純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器的構成

知識點(diǎn)：控制器

純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器原理及功能解析

知識點(diǎn)：控制器

電動(dòng)汽車(chē)電機控制器功率器件熱管理技術(shù)

知識點(diǎn)：電機控制器

電動(dòng)汽車(chē)充電站的優(yōu)化與控制

知識點(diǎn)：電動(dòng)汽車(chē)充電站 FIRALP位于法國，是一家專(zhuān)注于公共工程、能源、土木工程、高壓等專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的公司。近期，PcVue使用先進(jìn)的平臺功能幫助其維護充電站，幫助提高產(chǎn)品可用性。

我為什么放棄了電動(dòng)汽車(chē)？

最近家里要置換一臺近15年的老爺車(chē)，考察、試駕了不少電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)，并結合最近幾年對電動(dòng)汽車(chē)充電樁研究的體會(huì )，果斷放棄電動(dòng)汽車(chē)！

CompactLogix5370控制器

電動(dòng)汽車(chē)充換電設施規范

電動(dòng)汽車(chē)高壓配電盒是什么？

新能源電動(dòng)汽車(chē)高壓配電柜（盒/箱）是所有純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的高壓電大電流分配單元PDU。采用集中配電方案，結構設計緊湊，接線(xiàn)布局方便，檢修方便快捷。根據不同客戶(hù)的系統架構需求，高壓配電盒還要集成部分電池管理系統智能控制管理單元，從而更進(jìn)一步簡(jiǎn)化整車(chē)系統架構配電的復雜度。新能源汽車(chē)更多專(zhuān)業(yè)知識在“優(yōu)能工程師”，由易到難，由淺入深，全方位學(xué)習，維信館主。目前市面上存在的高壓配電盒大都沿用工業(yè)高壓配電箱的設計理念，其安全性、可靠性和耐久性都滿(mǎn)足不了汽車(chē)的要求。例如，對于大功率的容性負載像馬達驅動(dòng)器和電壓轉換電器（DC/DC）, 都需要進(jìn)行預充電處理及狀態(tài)監控。傳統的電氣線(xiàn)路很難做到有效的監控，極易造成高壓開(kāi)關(guān)零件的損壞（如端子粘連等）。業(yè)界往往采用電氣參數相對較高的產(chǎn)品解決這個(gè)問(wèn)題，但在體積及成本上并不盡人意。所以要順應新能源汽車(chē)發(fā)展的需求，開(kāi)發(fā)出業(yè)界首款適用于電動(dòng)汽車(chē)的智能高壓配電盒，其中80% 以上的高壓零組件是為新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)以滿(mǎn)足高壓安全標準的開(kāi)關(guān)產(chǎn)品。整個(gè)配電盒采用散熱及耐振動(dòng)優(yōu)良的鈑金或鋁合金殼體，具有較高的安全及密封防水等級，在

電動(dòng)汽車(chē)熱泵空調該用什么冷媒？

英國最先向電動(dòng)汽車(chē)發(fā)力了

英國最先向電動(dòng)汽車(chē)發(fā)力了 英國終于先動(dòng)手了，等他們先把電動(dòng)車(chē)研究出來(lái)之后他們就在全球在在的搞減排，什么地球變暖拉！！云云，我覺(jué)得我們中國在這個(gè)上面不能落后他們，我們得搞出更加先進(jìn)的東西來(lái)，讓他們減排先自己減，然后我們再減，嘿嘿，我們不怕他們？ 地球之友（Friends of the Earth）負責交通的官員托尼?博斯沃斯（Tony Bosworth）對英國政府的新計劃表示歡迎。但他表示：“部長(cháng)們必須振興英國日漸衰退的可再生能源產(chǎn)業(yè)。我們固然需要低碳車(chē)輛，但是我們需要更廣泛的變化，從而大力削減交通排放。當前迫切需要采取行動(dòng)，讓人們離開(kāi)自己的汽車(chē)，使公共交通工具、騎自行車(chē)和步行更具吸引力。” 英國政府的示范項目同樣也在測試人們對于擁有電動(dòng)汽車(chē)的態(tài)度和行為。博特表示，對于充滿(mǎn)電后只能行駛100英里的典型電動(dòng)汽車(chē)，一些人在購買(mǎi)時(shí)可能有些猶豫。消費者試駕了其考慮之中的電動(dòng)汽車(chē)之后，或認識到在英國95%的行程是在25英里之內，他們的態(tài)度可能會(huì )有所改變。電源 高壓脈沖電源 高壓雙電源 油煙凈化器電源 該項目其中一個(gè)試驗就是寶馬汽車(chē)公司將為牛津和

電動(dòng)汽車(chē)熱管理制冷劑和控制技術(shù)趨勢

關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)用電機的選型探討

1 概述 純電動(dòng)汽車(chē)的心臟是電驅動(dòng)系統，電氣與機械是電驅動(dòng)系統的兩個(gè)部分，純電動(dòng)車(chē)輛只有一個(gè)動(dòng)力元件即電動(dòng)機，功率轉化器起著(zhù)調節能量源之間能量流動(dòng)的作用，電機的性能決定著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的性能，確定電機類(lèi)型與參數并選擇合適的電機對開(kāi)發(fā)整車(chē)至關(guān)重要，本文主要對電動(dòng)汽車(chē)設計階段的電機選擇進(jìn)行探討，以提高電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性與經(jīng)濟性。 2 電動(dòng)汽車(chē)用電動(dòng)機的選擇 電機驅動(dòng)系統是電動(dòng)汽車(chē)的核心，電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機應性能優(yōu)越，一般而言應具備瞬時(shí)功率大，過(guò)載能力強，加速性能優(yōu)越，較長(cháng)的使用壽命等特點(diǎn)。此外，電動(dòng)機的調速范圍應較寬，特別是恒轉矩區與恒功率區。電動(dòng)機還應滿(mǎn)足在不同環(huán)境下長(cháng)期工作的條件，結構不應復雜，便于維修，價(jià)格適中。驅動(dòng)電機決定著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的驅動(dòng)系統性能，電動(dòng)汽車(chē)在選擇電動(dòng)機時(shí)，應遵循以下原則：①性能高，重量輕、尺寸小；②電磁輻射小；③價(jià)格適中，維修方便；④寬轉速，高效率。當前電動(dòng)汽車(chē)的主流驅動(dòng)系統為交流驅動(dòng)系統，異步電機、永磁同步電機、開(kāi)關(guān)磁阻電機是常見(jiàn)的交流驅動(dòng)電機。其中異步電機工作高效區范圍小，功率因數低，同等功率下所需逆變器容量大，但其具有結構簡(jiǎn)單，運

關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)充電設施供配電問(wèn)題

1、關(guān)于設備功率及配電 電動(dòng)汽車(chē)充電設施系統應根據充電設備的容量、類(lèi)型、進(jìn)線(xiàn)電壓及頻率和相數等因素進(jìn)行設置。畢竟該配電系統是為充電設備服務(wù)的，充電設備也是在不斷地更新、進(jìn)化、升級，所以盡管我國有標準的單相交流充電樁（即7kW/220V），但是不同電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)也在不斷地提供非標準的充電設備，下面為部分非標準充電設備。因此， 保護電器的設置、線(xiàn)纜截面的選取都要根據充電設備的基本參數進(jìn)行確定。

汽車(chē)中各類(lèi)控制器原理介紹

知識點(diǎn)：控制器

新能源汽車(chē)之整車(chē)控制器VCU詳解

知識點(diǎn)：控制器

電動(dòng)汽車(chē)熱管理技術(shù)發(fā)展

電動(dòng)汽車(chē)充電站電源設計

電動(dòng)汽車(chē)是使用環(huán)保能源的代步工具，符合21世紀的汽車(chē)發(fā)展方向，方興未艾，配套的充電站的發(fā)展尚未起步，發(fā)這個(gè)資料，供有志于此的同仁參考

ZCJ10系列電動(dòng)汽車(chē)交流充電樁

1概述ZCJ10系列交流充電樁安裝于機場(chǎng)、碼頭、車(chē)站、商廈等公共停車(chē)場(chǎng)或街道公共停車(chē)位等場(chǎng)所，為具有車(chē)載充電機的電動(dòng)汽車(chē)提供交流電源，是中小型電動(dòng)汽車(chē)重要的充電設施。ZCJ10系列交流充電樁按安裝方式的不同分為落地式和壁掛式兩種。落地式充電樁適合在各種停車(chē)場(chǎng)和路邊停車(chē)位進(jìn)行地面安裝；壁掛式充電樁適合在空間擁擠、周邊有墻壁等固定建筑物進(jìn)行壁掛安裝，如地下停車(chē)場(chǎng)或車(chē)庫。按提供的充電接口數不同分為一樁一充式和一樁兩充式兩種。一樁一充式交流充電樁提供一個(gè)充電接口，適用于停車(chē)密度不高的停車(chē)場(chǎng)和路邊停車(chē)位；而一樁兩充式交流充電樁提供兩個(gè)充電接口，可同時(shí)為兩輛電動(dòng)汽車(chē)充電，適用于停車(chē)密度較高的停車(chē)場(chǎng)所。2型號規格2.1型號定義： ZCJ □ - □ - □ / □序號 定義 說(shuō)明1 產(chǎn)品型號 ZCJ：交流充電樁2 設計系列號 11：落地式一樁一充12：落地式一樁兩充13：壁掛式一樁一充3 人機界面代號 P：彩色觸控屏K：液晶屏＋金屬鍵盤(pán)