關(guān)于公路隧道的環(huán)保設計分析

1峽口隧道施工橫洞峽口隧道長(cháng)約6500m，隧道進(jìn)口位于高嵐河河谷絕壁上，施工困難，為保護洞口環(huán)境，設計采用施工橫洞進(jìn)入主洞施工，橫洞位置選擇與主線(xiàn)角度約80°，橫洞長(cháng)86m。橫洞與主洞連接處設置橫洞，橫洞斷面采用行車(chē)橫洞斷面。施工橫洞斷面寬度由原設計為5m，施工過(guò)程中調整為6.8m，以方便施工。施工橫洞為施工臨時(shí)通道，為節省投資，施工橫洞洞身段采用噴錨支護，洞口及與主洞連接處為保證施工安全采用復合襯砌。施工橫洞洞口采用超前小導管進(jìn)洞，洞口邊、仰坡采用噴錨防護。施工橫洞與主洞連接處參照行車(chē)橫洞與主洞連接處的支護設計，設置工字鋼門(mén)架，并在襯砌連接處設加強鋼筋。施工橫洞打通后，逐步形成了4個(gè)掌子面，洞內拼制二襯臺車(chē)。由洞內出洞時(shí)，采用導洞方案，最大限度保護了洞口環(huán)境，同時(shí)確保施工安全。2石門(mén)埡隧道通風(fēng)斜井優(yōu)化宜巴高速石門(mén)埡隧道為一座上、下行分離的雙向4車(chē)道高速公路特長(cháng)隧道，隧道左線(xiàn)長(cháng)7524m;石門(mén)埡隧道右線(xiàn)長(cháng)

探討關(guān)于公路施工中的環(huán)保問(wèn)題

摘要:首先對公路建設施工造成的環(huán)境污染進(jìn)行了分析，提出了加強環(huán)境保護管理的措施，堅持公路施工中的環(huán)境保護。 關(guān)鍵詞:公路施工;環(huán)境污染;環(huán)境保護 1 公路施工對環(huán)境的污染 1.1 生態(tài)景觀(guān)遭到破壞 施工過(guò)程中便道建設、清理現場(chǎng)、取土場(chǎng)和棄土場(chǎng)及路基修筑而必須占用土地，可能影響到沿線(xiàn)的自然、文物和景觀(guān)。山區丘陵地區的施工過(guò)程中產(chǎn)生的水土流失，導致附近水體的沉積物淤積和水混濁，改變水生生物棲息環(huán)境，嚴重的還可能導致泥石流一類(lèi)的地質(zhì)災害。平原水網(wǎng)地帶筑路不僅有路基永久占用農田問(wèn)題，而且存在取土挖毀耕地和需要進(jìn)行土地恢復利用問(wèn)題。 1.2 空氣污染 公路施工對空氣的污染主要是施工揚塵。施工揚塵污染主要來(lái)自以下幾個(gè)方面:(1)路基開(kāi)挖、土地平整及路基填筑等施工過(guò)程。(2)水泥、白灰、粉煤灰等建筑材料。(3

分析公路隧洞環(huán)保設計觀(guān)念創(chuàng )新

高速公路的建設和發(fā)展是促進(jìn)經(jīng)濟和人民生活水平提高的基本條件。當前是我國高速公路建設的高峰期，在加速公路建設的同時(shí)，環(huán)境保護問(wèn)題是一個(gè)不可忽視的問(wèn)題。公路建設對環(huán)境的影響涉及社會(huì )環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境、大氣環(huán)境、聲環(huán)境等方面。公路隧道的建設投資巨大，使用期長(cháng)，是高速公路項目中重要的構造物，隧道的建設是百年大計，因此其對環(huán)境的影響必須加以重視，綜合考慮。湖北滬蓉西高速公路象鼻山隧道受山區高速公路線(xiàn)位限制，所處地形極其陡峭，地質(zhì)條件很差，按傳統的大挖大填會(huì )嚴重的破壞生態(tài)環(huán)境和自然景觀(guān)，并易導致坍塌、滾石、滑坡、高邊坡失穩等災害。故該隧道在勘察設計中引入環(huán)保理念，充分考慮了環(huán)境保護問(wèn)題，從方案擬定、洞口及結構設計、施工工序設計、支護設計、棄渣設計、防排水設計等方面著(zhù)手研究，最大限度地減小對環(huán)境的影響，取得很好的效果，為今后公路隧道的環(huán)保設計提供了寶貴的經(jīng)驗。1公路隧道建設中主要的環(huán)境影響問(wèn)題1．1對生態(tài)環(huán)境影響1

關(guān)于郎川公路的邊坡環(huán)保設計分析

一、工程概況國道213線(xiàn)郎木寺至川主寺公路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“郎川公路”）是交通部規劃的八條西部大通道之一甘肅蘭州至云南磨憨口岸公路的重要組成部分。該項目經(jīng)國家發(fā)改委批復，項目的建設對貫徹落實(shí)國家西部大開(kāi)發(fā)戰略、完善藏區及四川省二級公路網(wǎng)，加強民族團結，開(kāi)發(fā)大九寨旅游資源，促進(jìn)藏區經(jīng)濟發(fā)展、社會(huì )和諧等，具有重要意義。該項目路線(xiàn)，起于阿壩州若爾蓋縣郎木寺鄉（川甘交界處），途經(jīng)若爾蓋縣、紅原縣，止于松潘縣川主寺鎮，接九環(huán)公路，全長(cháng)223.369km。我院于2003年5月參加了《國道213線(xiàn)郎木寺至川主寺公路工程》施工圖設計的投標工作，中取第3合同段（K80+000—K159+043.63段）全長(cháng)79.048km若爾蓋至年朵壩段。本段分為E、F、G、H共四個(gè)合同段。全線(xiàn)基本為舊路改建，標準為平原微丘區雙向雙車(chē)道二級公路，設計行車(chē)速度為80km/h；路基寬12m，路面寬9m，最大縱坡5%，平曲線(xiàn)最小半徑300m；橋涵設計荷載汽20級，掛100初步設計批復概算投資為17.7933億元，項目建設工

淺析關(guān)于青海公路綠化與環(huán)保

[摘要]本文分析了三個(gè)方面的內容:一是青海公路綠化與環(huán)保現狀。二是現階段公路建設中存在的環(huán)保問(wèn)題。三是在公路綠化與環(huán)保中采取的積極措施。 [關(guān)鍵詞]青海公路綠化與環(huán)保 公路建設 近年來(lái),隨著(zhù)青海公路建設市場(chǎng)的快速發(fā)展,公路建設中所涉及到的環(huán)保問(wèn)題也日益受到重視。為了使公路綠化與環(huán)保問(wèn)題在青藏高原真正得以解決,必須要從公路設計、建設、管理、養護全方面得到各部門(mén)的大力配合。 同時(shí),隨著(zhù)青海高等級公路的快速發(fā)展,許多經(jīng)過(guò)綠化與環(huán)保的高速公路已成為青海獨特的公路景觀(guān)。所以這就要求在公路設計、建設中,既需要設計者根據青海公路各沿線(xiàn)特殊的地貌情況,全面考慮綠化與環(huán)保問(wèn)題,又要嚴格控制建設者在建設中的環(huán)保施工。在管理與養護中加強公路沿線(xiàn)的綠化,使青海的公路景觀(guān)成為高原獨特的風(fēng)景。 一、青海公路綠化與環(huán)保現狀 青海大部分地區可利用土地資源質(zhì)量差、水資源貧乏、氣候惡劣、自然植被覆蓋度偏低,生態(tài)環(huán)境脆弱。其中平原、盆地面積不到l0%,約有48%的土地是沙漠、戈壁、石山和海拔3000m以上的高寒地區,且年平均溫度偏低

公路工程的環(huán)保及其途徑的探討分析

環(huán)境保護是我國的一項基本國策，近年來(lái)，我國公路總里程不斷增長(cháng)，汽車(chē)保有量持續增加，公路在國民經(jīng)濟綜合運輸體系中的位置愈來(lái)愈重要。伴隨著(zhù)公路的高速發(fā)展，公路污染、公路對周邊環(huán)境影響等問(wèn)題也大量凸現出來(lái)。如何面對公路建設產(chǎn)生的環(huán)境問(wèn)題，如何按照現階段我國實(shí)際情況，分析評價(jià)公路建設各階段對環(huán)境的作用與影響，采取何種措施減少或杜絕公路環(huán)境污染、恢復路域生態(tài)損失，這是擺在我們廣大公路工作者面前的一項長(cháng)期而艱巨的任務(wù)。 公路工程對環(huán)境的影響不同于一般的廠(chǎng)礦企業(yè)，具有范圍廣、時(shí)間長(cháng)、因素多及難于彌補性和難于預測性等特點(diǎn)，因此，公路工程的環(huán)保工作要根據自身的行業(yè)特點(diǎn)，以工程前期、施工期和營(yíng)運期等各個(gè)階段為切入點(diǎn)，有針對性地采取相應的有效措施，使公路工程給自然環(huán)境帶來(lái)的不利影響降到最低限度。

關(guān)于沈棋公路改擴運用環(huán)保概念分析

1引言沈陽(yáng)至棋盤(pán)山一級公路改擴建是2006年沈陽(yáng)市世園會(huì )路網(wǎng)規劃的重要組成部分,也是進(jìn)一步開(kāi)發(fā)棋盤(pán)山風(fēng)景區的重要舉措。為合理的開(kāi)發(fā)和利用現有資源,使工程對環(huán)境的不良影響降到最小,在設計和施工過(guò)程中采取了一系列的工程措施和管理措施,以保護項目所經(jīng)地區人民的生活、生產(chǎn)環(huán)境,保護野生動(dòng)物資源和水土資源。2設計和施工過(guò)程中采取的技術(shù)措施(1)因路兩側建筑及景觀(guān)已形成,除植物園區域范圍內因世園會(huì )主會(huì )場(chǎng)的設置改線(xiàn)繞行外,其它路段盡量利用舊路雙側加寬。路線(xiàn)采用兩側加寬方案,工程規模小,路拱規則,可利用工程多,拆遷量不大,可降低工程造價(jià)。(2)最大限度保護路側自然景觀(guān)。原路等級低,平縱線(xiàn)形標準較低。本次線(xiàn)形設計在原有舊路基礎上,不片面追求線(xiàn)形指標,在保證安全的前提下,加大曲線(xiàn),平縱曲線(xiàn)有機配合,順應周?chē)貏?形成連續、流暢和協(xié)調的公路景觀(guān),如圖2。(3)發(fā)揮公路用地潛力,嘗試對每一份資源開(kāi)發(fā)利用。對旅游區內路段采用潮汐式調流方案,如圖3,通過(guò)調整高峰期對

關(guān)于公路構造物安全環(huán)保設計論文

1具體問(wèn)題①茅荊壩特長(cháng)隧道洞身平面線(xiàn)形組合不利于行車(chē)安全，行車(chē)舒適性差。隧道內僅靠采用復合式路面來(lái)增加路面摩阻力是不夠的。為了保證運營(yíng)階段的長(cháng)期行車(chē)安全，結合路線(xiàn)研究調整線(xiàn)形組合來(lái)解決根本性的長(cháng)大下坡帶來(lái)的行車(chē)安全問(wèn)題。茅荊壩特長(cháng)隧道僅有兩個(gè)鉆孔，應補充勘探孔，保證主洞和地下風(fēng)機房勘察能夠滿(mǎn)足設計深度要求。茅荊壩特長(cháng)隧道地下風(fēng)機房空間高、大，地下結構復雜，應基于詳細勘察后對地面、地下兩種設置方式予以全面的量化比較，同時(shí)應詳細比較特長(cháng)隧道全縱向射流、豎(斜)井送排通風(fēng)，依據全壽命周期成本給出量化數值。曹家溝隧道軸間距應優(yōu)化，減小車(chē)通和人通長(cháng)度，同時(shí)減少洞口三角占地。南溝隧道左、右洞進(jìn)口淺埋段長(cháng)約230m/90m，且進(jìn)口為長(cháng)路塹，運營(yíng)期易積雪，應提出應對措施;變坡點(diǎn)離洞口太近，應調整縱坡組成。②黃地溝隧道應設置超高。③除霍家溝1號隧道位于圓曲線(xiàn)外，其余隧道均處于圓曲線(xiàn)+緩和曲線(xiàn)+直線(xiàn)組合線(xiàn)形上

帶路環(huán)保反滲透設備5個(gè)優(yōu)點(diǎn)介紹

反滲透水處理設備是將原水經(jīng)過(guò)精密過(guò)濾器、顆粒活性碳過(guò)濾器、壓縮活性碳過(guò)濾器等，再通過(guò)泵加壓，使較高濃度的水變?yōu)榈蜐舛人瑫r(shí)將工業(yè)污染物、重金屬、細菌、病毒等大量混入水中的雜質(zhì)全部隔離，水處理設備從而達到飲用規定的理化指標及衛生標準，產(chǎn)出至清至純的水，是人體及時(shí)補充優(yōu)質(zhì)水份的最佳選擇。 反滲透設備脫鹽效果好，有利環(huán)保，一般用于深度水處理，制作純水、高純水系統，因為廣泛應用于電子、食品飲料、化工、制藥等行業(yè)，那么，反滲透設備都具備哪些優(yōu)點(diǎn)呢？ 帶路環(huán)保反滲透設備具備以下5個(gè)優(yōu)點(diǎn) 1、采用進(jìn)口逆滲透RO膜，高壓泵，運用目前國際上先進(jìn)的逆滲透技術(shù)工藝制備純水，反滲透純水設備使用壽命長(cháng)，運行質(zhì)量可靠； 2、預處理濾芯采用可更換方式，可有效保證預處理效果，且更換方便，換芯價(jià)格經(jīng)濟實(shí)惠，產(chǎn)水運行成本更低； 3、五級過(guò)濾，綜合發(fā)揮各濾芯的有效作用，可有效清除原水中的泥沙、有機物、懸浮物、重金屬、細菌等有害物質(zhì)，僅保留水分子和溶解氧。

淺論公路工程的環(huán)保途徑方法

論文摘要：著(zhù)重分析了公路工程開(kāi)工前期、施工期和營(yíng)運期各個(gè)階段對沿線(xiàn)自然環(huán)境造成的影響，有針對性地提出相應的環(huán)保措施，以減少公路工程給自然環(huán)境帶來(lái)的不利影響。關(guān)鍵詞：公路工程 環(huán)境 保護 措施1 引言 公路工程建設是國民經(jīng)濟發(fā)展和社會(huì )進(jìn)步的內在要求，也將對一個(gè)地區的政治、經(jīng)濟、文化等發(fā)展起著(zhù)重要的促進(jìn)作用，然而，公路工程項目的修建勢必消耗資源、改變地形地貌和原有的自然景觀(guān)，建設和運營(yíng)過(guò)程還可能產(chǎn)生各種污染，這些綜合因素嚴重地影響著(zhù)沿線(xiàn)的自然環(huán)境，破壞了原有的生態(tài)平衡。 公路工程對環(huán)境的影響不同于一般的廠(chǎng)礦企業(yè)，具有范圍廣、時(shí)間長(cháng)、因素多及難于彌補性和難于預測性等特點(diǎn)，因此，公路工程的環(huán)保工作要根據自身的行業(yè)特點(diǎn)，以工程前期、施工期和營(yíng)運期等各個(gè)階段為契入點(diǎn)，有針對性地采取相應的有效措施，使公路工程給自然環(huán)境帶來(lái)的不利影響降到最低限度。

《公路工程技術(shù)標準》中可能制約公路環(huán)保選址選線(xiàn)的有關(guān)規定

2015公路施工環(huán)保管理論文

1公路施工中產(chǎn)生的環(huán)境問(wèn)題在公路施工中，由于要拆除舊有建筑物或對土層進(jìn)行重新開(kāi)挖，因此會(huì )產(chǎn)生很多不可回收的大型固體垃圾。這種類(lèi)型的土體只有很小一部分可以重新利用，所以會(huì )對水土流失問(wèn)題和環(huán)境污染問(wèn)題產(chǎn)生不利影響。如果不及時(shí)處理和分類(lèi)，垃圾會(huì )越來(lái)越多，將來(lái)在運輸和處理中也會(huì )很復雜。2公路施工中環(huán)保管理要注意的問(wèn)題各施工單位在施工之前就要樹(shù)立環(huán)境保護意識，與環(huán)保部門(mén)進(jìn)行溝通協(xié)調，根據施工現場(chǎng)具體情況制定環(huán)境保護政策，在對環(huán)境造成最小污染的前提下，科學(xué)有效的施工。2.1加強施工過(guò)程的環(huán)保監督力度施工之初，施工單位要在環(huán)保部門(mén)的指導下，成立專(zhuān)門(mén)的道路施工環(huán)境監察委員會(huì )。在道路施工過(guò)程中，在環(huán)境保護方面進(jìn)行監督，發(fā)現不合規的情況，立即叫停，提出合理建議，進(jìn)行相關(guān)整改。2.2施工期間注意對環(huán)境進(jìn)行監測在道路施工過(guò)程中，環(huán)保行政執法部門(mén)應負起責任，對施工全程進(jìn)行環(huán)境監測，包括上述提到的噪聲污染、空氣污染、水污染、固體廢棄物污染等。一旦發(fā)現對環(huán)境不利的現象出現，應當

2015高速公路服務(wù)區節能環(huán)保論文

1節能環(huán)保的背景由于我國經(jīng)濟的快速增長(cháng)，能源消耗也隨著(zhù)增長(cháng)，環(huán)境污染現象愈加突出。基于此在“十一五”期間提出了對能源消耗的具體要求，主要內容為：國內生產(chǎn)總值能耗降低約2％，主要污染物排放總量降低1％左右。作為我國基礎設施道路建設中最高等級的道路，高速公路也要相應國家節能環(huán)保的號召，做好節能工作。高速公路服務(wù)區是高速公路項目建設的重要組成部分，同時(shí)也是高速公路節能環(huán)保的實(shí)施的重點(diǎn)內容。只有跟隨時(shí)代的腳步，有效處理經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護之間的矛盾和關(guān)系，才能使不斷擴大我國的經(jīng)濟總量，才能使能源消費呈剛性增長(cháng)。經(jīng)濟的發(fā)展必然帶來(lái)嚴重的能源消耗及環(huán)境污染，這種現象的存在和經(jīng)濟結構不合理、增長(cháng)方式粗放有著(zhù)直接關(guān)系。隨著(zhù)全球經(jīng)濟的不斷融合，我國經(jīng)濟結構如不及時(shí)進(jìn)行調整、增長(cháng)方式不進(jìn)行轉變，將會(huì )出現資源枯竭、環(huán)境急劇惡化的現象，這種情況的發(fā)生社會(huì )及經(jīng)濟都為難以生存。為了更好地改變這種現狀，必須從根本抓起，對能源消耗大的行業(yè)進(jìn)行多角度、全方位地節能改革，交通行業(yè)是為我國經(jīng)濟提高公共服務(wù)的主要行業(yè)，加強交通行業(yè)中每一個(gè)道路建設項目的節能環(huán)保意識，提高節能環(huán)保的技術(shù)

從環(huán)保設計概念剖析公路景觀(guān)設計

在我國,高速公路作為國家重要的基礎設施之一,其建設對我國社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展起到了巨大的促進(jìn)作用。交通部頒布的《公路工程技術(shù)標準》、《公路養護技術(shù)規范》、《公路路基設計規范》、《公路路基施工技術(shù)規范》等均對綠化提出了要求。后來(lái)環(huán)境保護日益強調,又專(zhuān)門(mén)制定了《公路環(huán)境保護設計規范》、《公路綠化規范》等。在高速公路綠化上,最初而又最多考慮的是安全和經(jīng)濟方面的因素,后逐漸融入了生態(tài)、景觀(guān)方面的要求。從最初的種植行道樹(shù),到邊坡綠化,直到中央分隔帶、邊坡、互通立交和服務(wù)區等全方位、多層次立體綠化;在生態(tài)觀(guān)念的滲透上,也有一定深化,設計手段進(jìn)入以計算機為核心的多媒體技術(shù)的信息時(shí)代。1國內研究現狀在我國,過(guò)去公路景觀(guān)設計一直未引起人們的足夠重視,開(kāi)展公路景觀(guān)設計的研究工作起步較晚,無(wú)論設計內容或設計手段都處于比較低的水平。現有的研究也僅限于對高速公路用地范圍內的綠地進(jìn)行綠化美化方面的探討,全面且系統地對高速公路景觀(guān)問(wèn)題的研究并沒(méi)有得到必要的重視與關(guān)注。近年隨著(zhù)公路建設的快速推進(jìn),公路景觀(guān)

公路工程環(huán)保選線(xiàn)制約因素

山區公路養護對環(huán)境敏感區的影響及環(huán)保措施

山區高速公路隧道環(huán)保型設計_文獻

山區高速公路隧道環(huán)保型設計_文獻