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水泥混凝土路面施工縫、斷板處理方案推薦？
水泥混凝土水泥路面施工縫、斷板現象比較突出，除了鋼纖維混凝土修復、加鋼筋網(wǎng)短板處理、環(huán)氧樹(shù)脂修復之外還有什么切實(shí)可行的辦法？求大蝦們給點(diǎn)建議，很焦額！
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普通瀝青混凝土路面施工淺析
摘要:伴隨著(zhù)我國交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展,公路施工行業(yè)的施工技術(shù)也有了很大的改善,但是隨之發(fā)生的路面施工質(zhì)量問(wèn)題也越來(lái)越多,如何開(kāi)展公路路面施工質(zhì)量的有效控制已成為當前亟待解決的問(wèn)題。本文根據實(shí)際工作經(jīng)驗,對瀝青混凝土路面施工進(jìn)行了分析,確保了路面施工的正確進(jìn)行。 關(guān)鍵詞:瀝青混凝土;路面施工;質(zhì)量控制 瀝青混凝土路面具有堅實(shí)、耐久、良好的抗滑性和平整度、穩定度好等特點(diǎn)，因而在我國高等級公路建設中得到了廣泛應用。在瀝青混凝土路面的施工過(guò)程中，關(guān)鍵是質(zhì)量控制。怎樣控制好瀝青混凝土路面的質(zhì)量使其更長(cháng)時(shí)間地服務(wù)于人民,是擺在公路工程建設者面前的重要課題。 1原材料 準備階段,原材料的質(zhì)量檢查應當是質(zhì)量控制的要點(diǎn),原材料的技術(shù)指標是直接影響瀝青混凝土路面質(zhì)量的關(guān)鍵。應對選定的石料、礦粉、瀝青按照規范要求進(jìn)行質(zhì)量檢查,同時(shí),對碎石、礦粉的選定應考慮到供應問(wèn)題,瀝青混凝土路面施工具有大規模、機械化施工的特點(diǎn),應保持原材料的供應不會(huì )影響施工日進(jìn)度。 瀝青混合料的配合比設計必須進(jìn)行同步驗證,瀝青混合料的配合比設計一經(jīng)確認便不得隨意更改,應嚴格按照瀝青混合料的
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水泥混凝土路面接縫施工要點(diǎn)
1．脹縫——設置脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。縫中不得連漿。縫上部灌填縫料，下部脹縫板和安裝傳力桿。 2．傳力桿的固定安裝方法有兩種。一種是端頭木模固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板不連續澆筑時(shí)設置的脹縫。另一種是支架固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板連續澆筑時(shí)設置的脹縫。 3．橫向縮縫采用切縫機施工，切縫方式有全部硬切縫、軟硬結合切縫和全部軟切縫三種。晝夜溫差確定切縫方式。 4．熱天施工時(shí)縫料宜與板面平，冷天縫料應填為凹液面，中心宜低于板面1～2mm。
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瀝青混凝土路面施工準備階段
1．瀝青混凝土路面施工準備階段 a. 基層驗收； b.
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混凝土路面設計 施工和性能
英文書(shū)籍
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高溫天混凝土路面如何施工
各位同仁，今年夏天在混凝土道路施工完，第二天發(fā)現40米長(cháng)一段，斷板10處，有人說(shuō)是塌落度小，當時(shí)是9；溫度30度，應當把塌落度調到14，有人說(shuō)是沒(méi)有及時(shí)養護，或切縫晚照成的，那種說(shuō)法對，有沒(méi)有別的原因？
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水泥混凝土路面施工及驗收規范
GBJ97-87水泥混凝土路面施工及驗收規范
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瀝青混凝土路面施工技術(shù)
不錯的施工方案
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水泥混凝土路面施工工藝
(一)準備工作1、施工復測:對被交道、收費站道路中心樁位置、水準點(diǎn)基點(diǎn)樁及其他測量資料進(jìn)行復測,對控制樁進(jìn)行加固。2、原材料的準備(1)、集料:質(zhì)地堅硬、清潔、無(wú)風(fēng)化,針片狀顆粒、含泥量、有機質(zhì)含量符合規范要求,集料級配符合設計及規范要求.(2)、水泥:安定性、細度模數、初終凝時(shí)間等各項指標符合設計及規范要求.(3)、石料:質(zhì)地堅硬、清潔、密實(shí)、無(wú)風(fēng)化,極限抗壓強度等各項物理力學(xué)指標符合設計規定,幾何尺寸等外觀(guān)指標符合規范要求.(二)混凝土配合比1、將計劃用于每一處機械化施工和小型配套機具施工的混凝土路面的水泥、碎(礫)石、砂、外加劑等材料，在用于工程之前5天，委托中心試驗室按有關(guān)規定的標準方法要求進(jìn)行原材料試驗和混合料組成配合比設計，配合比設計應包括混凝土彎拉和抗壓強度、集料級配要求、水灰比、稠度、水泥用量、質(zhì)量控制等細節。2、及時(shí)將配合比設計報告單和總說(shuō)明報送監理工程師認可。混凝土配合比設計經(jīng)批準后，立即進(jìn)行試拌。(三)抽樣檢驗按有關(guān)規范要求頻率做抽樣檢驗，制作抗壓和彎拉試件各二組，
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轉水泥混凝土路面施工設計
水泥混凝土路面施工設計
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瀝青混凝土路面施工工藝
瀝青混凝土路面施工工藝
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水泥混凝土路面之構造縱橫、縮縫、脹縫、縱、橫施工縫
本帖最后由 uuonline 于 2013-3-28 11:28 編輯 混凝上面層是由一定厚度的混凝土面板組成的，具有熱脹冷縮的性質(zhì)。由于一年四季氣溫的變化，混凝土板會(huì )產(chǎn)生不同程度的膨脹和收縮。而在一晝夜戶(hù)，白天氣溫升高，混凝土板頂面溫度較底面為高，這種濕度坡差會(huì )造成面板的中部突起。夜間氣溫降低，混凝土板頂面溫度較底面為低，會(huì )使板的周?chē)徒怯缏N起；(如圖2-8-6a)。這些變形會(huì )受到面板與基礎之間的摩阻力和粘結力，以及板自重和車(chē)輪荷載等的約束。致使板內產(chǎn)生過(guò)大的應力，造成板的斷裂(圖2-8-6b)或拱脹破壞(圖2-8-6c)。由圖2-8-6可見(jiàn)，由于翹曲而引起的裂縫，則在在裂縫發(fā)生后被分割的兩塊板體尚不致完全分離，還具有傳遞荷載的能力，倘若板體溫度均勻下降引起收縮，則將使兩塊板拉開(kāi)(圖2-8-6c)，從而失去傳遞荷載的能力。
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瀝青混凝土路面施工監理控制要點(diǎn)
摘要：本文介紹了瀝青混凝土路面施工過(guò)程中，監理應重點(diǎn)控制的基層質(zhì)量、設備選型、施工試驗、攤鋪工序、施工維護等五個(gè)方面，并就具體監控提出操作性建議。 關(guān)鍵詞：瀝青混凝土 基層 造型 試驗 維護 監控 瀝青混凝土路面由于具有降噪、減塵、抗滑等優(yōu)越性，它對提升城市功能、樹(shù)立城市窗口形象具有重要意義。瀝青混凝土路面已廣泛用于城市的主要路段，我市施州大道、沿江路、東風(fēng)大道、航空大道、市府路至土司城均進(jìn)行黑色化，效果明顯，市民反應較好。本人擔任了恩施市沿江路、施州大道、東風(fēng)大道的道路改造（刷黑）工程的總監，工作中我頗有體會(huì )，有過(guò)失敗的教訓，也有成功的喜悅，現將瀝青混凝土施工過(guò)程中監理工程師應控制的幾個(gè)要點(diǎn)和體會(huì )與同仁一起探討和交流。 一、洞察基層隱患，嚴把基層處理質(zhì)量關(guān)。 瀝青混凝土面層是鋪筑在剛性的基層之上，基層的強度、平整度、彎沉的大小，對瀝青混凝土面層有至關(guān)重要的影響。所以，提供一個(gè)整齊、干凈、有足夠強度的工作面是必須的。 現城市道路黑色化工程均是在原有路面面板上鋪筑，由于道路是線(xiàn)形工程，遇到的基層質(zhì)量缺陷各有不同，通常面板翹曲、開(kāi)
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關(guān)于冬季混凝土路面的施工的探討分析
一、混凝土凍害原因：混凝土路面應盡可能在高于5C的氣溫條件下施工。因為其強度增長(cháng)主要靠水化作用，水結冰時(shí)，水化作用停止，而且水結冰時(shí)，體積會(huì )膨脹，促使混凝士結構松散破壞，因此，當晝夜平均氣溫低于一5C時(shí)，應停止施工。當晝夜平均氣溫在5℃至-5C之間，則應采取措施加以保護方能施工。我省氣溫雖然晝夜溫差較大，但12月份晝夜平均氣溫都在5℃至-5℃之間，顧應采取保溫措施施工。 二、混凝土凍害的影響因素： 影響道路混凝土面層凍融破壞的原因比較復雜，大致如下： (一)內部因震：如骨料、水泥、外加劑、水灰比、單位用水量、含氣量、配合比，即混凝土本身的質(zhì)量。 (二)外部因素：如凍融溫度、凍融速度、濕潤條件、凍融循環(huán)次數，即影響混凝土的工作環(huán)境條件。 (三)構造因素：如有筋無(wú)筋、體積大小、厚薄、排水措施等。 (四)施工因素：如配合比、拌合、澆搗、養護條件等。 上述諸因素是互相關(guān)聯(lián)，互相制約的，這些因素綜合起來(lái)決定著(zhù)混凝土凍融破壞的程度和速度，主要因素如下： (一)混凝土設計抗凍標號偏低：決定混
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瀝青混凝土路面施工技術(shù)說(shuō)明
（1）基層施工 A、根據施工中規定的線(xiàn)向、標高、斷面，作好準確的定位測量并清除路床上的浮土雜物，整平、壓實(shí)到規定密實(shí)度。 B、石粉渣要求顆粒堅硬，不含土塊等雜物，松干容重控制在1500—1600kg/ m 3，2.5 mm以上顆粒與2.5 mm以下顆粒各占一半, 顆粒最大徑不超40 mm，小于0.074 mm的粉末不得超過(guò)10%。 C、水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般為7—9%，外觀(guān)檢查手捏成團不冒漿，落地能散，水泥選擇終凝時(shí)間較長(cháng)的標號325號。 D、水泥石粉渣根據設計要求一律采用機械拌合。 E、施工采用分段流水作業(yè)，根據施工時(shí)氣溫，水泥終凝時(shí)間，確定施工數量及范圍，根據壓實(shí)比值確定石粉渣鋪設厚度，在拌合前一天要悶水使其濕透，含水量合適，按水泥含量計算每平方米水泥用量，畫(huà)線(xiàn)分塊后撒水泥，機械就地拌合，壓路機碾壓，為防止碾壓推移，應先用輕型壓路機進(jìn)行穩壓，自?xún)蓚认蚵分袎簩?shí)，碾壓過(guò)程中注意鏟高補低，埴補處要翻松，重新壓實(shí)不得出現薄層，最后碾壓至表面平整無(wú)明顯輪跡
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混凝土路面脹縫設置與施工的介紹
1 普通混凝土路面、鋼筋混凝土路面和鋼纖維混凝土路面的脹縫間距視集料的溫度膨脹性大小、當地年溫差和施工季節綜合確定：高溫施工，可不設脹縫；常溫施工，集料溫縮系數和年溫差較小時(shí)，可不設脹縫；集料溫縮系數或年溫差較大，路面兩端構造物間距大于等于500m時(shí)，宜設一道中間脹縫；低溫施工，路面兩端構造物間距大于等于350m時(shí)，宜設一道脹縫。鄰近構造物、平曲線(xiàn)或與其他道路相交處的脹縫應按《公路水泥混凝土路面設計技術(shù)指南》（JTG D40）的規定設置。
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水泥混凝土路面施工的質(zhì)量控制
根據交通部頒發(fā)的《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》中的規定，水泥混凝土路面施工質(zhì)量檢查驗收標準是要具備抗折強度、平整度、面板厚度、寬度、橫及縱縫順直度、相鄰板高差等。因此，本文將從水泥混凝土路面的路面材料指標、平整度指標、振搗指標、接縫指標及其他指標等方面來(lái)分析水泥混凝土路面施工的質(zhì)量控制。1、嚴格控制路面原材料的質(zhì)量
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瀝青混凝土路面粘層油施工要點(diǎn)
（1）粘層的瀝青材料宜采用快裂的灑布型乳化瀝青、改性乳化瀝青，也可采用快、中凝的液體瀝青，粘層瀝青應符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規范》JTG F40—2004表4.3.2、表4.7.1-1的規定。 （2）粘層瀝青應采用瀝青灑布車(chē)噴灑，灑布時(shí)要保持穩定的速度和噴灑量。瀝青灑布車(chē)在整個(gè)寬度內必須噴灑均勻。邊角部位由人工補灑。 （3）在路緣石、雨水進(jìn)水口、檢查井等部應用刷子人工涂刷。
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混凝土路面脹縫設置與施工的分析
1 普通混凝土路面、鋼筋混凝土路面和鋼纖維混凝土路面的脹縫間距視集料的溫度膨脹性大小、當地年溫差和施工季節綜合確定：高溫施工，可不設脹縫；常溫施工，集料溫縮系數和年溫差較小時(shí)，可不設脹縫；集料溫縮系數或年溫差較大，路面兩端構造物間距大于等于500m時(shí)，宜設一道中間脹縫；低溫施工，路面兩端構造物間距大于等于350m時(shí)，宜設一道脹縫。鄰近構造物、平曲線(xiàn)或與其他道路相交處的脹縫應按《公路水泥混凝土路面設計技術(shù)指南》（
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混凝土路面施工技術(shù)及造價(jià)分析
混凝土路面施工技術(shù)(1),混凝土拌制及運送拌制混凝土時(shí)，要準確掌握配合比，特別要嚴格掌握用水量。每天開(kāi)始拌和前，應根據天氣變化情況，測定砂石含水量，據以調整實(shí)際用水量，每盤(pán)拌料均應過(guò)磅，保證用料精確度控制在規范規定的范圍。每一工班應檢查材料量配精度至少兩次，每半天檢查塌落度兩次。拌和機每盤(pán)拌和時(shí)間為1.5～2.0min，相當于拌鼓轉動(dòng)18～24轉。采用移動(dòng)式拌和機時(shí)，通常用于推車(chē)或小翻斗車(chē)運送混凝土。因震動(dòng)易使混合料產(chǎn)生離析現象，故運距不宜太長(cháng)，一般以不超過(guò)100m為宜。采用拌和站（廠(chǎng)）集中拌和時(shí)，通常用自卸汽車(chē)或專(zhuān)用的混凝土罐車(chē)運送混凝土。自卸汽車(chē)車(chē)箱應密封，以免漏漿，裝載不可過(guò)滿(mǎn)，天熱時(shí)需防水分蒸發(fā)，通常應不宜覆蓋。運距則根據運載容許時(shí)間確定，通常夏季不宜超過(guò)30～40min，冬季不宜超過(guò)60～90min。(2),混凝土鋪攤及搗實(shí)水泥混凝土路面施工常分為小型機具、軌道式攤鋪機、滑模式攤鋪機三種方法。鋪攤混凝土混合料之前，應在檢查模板、傳力桿、接縫板、各種鋼筋的安裝位
混凝土路面施工縫
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