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  • 風(fēng)力發(fā)電機組結構和原理

    知識點(diǎn):風(fēng)力發(fā)電

  • 風(fēng)力發(fā)電機組的制造技術(shù)

    風(fēng)力發(fā)電機組的制造技術(shù)

  • Vestas風(fēng)力發(fā)電機組的特點(diǎn)

    Vestas風(fēng)力發(fā)電機組的特點(diǎn)

  • 風(fēng)力發(fā)電機組的防雷問(wèn)題

    風(fēng)力發(fā)電機組的防雷問(wèn)題

    很高心網(wǎng)易也開(kāi)了風(fēng)電板塊,風(fēng)電防雷問(wèn)題和大家一起討論。其中,R:接地電阻,H相對高度,NG參數比值,圖中說(shuō)明,出現尖峰的機位,雷擊風(fēng)險偏高。

  • 風(fēng)力發(fā)電機組的工作狀態(tài)

    風(fēng)力發(fā)電機組總是工作在如下?tīng)顟B(tài)之一:一運轉狀態(tài);②暫停狀態(tài);三停機狀態(tài);四緊急停機狀態(tài)。每種工作狀態(tài)可看作風(fēng)力發(fā)電機組的一個(gè)活動(dòng)層次,運轉狀態(tài)處在最高層次,緊停狀態(tài)處在最低層次。 為了可以分明地瞭解機組在各種狀態(tài)條件下控制系統是如何反響的,必需對每種工作狀態(tài)作出準確的定義。這樣,控制軟體就能夠依據機組所處的狀態(tài),按設定的控制戰略對調向系統、液壓系統、變槳距系統、制動(dòng)系統、晶閘管等停止操作,完成狀態(tài)之間的轉換。 以下給出了四種工作狀態(tài)的主要特徵及其扼要闡明。 (1)運轉狀態(tài): 1)機械剎車(chē)鬆開(kāi); 2)允許機組并網(wǎng)發(fā)電; 3)機組自動(dòng)調向; 4)液壓系統堅持工作壓力; 5)葉尖阻尼板回收或變槳距系統選擇最佳工作狀態(tài)。 (2)暫停狀態(tài): 1)機械剎車(chē)鬆開(kāi); 2)液壓泵堅持工作壓力; 3)自動(dòng)調向堅持工作狀態(tài); 4)葉尖阻尼板回收或變距系統調整槳葉節距角向90°方向;

  • 變槳滑環(huán)在風(fēng)力發(fā)電機組的應用

    變槳滑環(huán)是風(fēng)力發(fā)電機組的重要部件之一。它主要由定子和轉子組成,轉子上設置有動(dòng)力環(huán)、控制環(huán)、通訊環(huán)以及絕緣體。現有的變槳滑環(huán)采用注塑絕緣體的方式進(jìn)行生產(chǎn)。而隨著(zhù)工業(yè)生產(chǎn)的需要,風(fēng)力發(fā)電機組的功率由0。75MW到IOMW逐漸升高,功率也越來(lái)越大;因此設置在這些風(fēng)力發(fā)電機組中的要求變槳滑環(huán)所傳輸的電壓也越來(lái)越高;而高電壓對控制信號和通信信號的干擾也會(huì )越來(lái)越強。傳統的注塑生產(chǎn)方式無(wú)法在生產(chǎn)過(guò)程中在變槳滑環(huán)的內部加入屏蔽措施,因此在高電壓環(huán)境下工作的變槳滑環(huán)往往會(huì )控制失敗,影響了整機的運用和安全; 此外,那些應用在海上風(fēng)電的發(fā)電機為了避免海上的高鹽霧帶來(lái)的不便,還需要對變槳滑環(huán)進(jìn)行防鹽霧處理,而傳統的變槳滑環(huán)在進(jìn)行了防鹽霧處理后,還要進(jìn)行進(jìn)一步的加工,影響了防鹽霧的效果。并且采用注塑加工的方式需要涉及到注塑模具、注塑機等,研發(fā)成本大、周期長(cháng),使企業(yè)的生產(chǎn)的成本大增。因此現在需要一種能夠解決上述問(wèn)題的新型變槳滑環(huán)。

  • 風(fēng)力發(fā)電機組變槳距系統研究

    風(fēng)力發(fā)電機組變槳距系統研究

    1 電動(dòng)變槳距系統概述 變槳距機構就是在額定風(fēng)速附近(以上),依據風(fēng)速的變化隨時(shí)調節槳距角,控制吸收的機械能,一方面保證獲取最大的能量(與額定功率對應),同時(shí)減少風(fēng)力對風(fēng)力機的沖擊。在并網(wǎng)過(guò)程中,變槳距控制還可實(shí)現快速無(wú)沖擊并網(wǎng)。變槳距控制系統與變速恒頻技術(shù)相配合,最終提高了整個(gè)風(fēng)力發(fā)電系統的發(fā)電效率和電能質(zhì)量。 電動(dòng)變槳距系統就是可以允許三個(gè)槳葉獨立實(shí)現變槳,它提供給風(fēng)力發(fā)電機組功率輸出和足夠的剎車(chē)制動(dòng)能力。這樣可以避免過(guò)載對風(fēng)機的破壞。 圖1和圖2分別是電動(dòng)變槳距系統的布局圖和電動(dòng)變槳距系統的概念設計圖。三套蓄電池和軸控制盒以及伺服電機和減速機放置于輪轂處,每支槳葉一套,一個(gè)總電氣開(kāi)關(guān)盒放置在輪轂和機艙連接處,整個(gè)系統的通訊總線(xiàn)和電纜靠滑環(huán)與機艙的主控制器連接。

  • 風(fēng)力發(fā)電機組并網(wǎng)運行研究

    論文摘要:風(fēng)能是一種清潔,安全,可再生的綠色能源,利用風(fēng)能對環(huán)境無(wú)污染,對生態(tài)無(wú)破壞,環(huán)保效益和生態(tài)效益良好,對于人類(lèi)社會(huì )可持續發(fā)展具有重要意義。進(jìn)入20世紀70年代,在世界范圍內爆發(fā)的能源危機告誡人們,要生存就要尋找開(kāi)發(fā)新能源,此后各國政府紛紛制定能源政策支持新能源的開(kāi)發(fā)利用。現今調整能源結構、減少溫室氣體排放、緩解環(huán)境污染、加強能源安全已成為國內外關(guān)注的熱點(diǎn)。國家對可再生能源的利用,特別是風(fēng)能開(kāi)發(fā)利用給予了高度重視。 近年來(lái),世界風(fēng)力發(fā)電事業(yè)蓬勃發(fā)展,截至2006年年底,全世界風(fēng)力發(fā)電裝機容量已達7422萬(wàn)千瓦,預計到2010年全世界風(fēng)力發(fā)電裝機容量將達到149.5吉瓦。 我國風(fēng)能資源豐富。據中國氣象科學(xué)研究院的初步測算,我國陸地10m高度處可開(kāi)發(fā)儲量為2.53億kW,海上可開(kāi)發(fā)儲量為7.5億kW

  • 風(fēng)力發(fā)電機組液壓系統的組成

    知識點(diǎn):風(fēng)力發(fā)電機組

  • 風(fēng)力發(fā)電機組內部防雷要點(diǎn)

    知識點(diǎn):風(fēng)力發(fā)電機組

  • 風(fēng)力發(fā)電機組齒輪箱概述

    第一節 概述 風(fēng)力發(fā)電機組中的齒輪箱是一個(gè)重要的機械部件,其主要功用是將風(fēng)輪在風(fēng)力作用下所產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞給發(fā)電機并使其得到相應的轉速。通常風(fēng)輪的轉速很低,遠達不到發(fā)電機發(fā)電所要求的轉速,必須通過(guò)齒輪箱齒輪副的增速作用來(lái)實(shí)現,故也將齒輪箱稱(chēng)之為增速箱。根據機組的總體布置要求,有時(shí)將與風(fēng)輪輪轂直接相連的傳動(dòng)軸(俗稱(chēng)大軸)與齒輪箱合為一體,也有將大軸與齒輪箱分別布置,其間利用漲緊套裝置或聯(lián)軸節連接的結構。為了增加機組的制動(dòng)能力,常常在齒輪箱的輸入端或輸出端設置剎車(chē)裝置,配合葉尖制動(dòng)(定漿距風(fēng)輪)或變漿距制動(dòng)裝置共同對機組傳動(dòng)系統進(jìn)行聯(lián)合制動(dòng)。 由于機組安裝在高山、荒野、海灘、海島等風(fēng)口處,受無(wú)規律的變向變負荷的風(fēng)力作用以及強陣風(fēng)的沖擊,常年經(jīng)受酷暑嚴寒和極端溫差的影響,加之所處自然環(huán)境交通不便,齒輪箱安裝在塔頂的狹小空間內,一旦出現故障,修復非常困難,故對其可靠性和使用壽命都提出了比一般機械高得多的要求。例如對構件材料的要求,除了常規狀態(tài)下機械性能外,還應該具有低溫狀態(tài)下抗冷脆性等特性;應保證齒輪箱平穩工作,防止振動(dòng)和沖擊;保證充分的潤滑條件,等等。對冬夏溫差

  • 風(fēng)力發(fā)電機組的控制技術(shù)

    風(fēng)力發(fā)電機組的控制技術(shù)

  • 風(fēng)力發(fā)電機組防雷問(wèn)題怎么決

    專(zhuān)家能不能講一講風(fēng)力發(fā)電機組防雷是怎么解決的,這涉及到從旋轉的葉片上安裝接閃器,而其下面的部分怎么解決,防雷引下線(xiàn)與塔架和塔頭等的關(guān)系又是怎樣?

  • 風(fēng)力發(fā)電機組驗收規范.pdf

    風(fēng)力發(fā)電機組驗收規范.pdf

  • 風(fēng)力發(fā)電機組的整體檢查

    檢查法蘭間隙;檢查風(fēng)力發(fā)電機組防水、防塵、防沙暴、防腐蝕狀況;一年一次風(fēng)電機組防雷系統檢查;一年一次風(fēng)電機組接地電阻檢查;檢查并測試系統的命令和功用能否正常;檢查電動(dòng)吊車(chē);依據需求停止超速實(shí)驗、飛車(chē)實(shí)驗、正常停機實(shí)驗、平安停機、事故停機實(shí)驗;檢查風(fēng)電機組內外環(huán)境衛生情況。本文轉載自(發(fā)電機網(wǎng) http://www.nt20.com)[ 本帖最后由 zj05367372 于 2011-6-4 18:23 編輯 ]

  • 風(fēng)力發(fā)電機組原理與應用.pdf

    風(fēng)力發(fā)電機組原理與應用.pdf

  • 風(fēng)力發(fā)電機組的噪聲控制

    摘 要: 簡(jiǎn)要分析了風(fēng)力發(fā)電機組的噪聲源,重點(diǎn)介紹了阻尼減振降噪控制和噪聲傳播降噪控制的原理和方法,提出風(fēng)力發(fā)電機組的噪聲控制措施和方法。關(guān)鍵詞:風(fēng)力發(fā)電機 阻尼減振 噪聲控制0 引言 能源是現代社會(huì )和經(jīng)濟發(fā)展的基礎。在常規能源告急和全球生態(tài)環(huán)境惡化的雙重壓力下,風(fēng)能作為最有開(kāi)發(fā)利用前景和技術(shù)最成熟的一種新能源和可再生能源之一,已成了全球能源工業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。自二十世紀七十年代以來(lái),風(fēng)能開(kāi)發(fā)和利用在歐美發(fā)達國家發(fā)展非常迅速,風(fēng)力發(fā)電的技術(shù)也日趨成熟。中國國家計委于1996 年3 月制定了“乘風(fēng)計劃”,以風(fēng)力發(fā)電機的國產(chǎn)化來(lái)帶動(dòng)風(fēng)電場(chǎng)建設的產(chǎn)業(yè)化。該計劃旨在采取技貿結合的形式,引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù),通過(guò)消化吸收,達到自主開(kāi)發(fā),自行設計和制造大型風(fēng)力發(fā)電機的能力[1]。 風(fēng)能開(kāi)發(fā)能減輕空氣污染和水污染,但如果處理不當,則會(huì )增加噪聲污染。近幾年,隨著(zhù)風(fēng)力發(fā)電機國產(chǎn)化程度的不斷擴大,而我國制造業(yè)與歐美發(fā)達國家還有一定的差距,因此國產(chǎn)化風(fēng)力發(fā)電機振動(dòng)噪聲問(wèn)題逐漸顯現出來(lái)。風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)附近居民對風(fēng)力發(fā)電

  • 風(fēng)力發(fā)電機組偏航控制系統

    風(fēng)力發(fā)電機組偏航控制系統

    0引言 作為一種無(wú)污染的可再生能源,風(fēng)能開(kāi)發(fā)有著(zhù)巨大的經(jīng)濟、社會(huì )、環(huán)保價(jià)值和發(fā)展前景。隨著(zhù)社 會(huì )對能源的急劇需求,我國風(fēng)力發(fā)電的單機容量已 發(fā)展到兆瓦級機組,控制方式從基本的定槳距失速 型控制轉向變槳距控制,但與國際水平還有一定差 距。風(fēng)力發(fā)電機設置偏航調向系統,可以使風(fēng)輪最 大程度地保持迎風(fēng)狀態(tài),從而高效地利用風(fēng)能,進(jìn) 一步降低發(fā)電成本,有效地保護風(fēng)力發(fā)電機,是風(fēng) 力發(fā)電機組電控系統必不可少的重要組成部分,故對其進(jìn)行研究。 1.偏航控制系統原理

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風(fēng)力發(fā)電機機組

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