綠維創(chuàng )景之“旅游綜合體”規劃線(xiàn)路圖

隨著(zhù)市場(chǎng)休閑需求模式從單一觀(guān)光向多元休閑轉變，旅游綜合體已經(jīng)成為當前旅游開(kāi)發(fā)的主要模式。對于政府來(lái)說(shuō)，旅游綜合體是區域綜合升級的引擎；對于旅游集團，旅游綜合體是旅游投資模式的新路；從地產(chǎn)企業(yè)的角度來(lái)看，旅游綜合體是地產(chǎn)創(chuàng )新的方向。但由于旅游綜合體的開(kāi)發(fā)運作相對復雜，既不同于純粹的旅游景區，也不同于傳統的住宅地產(chǎn)，因此其規劃咨詢(xún)也有著(zhù)自身的特殊性。綠維創(chuàng )景一直致力于旅游綜合體的創(chuàng )新研究，本文梳理出旅游綜合體規劃咨詢(xún)的階段與關(guān)鍵，供政府相關(guān)部門(mén)與開(kāi)發(fā)企業(yè)參考。一、“旅游綜合體”規劃咨詢(xún)的綜合梳理根據階段目標的不同，綠維創(chuàng )景將旅游綜合體的規劃咨詢(xún)工作劃分為兩個(gè)階段：以獲取土地為核心目的的 “拿地階段的規劃咨詢(xún)”、以開(kāi)發(fā)運作為目標指向的 “開(kāi)發(fā)階段的規劃咨詢(xún)”。 （一）拿地階段的規劃咨詢(xún)1、階段特征描述及實(shí)質(zhì)目標拿地階段的實(shí)質(zhì)目標是獲得土地利潤空間最優(yōu)化，是最為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節，直接決定著(zhù)一個(gè)項目能否持續操作。其關(guān)注重點(diǎn)為土地總體規模、土地性質(zhì)劃分、土地開(kāi)發(fā)強度。此階段有兩個(gè)基本要求：一是開(kāi)發(fā)企業(yè)自身要搞明白這個(gè)項目能不能做，

北京地鐵八通線(xiàn)路基工程設計總結

摘要介紹北京地鐵八通線(xiàn)路基設計概況、工程地質(zhì)條件以及設計原則等，著(zhù)重從路基填筑標準、整體道床路基處理、碎石道床與整體道床過(guò)渡段路基設計、路基擋土墻結構及附屬工程等方面對設計工作進(jìn)行了分析總結。關(guān)鍵詞路基填筑整體道床路基路基過(guò)渡段裝配式擋土墻1路基概況北京地鐵八通線(xiàn)路基段長(cháng)度7.31km，約占全線(xiàn)38%，其中碎石道床路基6.24km;鋪設整體道床路基0.087km;設置擋土墻0.67km;車(chē)站路基0.31km;設置整體道床與碎石道床之間路基過(guò)渡段7處。2工程地質(zhì)條件八通線(xiàn)工程位于永定河沖洪積扇東部邊緣地帶，地質(zhì)構成主要有人工堆積層、原公路路面及路基、第四紀沉積層等。人工堆積層需換填，原公路路面及路基或第四紀沉積層地基承載力均大于160kPa，可作為路基持力層。除個(gè)別處有埋深大于3m的地下水外，沿線(xiàn)未見(jiàn)地下水。地震基本烈度8度，地面以下20m飽和土和砂土均不液化。土壤最大凍結深度為0.8m。3設計原則路基在靜、動(dòng)荷載及各種不利地質(zhì)、氣象和水文條件作用下，有足夠的強度和耐久性。路基面

關(guān)于北京地鐵滅火救援的探討分析

地鐵是城市交通的重要組成部分，因其高速快捷成為北京重要的交通工具。北京地鐵運力大、人員密度大，一旦發(fā)生火災極易造成群死群傷的災害，后果不堪設想。 1 北京地鐵現狀 北京地下鐵道一期工程于1969年建成通車(chē)，現有一線(xiàn)、環(huán)線(xiàn)兩條運營(yíng)線(xiàn)路，全長(cháng)54km，包括39個(gè)運營(yíng)站，地鐵原設計日客運量30萬(wàn)人次，現在日最高客運量已經(jīng)達到200余萬(wàn)人次，高峰每小時(shí)最大斷面2.4萬(wàn)人次，運送人員達15.45萬(wàn)人/小時(shí) ，地鐵電客車(chē)每節車(chē)廂定員為245人，現

北京地鐵7號線(xiàn)1標段BIM應用！！！

北京地鐵降水方法研究與應用

北京地鐵降水方法研究與應用

北京地鐵施工組織設計（終稿）

北京地鐵八—通線(xiàn)工程01標段施工組織設計，希望大家喜歡:loveliness:

北京地鐵十號線(xiàn)施工組織設計

八達嶺高速站車(chē)站[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-5-21 07:34 編輯 ]

北京地鐵某區間隧道施工案例

北京地鐵復八線(xiàn)工程防水技術(shù)

北京地鐵復八線(xiàn)工程防水技術(shù) [摘要] 北京地鐵復八線(xiàn)工程全長(cháng)12．7km，在第四紀地層中修建，技術(shù)難度大，對防水要求標準高。本文根據近幾年地鐵復八線(xiàn)工程建設實(shí)踐，闡述了防水重要性及標準、防水原則、防水方法等。[關(guān)鍵詞] 地下鐵道 防水技術(shù) 施工方法北京地鐵復八線(xiàn)工程是北京地鐵一號線(xiàn)的中段，西起復興門(mén)，東至八王墳，全長(cháng)12．7km。其中地下線(xiàn)10余km，地面線(xiàn)近2km。該工程地下線(xiàn)處在永定河沖、洪積扇脊部地帶，為第四紀地層，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件很差，圍巖自穩能力差，極易坍塌變形，屬I(mǎi)類(lèi)圍巖。在第四紀地層中蘊藏著(zhù)3層地下水，即上層滯水、潛水和承壓水。大部分區間隧道及車(chē)站置于潛水和承壓水中，這不僅要求結構永久防水做到滴水不漏，而且要解決好施工期間治水問(wèn) 題，做到無(wú)水施工，否則工程難以進(jìn)行。因此，研究解決好該工程的永久防水與施工治水是確保工程結構穩定和運營(yíng)安全、及施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵。根據《地下工程防水技術(shù)規范》，確定防水標準如下：車(chē)站及機電設備集中地段按1級，不允許滲水，圍巖結構無(wú)濕漬；區間 隧道按2級，不允許漏水，圍護結構可有少量

北京地鐵盾構隧道設計施工要點(diǎn)

北京地鐵盾構隧道設計施工要點(diǎn)

Otis(奧的斯）電梯服務(wù)北京地鐵

Otis(奧的斯）品牌使命 西子Otis(奧的斯）以敏銳的洞察力和專(zhuān)業(yè)創(chuàng )新的精神，致力于提供最值得信賴(lài)的、對環(huán)境最友好的建筑移動(dòng)解決方案，Otis(奧的斯）持續為顧客創(chuàng )造最優(yōu)價(jià)值，成就員工自我發(fā)展，Otis(奧的斯）主動(dòng)承擔社會(huì )責任，并以良好的回報堅定投資者的信心。Otis(奧的斯）綠色科技Otis(奧的斯）強調運用科技的進(jìn)步與創(chuàng )新，推進(jìn)節能環(huán)保技術(shù)與傳統電梯的結合，Otis(奧的斯）開(kāi)發(fā)更多的綠色產(chǎn)品，緩解日益嚴峻的環(huán)境與能源壓力，Otis(奧的斯）建立起人與自然的和諧關(guān)系。Otis(奧的斯）積極響應客戶(hù)的需求是Otis(奧的斯）行動(dòng)的起點(diǎn)，Otis(奧的斯）意傾聽(tīng)市場(chǎng)的聲音，快速回應客戶(hù)需求，通過(guò)推出有競爭力的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的售前售中售后服務(wù)，贏(yíng)得客戶(hù)認同。Otis(奧的斯）值得信賴(lài)Otis(奧的斯）將電梯的安全性能置于首位，致力于通過(guò)提供高品質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)，Otis(奧的斯）成為用戶(hù)最值得信賴(lài)的朋友。Otis(奧的斯）持續改進(jìn)關(guān)注細節、擁抱變化、持續改進(jìn)，是Oti

BIM在北京地鐵七號線(xiàn)的運用，建議收藏！

怎樣看電氣線(xiàn)路圖[1].part1

怎樣看電氣線(xiàn)路圖[1]

北京地鐵淺埋暗挖隧道合理埋置深度的研究

本帖最后由 清飈 于 2014-3-27 16:26 編輯

北京地鐵勁松站地鐵結構防水設計圖

圖紙簡(jiǎn)介： 該項目是北京地鐵十號線(xiàn)一期工程，防水設計遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線(xiàn)、因地制宜、綜合治理”的原則。確立鋼筋混凝土結構自防水體系，即以結構自防水為根本，采取措施控制結構混凝土裂縫的開(kāi)展，增加混凝土的抗滲性能；以變形縫、施工縫等接縫防水為重點(diǎn)，輔以柔性外包防水層加強防水。防水等級為一級，不允許滲水，結構表面無(wú)濕漬。圖紙內容：圖紙目錄，結構防水設計說(shuō)明，結構防水設計圖等共8張。

北京地鐵四號線(xiàn)PPP運作案例研究

北京地鐵四號線(xiàn)PPP運作案例研究1 引言為在北京市軌道交通領(lǐng)域引入社會(huì )投資，提高建設和運營(yíng)水平，自2001年起筆者率先在國內開(kāi)始研究以PPP模式，吸引社會(huì )投資者投資、建設、運營(yíng)地鐵新線(xiàn)項目的具體方案。經(jīng)過(guò)深入的調查研究，結合北京地鐵建設規劃特點(diǎn)，決定以北京地鐵4號線(xiàn)為試點(diǎn)，并聘請國內外顧問(wèn)公司成立了4號線(xiàn)PPP項目組。自2002年以來(lái)，筆者領(lǐng)導該項目組，按照2003年底北京市政府明確的軌道交通項目中政府投資與社會(huì )投資7：3基礎比例的政策精神，及頒布的《北京市城市基礎設施特許經(jīng)營(yíng)條例》，編制了《北京地鐵四號線(xiàn)PPP運作報告》，初步確定了運作方案。經(jīng)過(guò)各方努力，與社會(huì )投資者于2005年2月簽署原則協(xié)議，并于2006年4月簽署正式協(xié)議，前后共歷時(shí)4年多。在推動(dòng)地鐵4號線(xiàn)PPP運作過(guò)程中，筆者深感作為一項與公眾利益密切相關(guān)、經(jīng)濟技術(shù)因素非常復雜的系統工程，軌道交通項目PPP運作方案得以有效實(shí)施的一個(gè)基本前提就是要具有良好的，與之配套的社會(huì )、法律和經(jīng)濟環(huán)境。而這恰恰又是我們工作中的一個(gè)難點(diǎn)，綜觀(guān)國外