探討關(guān)于公路施工中的環(huán)保問(wèn)題

摘要:首先對公路建設施工造成的環(huán)境污染進(jìn)行了分析，提出了加強環(huán)境保護管理的措施，堅持公路施工中的環(huán)境保護。 關(guān)鍵詞:公路施工;環(huán)境污染;環(huán)境保護 1 公路施工對環(huán)境的污染 1.1 生態(tài)景觀(guān)遭到破壞 施工過(guò)程中便道建設、清理現場(chǎng)、取土場(chǎng)和棄土場(chǎng)及路基修筑而必須占用土地，可能影響到沿線(xiàn)的自然、文物和景觀(guān)。山區丘陵地區的施工過(guò)程中產(chǎn)生的水土流失，導致附近水體的沉積物淤積和水混濁，改變水生生物棲息環(huán)境，嚴重的還可能導致泥石流一類(lèi)的地質(zhì)災害。平原水網(wǎng)地帶筑路不僅有路基永久占用農田問(wèn)題，而且存在取土挖毀耕地和需要進(jìn)行土地恢復利用問(wèn)題。 1.2 空氣污染 公路施工對空氣的污染主要是施工揚塵。施工揚塵污染主要來(lái)自以下幾個(gè)方面:(1)路基開(kāi)挖、土地平整及路基填筑等施工過(guò)程。(2)水泥、白灰、粉煤灰等建筑材料。(3

環(huán)保做設計和施工哪個(gè)好？？

請問(wèn)下前輩，做環(huán)保是做設計前景好還是做施工比較好？在小公司做了2年的設計，感覺(jué)沒(méi)有學(xué)到什么東西，想去做施工，求前輩給點(diǎn)建議。

2015公路施工環(huán)保管理論文

1公路施工中產(chǎn)生的環(huán)境問(wèn)題在公路施工中，由于要拆除舊有建筑物或對土層進(jìn)行重新開(kāi)挖，因此會(huì )產(chǎn)生很多不可回收的大型固體垃圾。這種類(lèi)型的土體只有很小一部分可以重新利用，所以會(huì )對水土流失問(wèn)題和環(huán)境污染問(wèn)題產(chǎn)生不利影響。如果不及時(shí)處理和分類(lèi)，垃圾會(huì )越來(lái)越多，將來(lái)在運輸和處理中也會(huì )很復雜。2公路施工中環(huán)保管理要注意的問(wèn)題各施工單位在施工之前就要樹(shù)立環(huán)境保護意識，與環(huán)保部門(mén)進(jìn)行溝通協(xié)調，根據施工現場(chǎng)具體情況制定環(huán)境保護政策，在對環(huán)境造成最小污染的前提下，科學(xué)有效的施工。2.1加強施工過(guò)程的環(huán)保監督力度施工之初，施工單位要在環(huán)保部門(mén)的指導下，成立專(zhuān)門(mén)的道路施工環(huán)境監察委員會(huì )。在道路施工過(guò)程中，在環(huán)境保護方面進(jìn)行監督，發(fā)現不合規的情況，立即叫停，提出合理建議，進(jìn)行相關(guān)整改。2.2施工期間注意對環(huán)境進(jìn)行監測在道路施工過(guò)程中，環(huán)保行政執法部門(mén)應負起責任，對施工全程進(jìn)行環(huán)境監測，包括上述提到的噪聲污染、空氣污染、水污染、固體廢棄物污染等。一旦發(fā)現對環(huán)境不利的現象出現，應當

公路施工中環(huán)保管理問(wèn)題和實(shí)際措施

1公路施工中產(chǎn)生的環(huán)境問(wèn)題1.1噪音污染公路施工過(guò)程中，要動(dòng)用很多大型機械設備如壓路機、鏟車(chē)、水泥罐車(chē)等，再加上道路施工的周期比較長(cháng)，一般從奠基到正式開(kāi)通需要一年以上，期間這些大型機械設備在操作過(guò)程中會(huì )發(fā)出高達120dB令人難以忍受的噪音，并且沒(méi)有規律可循。同時(shí)，由于施工噪聲源往往暴露于室外，某段時(shí)間內只在固定位置活動(dòng)，這與流動(dòng)噪聲源的分散性相比，增加了同時(shí)段、同地域噪聲污染的程度。1.2大氣污染水泥、白灰等是公路施工中不可或缺的原材料，在進(jìn)行公路地基挖掘與填筑過(guò)程中，白灰、水泥與其他泥土混合物的攪拌過(guò)程會(huì )產(chǎn)生大量對人體有害的粉塵。大型施工設備排放的尾氣和瀝青、混凝土等煙塵，多種類(lèi)的有害氣體不僅威脅著(zhù)施工工人和周?chē)用竦纳眢w健康，也對大氣層產(chǎn)生了不可估量的危害。1.3水污染施工工地產(chǎn)生的生活污水和生產(chǎn)廢水是造成水污染的主要來(lái)源。生活污水主要來(lái)自于對各種施工原材料如水泥、白灰等進(jìn)行攪拌時(shí)產(chǎn)生的污水，同時(shí)駐扎在工地的

公路建設項目施工環(huán)保費，一文全概括

高速公路施工，建設單位的環(huán)保、水保管理對策

淺析公路隧道的設計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類(lèi)型的分類(lèi)隧道襯砌類(lèi)型一般分為：整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構，兩層間根據需要設置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現裂紋，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱(chēng)。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來(lái)區分，整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時(shí)支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結構受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結構受力的部分；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨

公路隧道施工難度及技術(shù)

公路施工手冊--工程材料

公路隧道噴射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規范頒布都快4年了，為什么隧道施工還在使用干噴工藝？其回彈率那么高，強度質(zhì)量又底。真實(shí)怪現象啊。

提供公路施工和監理用表

本人在高速公路施工結束后有一套公路施工和監理的專(zhuān)用表格也是本化了好幾大洋才弄來(lái)的有誰(shuí)要的？由于本人網(wǎng)術(shù)不精，放不上去供下載請要的提供郵箱我來(lái)轉發(fā)

公路粉噴樁施工組織設計

公路粉噴樁施工組織設計

水保、環(huán)保及文明施工的措施

1.6.1水保、環(huán)保措施 1.6.1.1影響環(huán)境的因素有: 1)施工中產(chǎn)生的廢水、廢油、廢氣、粉塵、噪音對環(huán)境的影響； 2)施工區和生活區產(chǎn)生的泥水、糞便、垃圾、生活污水等廢物對環(huán)境的影響； 1.6.1.2施工中可能引起對環(huán)境的破壞有： 1)由于施工破壞原始地貌和現有植被，造成水土流失； 2)對河流和水源的污染； 3）對人體和施工區及其影響范圍的生物的傷害； 4）對施工區農田等土地的污染； 1.6.1.2加強施工管理、嚴格環(huán)境保護 項目部成立水保、環(huán)保專(zhuān)管機構。項目經(jīng)理為第一責任人，項目副經(jīng)理主管，環(huán)境保護組織具體實(shí)施，專(zhuān)門(mén)負責施工期間環(huán)境保護的管理工作和有關(guān)環(huán)境保護工作的聯(lián)絡(luò )、組織和落實(shí)，并協(xié)助業(yè)主、監理、環(huán)境保護機構開(kāi)展日常工作。 環(huán)保機構負責環(huán)境保護規劃，積極組織開(kāi)展環(huán)境保護宣傳教育，強化施工人員的環(huán)境保護意識，使環(huán)境保護成為所有施工人員的自覺(jué)行為。

公路施工測量技術(shù)4-6章

公路施工測量技術(shù)4-6章

公路連拱隧道設計與施工

公路連拱隧道設計與施工

土建施工可以勝任公路施工嗎

跟一個(gè)項目經(jīng)理做，做了7年土建施工員，現在這個(gè)項目經(jīng)理要改作公路工程了，邀請我跟他一起做公路，不知道怎么辦？糾結中，，，，，，，

求公路和護坡的施工方案

原此鄉村公路有100M，水渠橫穿公路55M處，砌筑后，渠道蓋板比原公路要高過(guò)1-2M，需對原公路進(jìn)行墊層（片石）再打混凝土（20MM），由于存在坡度，公路左側靠水田，需做漿砌條石護坡（3-5M）。 求的施工方案。（新人工地實(shí)習，求指導）

關(guān)于公路隧道的環(huán)保設計分析

1峽口隧道施工橫洞峽口隧道長(cháng)約6500m，隧道進(jìn)口位于高嵐河河谷絕壁上，施工困難，為保護洞口環(huán)境，設計采用施工橫洞進(jìn)入主洞施工，橫洞位置選擇與主線(xiàn)角度約80°，橫洞長(cháng)86m。橫洞與主洞連接處設置橫洞，橫洞斷面采用行車(chē)橫洞斷面。施工橫洞斷面寬度由原設計為5m，施工過(guò)程中調整為6.8m，以方便施工。施工橫洞為施工臨時(shí)通道，為節省投資，施工橫洞洞身段采用噴錨支護，洞口及與主洞連接處為保證施工安全采用復合襯砌。施工橫洞洞口采用超前小導管進(jìn)洞，洞口邊、仰坡采用噴錨防護。施工橫洞與主洞連接處參照行車(chē)橫洞與主洞連接處的支護設計，設置工字鋼門(mén)架，并在襯砌連接處設加強鋼筋。施工橫洞打通后，逐步形成了4個(gè)掌子面，洞內拼制二襯臺車(chē)。由洞內出洞時(shí)，采用導洞方案，最大限度保護了洞口環(huán)境，同時(shí)確保施工安全。2石門(mén)埡隧道通風(fēng)斜井優(yōu)化宜巴高速石門(mén)埡隧道為一座上、下行分離的雙向4車(chē)道高速公路特長(cháng)隧道，隧道左線(xiàn)長(cháng)7524m;石門(mén)埡隧道右線(xiàn)長(cháng)

公路施工中填石路基的處理技術(shù)

填石路基多修筑在山嶺地區，其地勢險峻，溝壑縱橫。由于路線(xiàn)線(xiàn)形要求所致，填挖較多，路堤的填筑高度較高，填方量巨大，再加上填石路基填料本身的密度較大，路堤填筑體的自重荷載很大，這就對地基的承載力提出較高的要求。同時(shí)，填石路基填料本身的工程特性也決定了對地基的特殊要求。 一 、填料的質(zhì)量要求 巖石填料按抗壓強度劃分硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖兩大類(lèi)，其強度采用尺寸50×50×50mm的立方體試件飽水抗壓強度試驗確定，如表示： 本合同段因填料中含紅砂巖石，其又分為一、二、三類(lèi)，故本次試驗雖未涉及紅砂巖填料，為綜合指導，亦應相應提出為好，用于路基填方材料的

公路隧道施工中的動(dòng)態(tài)設計（1）

新奧法作為隧道工程設計施工的方法和原則，目前在公路隧道工程設計施工中被廣泛應用。在依據新奧法原理建設的現代隧道中，按照設計規范規定，依據施工之前的地質(zhì)調查、鉆探及物探等資料，采取工程類(lèi)比方法進(jìn)行設計。由于地質(zhì)條件的不確定性及復雜性，在施工過(guò)程中會(huì )遇到斷層、破碎帶、瓦斯、嚴重風(fēng)化層等特殊地質(zhì)，而僅僅依據施工前的地質(zhì)勘探成果，是不能完全真實(shí)反映出來(lái)的，所以面對施工反饋的實(shí)際地質(zhì)情況，必須進(jìn)行有針對性的動(dòng)態(tài)設計。 動(dòng)態(tài)設計是在預設計的基礎上，對襯砌結構進(jìn)行合理的修改，以使其適應更為具體的圍巖條件。動(dòng)態(tài)設計的依據是施工過(guò)程中反饋的各種信息，包括地質(zhì)超前預報、監控量測數據、掌子面的地質(zhì)描述和實(shí)際存在的地質(zhì)條件，通過(guò)分析與反分析所獲得的這些信息，與預設計時(shí)的地質(zhì)資料對比，根據地質(zhì)變化情況，對隧道施工方法（包括特殊的、輔助的施工方法）、斷面開(kāi)挖步驟及順序、支護參數等進(jìn)行合理調整，以保證施工