1工程背景1.1工程概況杭B-02項目工程位于浙江省杭州市拱墅區大關(guān)路以北,紫荊路以南。本工程地下車(chē)庫為框架剪力墻結構;建筑面積為38692m2,地上18層,地下3層,基坑深度從-15.15m到-19.25m不等。本工程±0.00m相當于絕對高程5.25m。1.2水文地質(zhì)條件本場(chǎng)地地勘深度范圍內的淺地下水類(lèi)型主要為第四系孔隙潛水。孔隙潛水主要賦存于淺部粉質(zhì)黏土和含砂(礫)粉質(zhì)黏土中,具弱滲透性,其中潛水含水層厚度在5~12m,故暫不考慮降水,基坑底部設明溝排水。土層分布為:①雜填土,②黏質(zhì)粉土,③1淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土,③2淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土,④粉質(zhì)黏土,⑤粉質(zhì)黏土,⑥粉質(zhì)黏土,⑦粉質(zhì)黏土,⑧1粉質(zhì)黏土混粉砂,⑩1強風(fēng)化鈣質(zhì)砂巖,⑩2中等
請問(wèn)各位,現在基坑的圍護結構一般都是怎么設計的?比如說(shuō)用什么軟件,參考哪些規范,或者有什么經(jīng)驗之類(lèi)的。我碩士論文想做圍護結構優(yōu)化設計方面的,想了解下行情,謝謝呵呵
小弟今天看到了一個(gè)基坑支護方案,里面提到:圍護結構內設三道混凝土支撐,三道鋼支撐,其中第五道支撐倒撐。。。想請教一下各位,什么叫倒撐?
圖紙簡(jiǎn)介: 地鐵車(chē)站主體圍護結構施工圖,地下連續墻加內支撐方案,基坑深度約16m。 投稿網(wǎng)友: shiheng2006 上傳時(shí)間: 2014-06-24 <
[url=]基坑圍護結構變形模式對地表沉降的影響[/url]
1工程背景 1.1工程概況 杭B-02項目工程位于浙江省杭州市拱墅區大關(guān)路以北,紫荊路以南。本工程地下車(chē)庫為框架剪力墻結構;建筑面積為38692m2,地上18
引言地鐵建設必然涉及超深基坑的開(kāi)挖,超深基坑開(kāi)挖帶來(lái)的變形問(wèn)題一直是研究的熱點(diǎn)與難點(diǎn),這與其中很多復雜的不確定因素有關(guān),如土層的不規律分布,土體結構的復雜性,地下水的滲流作用,土體與支護結構的共同作用等。基坑變形帶來(lái)的最直接表現就是周?chē)馏w的不均勻沉降、圍護結構的變形,進(jìn)而導致周?chē)ㄖ锏某两蹬c傾斜以及路面開(kāi)裂。圍護結構與基坑變形有著(zhù)直接關(guān)系,因此加強對基坑圍護結構變形的觀(guān)測與研究有重要意義。雖然南京已經(jīng)初步有地鐵超深基坑開(kāi)挖經(jīng)驗,但南京地區地質(zhì)復雜,每個(gè)區域都有不同的地層構造。本文以南京地鐵3號線(xiàn)常府街站為工程依托,結合有限元分析軟件,對南京地鐵常府街站基坑圍護結構的水平位移變形情況進(jìn)行分析,得出不同圍護結構厚度對基坑圍護結構水平位移變形的影響。由于實(shí)際監測數據具有較大的離散型,故在此采用數理統計的方法對現場(chǎng)監測資料進(jìn)行整理和歸納,并將模擬結果與現場(chǎng)資料結果相比較,得出該車(chē)站基坑圍護結構的水平位移
基坑圍護結構的水平支撐,動(dòng)畫(huà)演示水平支撐的結構體系。采用雙圓孔設計有效節約成本,但是對施工要求相對高些。
摘要:在天津城區地鐵隧道采用明挖法施工時(shí),當地質(zhì)條件復雜,不宜于施工水泥攪拌樁止水帷幕時(shí),常采用地下連續墻。本文對鉆孔咬合樁這一圍護結構型式在天津地鐵改、擴建工程中的首次應用進(jìn)行了詳細介紹,對其在天津地鐵基坑中的應用進(jìn)行了實(shí)際工程監測,并進(jìn)行了評價(jià)分析,認為咬合樁在地鐵施工中有廣闊的應用前景。 關(guān)鍵詞:基坑;鉆孔咬合樁;工程監測 1.前言 天津目前正在進(jìn)行大規模地鐵建設,其中在市區部分地段采用了明挖法[1].由于城市中心地帶建筑物、交通設施稠密,故地鐵工程的基坑開(kāi)挖只能在支護結構保護下進(jìn)行垂直開(kāi)挖。目前地鐵深基坑圍護結構一般采用的形式有鉆孔灌注樁加水泥攪拌樁復合結構,地下連續墻結構和SMW工法[23].相對上述圍護結構,鉆孔咬合樁在天津較少有應用。該方法在國外及國內部分地區,已具備成熟的施工經(jīng)驗與工法,有很多成功的工程實(shí)例。其適用于沿海地區軟弱地層、含水砂層地質(zhì)情況下的地下工程深基坑圍護結構的施工。它采用的是鋼筋混凝土樁與素混凝土樁切割咬合成排樁的型式,其圍護和止水效果很好,工程造價(jià)比地下連續墻和人工挖孔樁要低20%~3
《荷規》8.3.4關(guān)于維護結構從屬面積的折減問(wèn)題,蘭定筠的《實(shí)戰訓練》中只折減外墻體形系數(如0.8*0.8+0.2),是否正確,還是應該0.8*(0.8+0.2)
復雜環(huán)境條件下基坑圍護結構的設計
圖紙簡(jiǎn)介: 廣州市某地鐵車(chē)站的主體圍護結構施工圖,圖紙內容包括:永泰東站平剖面圖,車(chē)站左右線(xiàn)地質(zhì)縱剖面圖,車(chē)站端墻地質(zhì)縱剖面圖等。 投稿網(wǎng)友: wangying5602615 上傳時(shí)間: 2014-07-01
圖紙簡(jiǎn)介: 該工程為江蘇某地鐵基坑圍護結構設計施工圖,內容包含地基加固平面圖,地下連續墻及鋼支撐平面布置圖,第一道鋼筋砼支撐平面布置圖,圍護結構各剖面圖,車(chē)站地質(zhì)縱剖面圖。 投稿網(wǎng)友: al_xer 上傳時(shí)間: 2014-06-2
關(guān)于地鐵車(chē)站的,大家來(lái)看看···
雙排樁.rar[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-12-18 21:27 編輯 ]
給大家送上一個(gè)現行建筑工程技術(shù)資料。它對工程技術(shù)人員會(huì )有很大的幫助。
各位論壇的大大們,小女子求助個(gè)《荷規》的問(wèn)題。8.1.1及8.1.2條文說(shuō)明中提及的:對風(fēng)荷載比較敏感的高層建筑,此類(lèi)構筑物中的圍護結構,其重要性與主體結構相比要低些,可仍取50年重現期的基本風(fēng)壓。此處的說(shuō)明感覺(jué)上并不是太明朗。首先,100年的建筑應該取50年的。(明確)
一幢80m的高層建筑,設計使用年限是100年,在計算70m高度處的圍護結構的承載力時(shí),基本風(fēng)壓應采用何值?根據規范①《荷規》8.1.2條及條文說(shuō)明;②《高規》4.2.2條及條文說(shuō)明,我認為應該取100年重現期的風(fēng)壓值,且不用乘以1.1的增大系數。但是我看的參考書(shū)上采用的是50年的基本風(fēng)壓并乘以1.1的增大系數,我就產(chǎn)生了疑問(wèn)。希望能得到大蝦的解答。
根據《建筑結構荷載規范》2012版8.1.2條及其條文說(shuō)明:對風(fēng)荷載比較敏感的高層建筑和高聳結構,以及自重較輕的鋼木主體結構,其基本風(fēng)壓值仍可由各結構設計規范,根據結構的自身特點(diǎn),考慮適當提高其重現期;對于圍護結構,其重要性與主體結構相比要低些,可仍取50年;這個(gè)50年是和上面主體結構取基本風(fēng)壓重現期50年一致,還是說(shuō)主體結構取50年或者100年,圍護結構都去50年?根據《建筑結構荷載規范》2012版3.2.5-2條:對雪荷載和風(fēng)荷載,取重現期為設計適用年限。如果高層建筑設計年限為100年,是不是圍護結構就要取重現期為100年呢?
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