突發(fā)！這條地鐵線(xiàn)路終止招標

常州地鐵線(xiàn)路圖，常州軌道交通運營(yíng)線(xiàn)路圖

南通首條地鐵線(xiàn)路開(kāi)通試運行

城市地鐵線(xiàn)路從規劃到運營(yíng)的過(guò)程

生活在大城市的人們都坐過(guò) 地鐵，地鐵以快速、高效、污染少、低消耗、方便舒適等特點(diǎn)緩解城市發(fā)展的問(wèn)題和交通壓力。城市 要求申報建設地鐵的地方一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產(chǎn)總值3000億元以上，市區常住人口原則上在300萬(wàn)人以上，遠期客流規模達到單向高峰小時(shí)3萬(wàn)人以上 <

北京地鐵最新更新圖2013-05-04

北京地鐵更新圖2013-05-04

這個(gè)大城市今年將開(kāi)通7條地鐵線(xiàn)路！

北京地鐵八通線(xiàn)路基工程設計總結

摘要介紹北京地鐵八通線(xiàn)路基設計概況、工程地質(zhì)條件以及設計原則等，著(zhù)重從路基填筑標準、整體道床路基處理、碎石道床與整體道床過(guò)渡段路基設計、路基擋土墻結構及附屬工程等方面對設計工作進(jìn)行了分析總結。關(guān)鍵詞路基填筑整體道床路基路基過(guò)渡段裝配式擋土墻1路基概況北京地鐵八通線(xiàn)路基段長(cháng)度7.31km，約占全線(xiàn)38%，其中碎石道床路基6.24km;鋪設整體道床路基0.087km;設置擋土墻0.67km;車(chē)站路基0.31km;設置整體道床與碎石道床之間路基過(guò)渡段7處。2工程地質(zhì)條件八通線(xiàn)工程位于永定河沖洪積扇東部邊緣地帶，地質(zhì)構成主要有人工堆積層、原公路路面及路基、第四紀沉積層等。人工堆積層需換填，原公路路面及路基或第四紀沉積層地基承載力均大于160kPa，可作為路基持力層。除個(gè)別處有埋深大于3m的地下水外，沿線(xiàn)未見(jiàn)地下水。地震基本烈度8度，地面以下20m飽和土和砂土均不液化。土壤最大凍結深度為0.8m。3設計原則路基在靜、動(dòng)荷載及各種不利地質(zhì)、氣象和水文條件作用下，有足夠的強度和耐久性。路基面

關(guān)于北京地鐵滅火救援的探討分析

地鐵是城市交通的重要組成部分，因其高速快捷成為北京重要的交通工具。北京地鐵運力大、人員密度大，一旦發(fā)生火災極易造成群死群傷的災害，后果不堪設想。 1 北京地鐵現狀 北京地下鐵道一期工程于1969年建成通車(chē)，現有一線(xiàn)、環(huán)線(xiàn)兩條運營(yíng)線(xiàn)路，全長(cháng)54km，包括39個(gè)運營(yíng)站，地鐵原設計日客運量30萬(wàn)人次，現在日最高客運量已經(jīng)達到200余萬(wàn)人次，高峰每小時(shí)最大斷面2.4萬(wàn)人次，運送人員達15.45萬(wàn)人/小時(shí) ，地鐵電客車(chē)每節車(chē)廂定員為245人，現

北京地鐵7號線(xiàn)1標段BIM應用！！！

北京地鐵施工組織設計（終稿）

北京地鐵八—通線(xiàn)工程01標段施工組織設計，希望大家喜歡:loveliness:

北京地鐵降水方法研究與應用

北京地鐵降水方法研究與應用

北京地鐵某區間隧道施工案例

官方回復！這條地鐵線(xiàn)確定取消

北京地鐵復八線(xiàn)工程防水技術(shù)

北京地鐵復八線(xiàn)工程防水技術(shù) [摘要] 北京地鐵復八線(xiàn)工程全長(cháng)12．7km，在第四紀地層中修建，技術(shù)難度大，對防水要求標準高。本文根據近幾年地鐵復八線(xiàn)工程建設實(shí)踐，闡述了防水重要性及標準、防水原則、防水方法等。[關(guān)鍵詞] 地下鐵道 防水技術(shù) 施工方法北京地鐵復八線(xiàn)工程是北京地鐵一號線(xiàn)的中段，西起復興門(mén)，東至八王墳，全長(cháng)12．7km。其中地下線(xiàn)10余km，地面線(xiàn)近2km。該工程地下線(xiàn)處在永定河沖、洪積扇脊部地帶，為第四紀地層，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件很差，圍巖自穩能力差，極易坍塌變形，屬I(mǎi)類(lèi)圍巖。在第四紀地層中蘊藏著(zhù)3層地下水，即上層滯水、潛水和承壓水。大部分區間隧道及車(chē)站置于潛水和承壓水中，這不僅要求結構永久防水做到滴水不漏，而且要解決好施工期間治水問(wèn) 題，做到無(wú)水施工，否則工程難以進(jìn)行。因此，研究解決好該工程的永久防水與施工治水是確保工程結構穩定和運營(yíng)安全、及施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵。根據《地下工程防水技術(shù)規范》，確定防水標準如下：車(chē)站及機電設備集中地段按1級，不允許滲水，圍巖結構無(wú)濕漬；區間 隧道按2級，不允許漏水，圍護結構可有少量

北京地鐵盾構隧道設計施工要點(diǎn)

北京地鐵盾構隧道設計施工要點(diǎn)

Otis(奧的斯）電梯服務(wù)北京地鐵

Otis(奧的斯）品牌使命 西子Otis(奧的斯）以敏銳的洞察力和專(zhuān)業(yè)創(chuàng )新的精神，致力于提供最值得信賴(lài)的、對環(huán)境最友好的建筑移動(dòng)解決方案，Otis(奧的斯）持續為顧客創(chuàng )造最優(yōu)價(jià)值，成就員工自我發(fā)展，Otis(奧的斯）主動(dòng)承擔社會(huì )責任，并以良好的回報堅定投資者的信心。Otis(奧的斯）綠色科技Otis(奧的斯）強調運用科技的進(jìn)步與創(chuàng )新，推進(jìn)節能環(huán)保技術(shù)與傳統電梯的結合，Otis(奧的斯）開(kāi)發(fā)更多的綠色產(chǎn)品，緩解日益嚴峻的環(huán)境與能源壓力，Otis(奧的斯）建立起人與自然的和諧關(guān)系。Otis(奧的斯）積極響應客戶(hù)的需求是Otis(奧的斯）行動(dòng)的起點(diǎn)，Otis(奧的斯）意傾聽(tīng)市場(chǎng)的聲音，快速回應客戶(hù)需求，通過(guò)推出有競爭力的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的售前售中售后服務(wù)，贏(yíng)得客戶(hù)認同。Otis(奧的斯）值得信賴(lài)Otis(奧的斯）將電梯的安全性能置于首位，致力于通過(guò)提供高品質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)，Otis(奧的斯）成為用戶(hù)最值得信賴(lài)的朋友。Otis(奧的斯）持續改進(jìn)關(guān)注細節、擁抱變化、持續改進(jìn)，是Oti

北京地鐵十號線(xiàn)施工組織設計

八達嶺高速站車(chē)站[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-5-21 07:34 編輯 ]