北京首都國際機場(chǎng)三號航站樓（T3）

北京首都國際機場(chǎng)三號航站樓（T3） 北京首都國際機場(chǎng)三號航站樓（T3）主樓由荷蘭機場(chǎng)顧問(wèn)公司（NACO）、英國諾曼·福斯特建筑事務(wù)所負責設計，2004年3月26日3號航站樓T3主樓工程及監理合同的簽定。首都機場(chǎng)開(kāi)始三期擴建工程。2007年12月完工。

12、首都國際機場(chǎng)新航站樓工程

一、工程概況 北京首都國際機場(chǎng)新航站樓位于北京市郊順義縣天竺鎮首都國際機場(chǎng)內，工程建筑面積33．5萬(wàn)平方米，占地面積約10萬(wàn)平方米，建筑物平面呈"工"字型，南北長(cháng)747米，南北指廊東西寬343米，中央大廳東西寬121米，單層面積達9萬(wàn)平方米。 新航站樓的南、北、東側共設有36個(gè)登機橋，可同時(shí)停靠36架飛機。樓內設自動(dòng)步道、自動(dòng)扶梯、配有168個(gè)辦票柜臺、設有行李自動(dòng)分檢、安全檢查、樓宇自動(dòng)化控制、內部通訊等先進(jìn)的機場(chǎng)管理系統。 新航站樓的結構型式為板柱－－剪力墻結構體系，地下一層，地上三層，局部四層，屋架頂最高處27．9m。地下室底板為650mm厚的平板筏式基礎，地下室頂板厚300mm。地上1－3層的頂板厚分別為250mm、180mm、150mm。基本柱網(wǎng)9×9m，為直徑1m圓柱。地下室外墻厚400mm，內墻厚300mm、200mm。結構底板、外墻和各層樓板、中央大廳邊柱均為無(wú)粘結預應力鋼筋混凝土。設計混凝土等級除地下室底板、部分內墻為C40外其余均為C60的高性能混凝土。中央大廳采用空間曲面薄壁鋼管鋼架，跨度分別

KPF設計南寧吳圩國際機場(chǎng)2號航站樓

首都國際機場(chǎng)新航站樓工程新技術(shù)應用

首都國際機場(chǎng)新航站樓工程新技術(shù)應用

首都國際機場(chǎng)擴建工程3 號航站樓精裝修腳手架拆除方案

簡(jiǎn)要說(shuō)明: 北京首都機場(chǎng)3 號航站樓T3A 東西走向長(cháng)958m，南北走向長(cháng)775m，建筑高度 約40m，室外挑檐做落地式腳手架高17m，室內局部滿(mǎn)堂腳手架分三個(gè)高度搭設，分別為16m、25m、40m。腳手架拆除工程按天花吊頂完工情況，分片、分段進(jìn)行。文件格式：PDF 文件大小：249 KB

海爾空調喜中標首都國際機場(chǎng)

近日，從首都北京傳來(lái)喜訊，海爾最新推出的R410A環(huán)保冷媒直流多聯(lián)中央空調以其節能環(huán)保的突出優(yōu)勢中標首都國際機場(chǎng)。 在項目的競標過(guò)程中，來(lái)自全球20多個(gè)國際知名中央空調品牌參與競爭，海爾多聯(lián)中央空調采用直流變頻壓縮機和直流電機，系統采用全變頻設計，比采用非直流壓縮機的中央空調節能10%；在環(huán)保方面，海爾采用R410A國際環(huán)保冷媒，保護了臭氧層，另外能耗的降低也能極大消除目前存在的“溫室效應”，為節能環(huán)保做出應有的貢獻。 不僅如此，海爾多聯(lián)中央空調還有其在行業(yè)內的獨特技術(shù)優(yōu)勢，它做到了在業(yè)內采用的壓縮機數量最少，系統更加穩定；而且實(shí)現了不停機除霜和智能化均油，海爾R410A多聯(lián)空調全變多聯(lián)技術(shù)的應用，使產(chǎn)品節能達到40%，而新冷媒R410A的應用，不但有效控制了冷媒對環(huán)境的影響、實(shí)現了徹底的環(huán)保健康，而且R410A環(huán)保冷媒達到了國際環(huán)保標準。海爾R410A產(chǎn)品推出的最重要意義在于為消費者提供健康舒適工作生活環(huán)境，為中國市場(chǎng)重新定義了綠色建筑的標準。 另外，海爾R410A多聯(lián)中央空調是全國率先采用國際公認的環(huán)保冷媒作為制

西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)老航站樓改造與加固

西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)老航站樓改造與加固

香港新國際機場(chǎng)航站樓建筑設計

論文簡(jiǎn)介：由于香港現有的啟德機場(chǎng)長(cháng)年處于超負荷運行狀態(tài),且其地段狹窄,難以擴建, 加之地處市區,對城市干擾很大, 香港政府于1 9 9 0年決定在距市中心以西2 5k m 的大嶼山處興建新機場(chǎng)。此機場(chǎng)建成后將成為世界上最大的民用機場(chǎng)之一, 工程浩大,不僅機場(chǎng)本身的幾乎全部用地要由填海而得, 而且還要開(kāi)山架橋, 用公路和鐵路將新機場(chǎng)和城市連接起來(lái)。

廣州新白云國際機場(chǎng)航站樓消防設計

大空間公共建筑的消防設計，要根據不同的使用功能要求，有針對性地采用不同的消防方式。在火災發(fā)生時(shí)能確保人員的快速疏散和生命安全，及時(shí)有效地控制并最終撲滅火災，盡最大的可能減少由此帶來(lái)的各種損失。 到目前為止，我國還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的針對大空間公共建筑的消防法規。按現有的建筑防火規范，又不能滿(mǎn)足建筑物在使用功能方面的要求。由于大型的公共民用建筑本身的特點(diǎn)——建筑空間高大、人員流動(dòng)性強，如何保證消防系統的安全性和可靠性，是一項具有探討性意義的工作。廣州新白云國際機場(chǎng)航站樓的消防設計，以我國現有的消防法規為依據，由廣東省消防局組織國內著(zhù)名的消防專(zhuān)家，召開(kāi)了專(zhuān)門(mén)的消防論證會(huì )，在肯定初步設計的基礎上，對航站樓的消防設計提出了中肯的修改意見(jiàn)。本文就不同于常規的消防設計作較詳細的介紹，以饗讀者。 1 工程概況 廣州新白云國際機場(chǎng)是繼北京首都國際機場(chǎng)、上海浦東國際機場(chǎng)之后興建的又一大

某國際機場(chǎng)航站樓供配電系統設計

1 引言     近年來(lái)，航空運輸在國家綜合交通運輸體系中的地位及作用不斷提升，民航經(jīng)濟得到快速發(fā)展，機場(chǎng)航站樓的建筑規模不斷擴大，數量不斷增加，許多大型機場(chǎng)，如香港新機場(chǎng)、上海浦東國際機場(chǎng)相繼建成，北京首都新機場(chǎng)、青島膠東國際機場(chǎng)也在建設之中，還有一些機場(chǎng)正處于設計階段。伴隨著(zhù)航空業(yè)的發(fā)展，機場(chǎng)航站樓的規模越來(lái)越大，空間結構以及功能越來(lái)越復雜，用電設備數量及種類(lèi)越來(lái)越多。航站樓是空中運輸系統的關(guān)鍵部分，如何才能保證航站樓安全、可靠地運行，正成為我們設計的難點(diǎn)。本文通過(guò)國外工程實(shí)例對機場(chǎng)航站樓的供配電系統設計進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹和分析。     2 工程概況     某國際機場(chǎng)擴建項目在原機場(chǎng)旁擴建了一個(gè)新的航站樓，新建航站樓建筑面積約57400m2，地下1層，地上3層，建筑高度約20m。新航站樓地下一層主要為技術(shù)管廊及設備用房;零層(Ground floor)主要功能為公共大廳、旅行大廳、國內出發(fā)大廳、行李

煙臺蓬萊國際機場(chǎng)T2航站樓全面啟用

貴陽(yáng)龍洞堡國際機場(chǎng)3號航站樓主體鋼結構工程封頂

11月22日 貴陽(yáng)龍洞堡國際機場(chǎng)

成都天府國際機場(chǎng)1號塔臺

成都天府國際機場(chǎng)空管1號塔臺是天府國際機場(chǎng)配套空管工程，于2020年12月通過(guò)土建工程驗收，于2021年6月8日通過(guò)民航工藝驗收后開(kāi)始使用。  

廣州新白云國際機場(chǎng)航站樓設計的創(chuàng )意與風(fēng)格

論文簡(jiǎn)介：正在建設的廣州新機場(chǎng)位于廣州市北郊白云區人和鎮與花都區交界處，距廣州市中心!"#$，距新白云機場(chǎng)%&#$。廣州新機場(chǎng)是我國第一個(gè)按照中樞理念規劃與建設的大型現代化機場(chǎng)，建成后將進(jìn)一步鞏固和突出白云機場(chǎng)在我國民用機場(chǎng)布局中的樞紐地位，同時(shí)帶動(dòng)地方基礎設施和社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，提升廣州城市品味和形象，促進(jìn)廣州市、廣東省乃至華南地區的對外交流。