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鋼橋面鋪裝瀝青混凝土車(chē)轍及脫層
一、設計 宜參照《公路鋼箱梁橋面鋪裝設計與施工技術(shù)指南》的鋪裝典型結構方法進(jìn)行鋪裝結構設計。
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鋼橋面鋪裝設計與施工案例
鋼橋面鋪裝設計與施工案例
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泰州大橋主橋鋼橋面鋪裝施工開(kāi)始
泰州大橋鋼橋面鋪裝采用上層2.5厘米厚環(huán)氧瀝青+下層3.5厘米厚澆注式瀝青混凝土的鋪裝方式，對施工工藝和環(huán)境條件要求極高，須在連續晴熱天氣條件下進(jìn)行施工。[ 本帖最后由 icaicai 于 2012-6-18 14:44 編輯 ]
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鋼橋面SMA鋪裝技術(shù)理論與試驗研究
碩士論文“鋼橋面SMA鋪裝技術(shù)理論與試驗研究”
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鋼橋面三種常用鋪裝方案介紹
鋼橋面三種常用鋪裝方案介紹，鋼橋面鋪裝設計小依據
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大跨徑橋梁鋼橋面鋪裝設計理論與方法
大跨徑橋梁鋼橋面鋪裝設計理論與方法.part1.rar
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JTT1131.4-2023鋼橋面鋪裝 第4部分：澆筑式瀝青
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JTT1131.2-2023鋼橋面鋪裝 第2部分：熱拌環(huán)氧瀝青
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南京四橋復合澆注式鋼橋面鋪裝養護與管理
南京四橋復合澆注式鋼橋面鋪裝養護與管理
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天津國泰橋:鋼橋面鋪裝環(huán)氧瀝青新技術(shù)
天津自古因漕運而興起，歷經(jīng)600多年。橋梁在天津政治經(jīng)濟文化生活中扮演了重要角色。從老一輩天津人記憶里的“東浮橋”，到因一場(chǎng)戰斗而揚名中外的金湯橋，再到城市地標的解放橋，橋與天津的人、與天津的經(jīng)濟、文化深深地交織在了一起。天津橋梁建設的悠久歷史奠定了天津市橋梁建設水平的基礎，近年來(lái)天津把發(fā)展海河經(jīng)濟作為發(fā)展戰略的五大舉措之一，橋梁工程就是其中的重點(diǎn)舉措之一。 2011年9月30日，作為海河基礎設施建設20項民心工程之一的國泰橋竣工通車(chē)，這座橋梁采用了世界名橋澳大利亞悉尼國家大劇院橋建筑形式建造，座落于天津市中心城區的金融商務(wù)區（C B D），處于天津沿河四大特色區域的“智慧城”中。2013年該橋獲得由中國市政工程協(xié)會(huì )評選頒發(fā)的“全國金杯示范工程”獎。天津市市政基礎設施建設有限公司為該橋建設單位，天津城建集團有限公司、天津城建濱海路橋有限公司、天津市政公路設備工程有限公司為主要施工單位，監理單位為天津市路馳建設工程監理有限公司。國泰橋全長(cháng)396m，主橋長(cháng)172.38m，引橋2
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glottic鋼橋面鋪裝技術(shù)實(shí)現在北方寒冷其他地區的應用中
引橋為黑白雙熊雙索面鋼箱面三主，跨徑布置方法為８２．７ｍ＋２２９ｍ＋６３６ｍ＋２２９ｍ＋８２．７ｍ。梁高設計方式扁長(cháng)主橋表現形式，梁高３．５ｍ；含風(fēng)嘴全寬３３．５ｍ，側板寬２３．２。橋面鋪裝為２．０％雙向梁高。ＥＲＳ鋼下部結構典型體系的建立由ＥＢＣＬ＋ＲＡ０５＋ＳＭＡ等基本結構層組成，ＳＭＡ混合料與樹(shù)脂混凝土路面ＲＡ０５間設計方式熱噴高分子聚合物sbs改性瀝青對于新的界面黏結層。僅環(huán)氧瀝青為防水材料抗滑黏結層，ＲＡ０５為路面鋪裝主要結構構件層，ＳＭＡ為鋪裝表面涂功能層。ＥＲＳ鋪裝層結構受力分析ＳＭＡ－１１路面鋪裝層拉應力鋼橋面系層開(kāi)裂完全破壞是較為常見(jiàn)的一種破環(huán)形式，當ＳＭＡ－１１層上表面拉剪應力或拉應變小于其臨界點(diǎn)屈服強度或極限應變時(shí)，即產(chǎn)生裂紋嚴重破壞。ＳＭＡ－１１層的橫橋向最不利不同工況是其它車(chē)輛風(fēng)荷載促進(jìn)作用于區之間塊橫隔板兩邊，最大拉剪應力達０．２６８ＭＰａ；ＳＭＡ－１１層的縱橋向最不利工況條件是其它車(chē)輛活載作用很大于橫隔板區域，最大拉剪切應力
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體積設計法環(huán)氧瀝青混合料在虎門(mén)二橋鋼橋面鋪裝的應用
【摘要】 環(huán)氧瀝青混凝土傳統的配合比采用防水性能較好的懸浮密實(shí)級配設計，由于鋼橋面鋪裝使用多年及高溫重載等惡劣的使用條件，不少正交異性板鋼橋面鋪裝使用不久后
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關(guān)于正交異性鋼橋面板橋的施工經(jīng)驗
對正交異性鋼橋面板，大家都很熟悉，這是鋼橋尤其是大跨度鋼橋結構中采用最多的一種橋面板結構形式，也是現代鋼橋結構重要的標志性成果之一。但這種橋面結構同時(shí)也是鋼橋領(lǐng)域里最令人頭痛的結構之一，可以說(shuō)是既“讓人愛(ài)”又“讓人恨”的一種橋面結構形式。讓人愛(ài)，是因為這種結構具有眾多的優(yōu)點(diǎn)，如重量輕、承載力高、適用性強等，是目前為止仍然不能用其他形式橋面板取代的主要結構形式。而讓人恨，則是因為它服役幾十年以來(lái)，不斷地出現令人頭痛的疲勞開(kāi)裂和橋面鋪裝破壞問(wèn)題，而且成為了一個(gè)出現概率很高的普遍性病害、至今也沒(méi)有公認的既經(jīng)濟又有效的解決措施的病害。 一般的正交異性鋼橋面板指在橋面的面板下面采用縱橫加勁肋加強的構造形式，而目前應用最為廣泛的正交異性鋼橋面板是采用U形縱向加勁肋的構造形式。如圖1所示，它由面板（頂板）、U形縱向加勁肋以及橫向加
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湖北：京珠管理處啟動(dòng)武漢軍山大橋鋼橋面鋪裝養護工程
2010年5月24日上午11：00點(diǎn)，湖北省京珠高速公路管理處在武漢軍山長(cháng)江大橋現場(chǎng)召開(kāi)鋼橋面鋪裝養護工程誓師大會(huì )，標志著(zhù)經(jīng)過(guò)近2個(gè)月的籌備的武漢軍山長(cháng)江大橋維修養護工程正式拉開(kāi)序幕。京珠管理處、養護單位、監理單位共計80余人參加了會(huì )議。 武漢軍山長(cháng)江公路大橋是京港澳、滬渝兩條國道主干線(xiàn)共用的跨越長(cháng)江的一座特大型高速公路橋梁，2001年12月15日建成投入使用。由于所處交通位置特殊，軍山大橋日均通行車(chē)輛近3萬(wàn)輛，60%以上都為重載集裝箱車(chē)輛或大、中型貨車(chē)，加之軍山大橋鋼橋面溫差大，極端最高氣溫為41.3℃，極端最低氣溫為-18.1℃，大橋的日常養護工作面臨著(zhù)施工難度大和橋面車(chē)輛管控難的雙重壓力。經(jīng)過(guò)近10年的使用運行，鋼橋面已不能滿(mǎn)足高速公路快捷、安全、舒適的需求。為確保軍山長(cháng)江大橋持續的安全暢通，京珠管理處報請省交通運輸廳、省高管
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吳沖車(chē)輛荷載及橋面鋪裝對正交各向異性鋼橋面疲勞的影響
車(chē)輛荷載及橋面鋪裝對正交各向異性鋼橋面疲勞的影響，提供學(xué)習及參考
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正交異性鋼橋面設計和維護指南(報批稿)
正交異性鋼橋面設計和維護指南(報批稿)
鋼橋面鋪裝
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