淺析公路隧道的設計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類(lèi)型的分類(lèi)隧道襯砌類(lèi)型一般分為：整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構，兩層間根據需要設置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現裂紋，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱(chēng)。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來(lái)區分，整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時(shí)支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結構受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結構受力的部分；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨

公路隧道施工難度及技術(shù)

公路隧道噴射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規范頒布都快4年了，為什么隧道施工還在使用干噴工藝？其回彈率那么高，強度質(zhì)量又底。真實(shí)怪現象啊。

公路施工手冊--工程材料

提供公路施工和監理用表

本人在高速公路施工結束后有一套公路施工和監理的專(zhuān)用表格也是本化了好幾大洋才弄來(lái)的有誰(shuí)要的？由于本人網(wǎng)術(shù)不精，放不上去供下載請要的提供郵箱我來(lái)轉發(fā)

公路粉噴樁施工組織設計

公路粉噴樁施工組織設計

公路施工測量技術(shù)4-6章

公路施工測量技術(shù)4-6章

公路連拱隧道設計與施工

公路連拱隧道設計與施工

土建施工可以勝任公路施工嗎

跟一個(gè)項目經(jīng)理做，做了7年土建施工員，現在這個(gè)項目經(jīng)理要改作公路工程了，邀請我跟他一起做公路，不知道怎么辦？糾結中，，，，，，，

公路施工測量坐標計算系統怎么用哦

今年剛出來(lái)，真的是很多軟件一竅不通哦！公路施工測量坐標計算系統這個(gè)基本的都不會(huì )用，自己一個(gè)人在那琢磨半天不會(huì )用啊！有誰(shuí)會(huì )的教教我不？都不知道怎么下手，誰(shuí)給我舉個(gè)例子不？最好截個(gè)圖哦！萬(wàn)分感謝大蝦們.......在工作的地方?jīng)]人教我啊

公路施工中填石路基的處理技術(shù)

填石路基多修筑在山嶺地區，其地勢險峻，溝壑縱橫。由于路線(xiàn)線(xiàn)形要求所致，填挖較多，路堤的填筑高度較高，填方量巨大，再加上填石路基填料本身的密度較大，路堤填筑體的自重荷載很大，這就對地基的承載力提出較高的要求。同時(shí)，填石路基填料本身的工程特性也決定了對地基的特殊要求。 一 、填料的質(zhì)量要求 巖石填料按抗壓強度劃分硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖兩大類(lèi)，其強度采用尺寸50×50×50mm的立方體試件飽水抗壓強度試驗確定，如表示： 本合同段因填料中含紅砂巖石，其又分為一、二、三類(lèi)，故本次試驗雖未涉及紅砂巖填料，為綜合指導，亦應相應提出為好，用于路基填方材料的

探討關(guān)于公路施工中的環(huán)保問(wèn)題

摘要:首先對公路建設施工造成的環(huán)境污染進(jìn)行了分析，提出了加強環(huán)境保護管理的措施，堅持公路施工中的環(huán)境保護。 關(guān)鍵詞:公路施工;環(huán)境污染;環(huán)境保護 1 公路施工對環(huán)境的污染 1.1 生態(tài)景觀(guān)遭到破壞 施工過(guò)程中便道建設、清理現場(chǎng)、取土場(chǎng)和棄土場(chǎng)及路基修筑而必須占用土地，可能影響到沿線(xiàn)的自然、文物和景觀(guān)。山區丘陵地區的施工過(guò)程中產(chǎn)生的水土流失，導致附近水體的沉積物淤積和水混濁，改變水生生物棲息環(huán)境，嚴重的還可能導致泥石流一類(lèi)的地質(zhì)災害。平原水網(wǎng)地帶筑路不僅有路基永久占用農田問(wèn)題，而且存在取土挖毀耕地和需要進(jìn)行土地恢復利用問(wèn)題。 1.2 空氣污染 公路施工對空氣的污染主要是施工揚塵。施工揚塵污染主要來(lái)自以下幾個(gè)方面:(1)路基開(kāi)挖、土地平整及路基填筑等施工過(guò)程。(2)水泥、白灰、粉煤灰等建筑材料。(3

關(guān)于橋梁公路施工的技術(shù)監測研究

在橋梁高速公路施工當中，一些關(guān)鍵的技術(shù)環(huán)節是施工過(guò)程中監理工作必須重點(diǎn)控制的工作，這其中就包括測量放樣等技術(shù)工作，具體來(lái)說(shuō)應該注意以下幾點(diǎn)。測量放樣工作是一樣重要的基礎性技術(shù)工作，保證測量放樣工作的準確性是保證施工質(zhì)量的前提和基礎。在測量放樣工作當中應該先對墩臺的結構及墩臺中的線(xiàn)進(jìn)行測量放樣，要注意控制墩柱前后、左右邊緣中心線(xiàn)尺寸，一般來(lái)說(shuō)應該控制在10mm以?xún)取４送猓谧龊脺y量放樣的同時(shí)應該為墩臺施工創(chuàng )造良好的條件，也就是說(shuō)必須要將樁頂沖洗干凈，要特別注意的是要將墩臺結構線(xiàn)以?xún)鹊幕炷撩骅彸{，并嚴格按照施工技術(shù)要求整理連接鋼筋。支架搭設工作也是橋梁施工的一個(gè)重要技術(shù)環(huán)節，在搭設的過(guò)程中腳手架主要起到的是操作架和垂直運輸的作用，為了避免施工過(guò)程中現澆梁變形不會(huì )出現質(zhì)量問(wèn)題，一方面需要支架本身的強度、剛度符合施工的基本要求，還要求在搭設的過(guò)程中應該從縱、橫、斜三個(gè)方面連接桿上固定連接，以保持整個(gè)支架的穩定性。此外，支架的基礎必須牢固可靠，其沉陷值要符合支架的施工規范技術(shù)要求，要想滿(mǎn)足上述條件一般就要清平夯實(shí)基土，隔繞墩柱搭設碗扣件支架。在搭設之前，技術(shù)人員要做好支架的受力分析與驗算工

aa公路隧道施工安全jiaoc

aa公路隧道施工安全jiaoc

公路隧道施工中的動(dòng)態(tài)設計（1）

新奧法作為隧道工程設計施工的方法和原則，目前在公路隧道工程設計施工中被廣泛應用。在依據新奧法原理建設的現代隧道中，按照設計規范規定，依據施工之前的地質(zhì)調查、鉆探及物探等資料，采取工程類(lèi)比方法進(jìn)行設計。由于地質(zhì)條件的不確定性及復雜性，在施工過(guò)程中會(huì )遇到斷層、破碎帶、瓦斯、嚴重風(fēng)化層等特殊地質(zhì)，而僅僅依據施工前的地質(zhì)勘探成果，是不能完全真實(shí)反映出來(lái)的，所以面對施工反饋的實(shí)際地質(zhì)情況，必須進(jìn)行有針對性的動(dòng)態(tài)設計。 動(dòng)態(tài)設計是在預設計的基礎上，對襯砌結構進(jìn)行合理的修改，以使其適應更為具體的圍巖條件。動(dòng)態(tài)設計的依據是施工過(guò)程中反饋的各種信息，包括地質(zhì)超前預報、監控量測數據、掌子面的地質(zhì)描述和實(shí)際存在的地質(zhì)條件，通過(guò)分析與反分析所獲得的這些信息，與預設計時(shí)的地質(zhì)資料對比，根據地質(zhì)變化情況，對隧道施工方法（包括特殊的、輔助的施工方法）、斷面開(kāi)挖步驟及順序、支護參數等進(jìn)行合理調整，以保證施工

公路隧道施工中的動(dòng)態(tài)設計（2）

施工中反分析法分為：a）增量位移法，是將模擬開(kāi)挖的有限元模型與優(yōu)化反分析方法相結合，利用某一開(kāi)挖步前后監測所得增量位移，對某隧道開(kāi)挖土體參數進(jìn)行反演，并根據反演結果預測后續施工對土體及支護的影響．b）根據隧道開(kāi)挖過(guò)程中圍巖破壞信息進(jìn)行的反分析法。 3.動(dòng)態(tài)反饋設計 動(dòng)態(tài)反饋設計是根據開(kāi)挖面揭示的地質(zhì)條件、監控測量獲得的數據以及地質(zhì)超前預報結果，對隧道支護結構的設計、施工方案及時(shí)進(jìn)行修改的設計模式。旨在使隧道支護結構的形式能隨時(shí)適應實(shí)際的圍巖地質(zhì)條件，從而使工程建設既能經(jīng)濟合理，又能確保安全。下列情況需進(jìn)行動(dòng)態(tài)反饋設計：

關(guān)于公路路面施工的規范合集

這是幾本關(guān)于公路路面施工相關(guān)的規范，本是自己下載要用的。借這個(gè)平臺，擴散給需要的人下載使用。

從設計到施工，公路排水輕松搞定

公路伸縮縫施工要點(diǎn)綜述

隨著(zhù)我國經(jīng)濟社會(huì )的快速發(fā)展，交通量日益增加，道路安全和舒適性問(wèn)題突出，特別是車(chē)輛通過(guò)橋梁伸縮縫時(shí)，橋頭跳車(chē)現象普遍存在，存在安全隱患。因此，加強橋梁伸縮縫的施工質(zhì)量，優(yōu)化施工工藝是十分重要的。本文簡(jiǎn)要總結了公路橋梁伸縮縫的施工要點(diǎn)和施工工藝。 干貨！公路伸縮縫施工要點(diǎn)綜述 首先，開(kāi)槽 橋梁伸縮縫施工時(shí)，應按施工圖紙要求確定槽寬，放樣要準確。彈線(xiàn)要直，寬度要一致。 用切割機切割接縫，確保切割位置、尺寸準確、垂直、順直、無(wú)缺陷，然后用風(fēng)鎬將伸縮縫整體鑿除。鑿除并清理槽口，槽口必須順直，以保證槽口邊緣瀝青路面不懸空，槽口下混凝土密實(shí)。施工過(guò)程中應保護好鋸縫外的路面，防止路面污染。<