。

廣州某地鐵線(xiàn)公紀區間施工組織設計1

圖紙簡(jiǎn)介： 這是廣州某地鐵線(xiàn)公紀區間施工組織設計。包含：1#豎井提升架構造圖、單線(xiàn)隧道短臺階法施工示意圖A.dwg、單線(xiàn)隧道短臺階法施工鉆爆設計圖、單線(xiàn)隧道臨時(shí)設施布置橫斷面圖、公-紀區間施工區段劃分圖、勞動(dòng)力強度曲線(xiàn)圖、三線(xiàn)超大斷面隧道二襯施工流程圖、三線(xiàn)大跨隧道施工示意圖、雙側壁導坑法施工鉆爆設計圖、雙側壁導坑先墻后拱法施工鉆爆設計圖、雙線(xiàn)隧道中隔壁（CD）法施工示意圖、中隔壁法施工鉆爆設計圖、施工組織設計內容。 <

探秘無(wú)錫地鐵線(xiàn)如何“地下精裝” 首用BIM技術(shù)

“BIM”神奇在哪？讓每根管線(xiàn)位置都清晰可見(jiàn)什么是“BIM”技術(shù)？又為何如此神奇？據地鐵2號線(xiàn)梁溪大橋站BIM項目總工程師江文化

軌道交通地鐵線(xiàn)網(wǎng)的形態(tài)結構基本類(lèi)型

太原市第一條開(kāi)通運營(yíng)的地鐵線(xiàn)—2號線(xiàn)！

地鐵對一個(gè)城市有著(zhù)非常重大的政治、交通及經(jīng)濟意義。 地鐵是任何一個(gè)城市的夢(mèng)想，名片，更是一個(gè)城市的血脈，為城市發(fā)展源源不斷的提供“氧份”，使城市發(fā)展更具活力。據悉，1863年，英國倫敦建成世界上第一條地鐵；1965年，中國的第一條地鐵在北京正式通車(chē)；截至2020年，中國各城市建設的地鐵總里程約5000km，位居世界第一。對于普通老百姓最關(guān)注的民生問(wèn)題，也已通過(guò)世界各國大城市發(fā)展的經(jīng)驗證明，只有以大運量的公共交通（尤其是地鐵）作為城市交通的骨干，才能有效緩解日常的交通擁堵，提高城市整體交通效率。地鐵就是通過(guò)開(kāi)拓地下空間，有效的克服地面道路的有限性。 太原地鐵（Taiyuan Metro），是服務(wù)于中國山西省太原市及太原都市圈各地區的城市軌道交通系統，其第一條線(xiàn)路（