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水泥混凝土路面施工縫、斷板處理方案推薦？
水泥混凝土水泥路面施工縫、斷板現象比較突出，除了鋼纖維混凝土修復、加鋼筋網(wǎng)短板處理、環(huán)氧樹(shù)脂修復之外還有什么切實(shí)可行的辦法？求大蝦們給點(diǎn)建議，很焦額！
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水工混凝土施工縫的處理
水工建筑物混凝土澆筑時(shí)，為了保證其整體性良好，每個(gè)結構構件最好一次澆筑完畢，中間不停歇。如果因構件混凝土量大，中間需要停歇，則停歇的時(shí)間應盡量縮短，應在前層混凝土凝結前將次層混凝土澆搗完畢。規范規定一般停歇時(shí)間不得超過(guò)2小時(shí)，否則，應當待混凝土抗壓強度不低12千克每平方厘米時(shí)，才能繼續澆搗。因為混凝土拌和物中的水和水泥經(jīng)拌和后2小時(shí)開(kāi)始初凝，但還不具備強度，如繼續澆搗會(huì )使已澆搗好的混凝土因受震動(dòng)而破壞凝結作用，所以必須待混凝土能夠抵抗外來(lái)震動(dòng)時(shí)，允許繼續澆搗，這時(shí)兩層混凝土之間就產(chǎn)生了施工縫。 水工建筑物的構件混凝土工作量都比較大，一次澆筑的機會(huì )不多，特別是基礎與上部結構一般都分兩次澆筑，即先澆筑基礎混凝土，然后在基礎上支模再澆筑上部結構混凝土。因模板工作量大，支模時(shí)間較長(cháng)，有的長(cháng)達2天。這樣兩次澆筑的混凝土之間就產(chǎn)生了施工縫，如不加處理，勢必影響基礎與上部結構的整體性和防滲性。因此，施工規范規定：對施工縫應認真處理。 過(guò)去對施工縫的處理，都采取人工鑿毛、刷毛、沖毛、高壓水槍沖刷等辦法。這些辦法都行之有效，但是沖毛的時(shí)間隨氣溫而異，春秋季節，在澆筑完畢后10～1
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防水混凝土施工縫處理技巧
施工中，防水混凝土應連續澆筑，少留施工縫。必須留設施工縫時(shí)，應埋設好止水條或止水帶，以提高混凝土抗滲能力，保證建筑物的使用功能。 目前，施工縫防水的構造作法主要有三種：(1)在施工縫處的迎水面外貼止水帶或刷防水涂料、抹防水砂漿；(2)在墻中固定遇水膨脹止水條；(3)在墻體中部埋設止水帶。其中第一種作法屬外作法，施工較容易，后兩種作法固定止水條和止水帶比較困難。本文主要介紹在實(shí)際工程中總結的固定止水條和鋼板止水帶的兩個(gè)小技巧。 一、遇水膨脹水條固定方法 通常在施工縫處固定膨脹止水條的難點(diǎn)主要有兩個(gè)，第一是在固定止水條時(shí)。下層混凝土強度已經(jīng)非常高了，釘鋼釘非常困難；第二是在固定止水條時(shí)上部墻體鋼筋已經(jīng)綁扎成型，用錘子固定不易操作。 解決方法非常簡(jiǎn)單，就是在下層混凝土剛剛澆筑完成時(shí)，將鋼釘插入混凝土，待固定止水條時(shí)只要用力一按，就可以固定牢固了。具體操作時(shí)應注意以下幾點(diǎn)。 (1)鋼釘間距在800-1000mm之I司，不宜過(guò)大。埋設時(shí)釘尖應該向上。 (2)鋼釘應埋人新澆混凝
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普通瀝青混凝土路面施工淺析
摘要:伴隨著(zhù)我國交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展,公路施工行業(yè)的施工技術(shù)也有了很大的改善,但是隨之發(fā)生的路面施工質(zhì)量問(wèn)題也越來(lái)越多,如何開(kāi)展公路路面施工質(zhì)量的有效控制已成為當前亟待解決的問(wèn)題。本文根據實(shí)際工作經(jīng)驗,對瀝青混凝土路面施工進(jìn)行了分析,確保了路面施工的正確進(jìn)行。 關(guān)鍵詞:瀝青混凝土;路面施工;質(zhì)量控制 瀝青混凝土路面具有堅實(shí)、耐久、良好的抗滑性和平整度、穩定度好等特點(diǎn)，因而在我國高等級公路建設中得到了廣泛應用。在瀝青混凝土路面的施工過(guò)程中，關(guān)鍵是質(zhì)量控制。怎樣控制好瀝青混凝土路面的質(zhì)量使其更長(cháng)時(shí)間地服務(wù)于人民,是擺在公路工程建設者面前的重要課題。 1原材料 準備階段,原材料的質(zhì)量檢查應當是質(zhì)量控制的要點(diǎn),原材料的技術(shù)指標是直接影響瀝青混凝土路面質(zhì)量的關(guān)鍵。應對選定的石料、礦粉、瀝青按照規范要求進(jìn)行質(zhì)量檢查,同時(shí),對碎石、礦粉的選定應考慮到供應問(wèn)題,瀝青混凝土路面施工具有大規模、機械化施工的特點(diǎn),應保持原材料的供應不會(huì )影響施工日進(jìn)度。 瀝青混合料的配合比設計必須進(jìn)行同步驗證,瀝青混合料的配合比設計一經(jīng)確認便不得隨意更改,應嚴格按照瀝青混合料的
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水泥混凝土路面接縫施工要點(diǎn)
1．脹縫——設置脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。縫中不得連漿。縫上部灌填縫料，下部脹縫板和安裝傳力桿。 2．傳力桿的固定安裝方法有兩種。一種是端頭木模固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板不連續澆筑時(shí)設置的脹縫。另一種是支架固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板連續澆筑時(shí)設置的脹縫。 3．橫向縮縫采用切縫機施工，切縫方式有全部硬切縫、軟硬結合切縫和全部軟切縫三種。晝夜溫差確定切縫方式。 4．熱天施工時(shí)縫料宜與板面平，冷天縫料應填為凹液面，中心宜低于板面1～2mm。
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瀝青混凝土路面施工準備階段
1．瀝青混凝土路面施工準備階段 a. 基層驗收； b.
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混凝土路面設計 施工和性能
英文書(shū)籍
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混凝土施工縫的留設及問(wèn)題處理（論文）
混凝土施工縫的留設及問(wèn)題處理張小麗( 山西省冶金設計院, 山西太原, 030001)
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水泥混凝土路面施工及驗收規范
GBJ97-87水泥混凝土路面施工及驗收規范
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瀝青混凝土路面施工技術(shù)
不錯的施工方案
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水泥混凝土路面施工工藝
(一)準備工作1、施工復測:對被交道、收費站道路中心樁位置、水準點(diǎn)基點(diǎn)樁及其他測量資料進(jìn)行復測,對控制樁進(jìn)行加固。2、原材料的準備(1)、集料:質(zhì)地堅硬、清潔、無(wú)風(fēng)化,針片狀顆粒、含泥量、有機質(zhì)含量符合規范要求,集料級配符合設計及規范要求.(2)、水泥:安定性、細度模數、初終凝時(shí)間等各項指標符合設計及規范要求.(3)、石料:質(zhì)地堅硬、清潔、密實(shí)、無(wú)風(fēng)化,極限抗壓強度等各項物理力學(xué)指標符合設計規定,幾何尺寸等外觀(guān)指標符合規范要求.(二)混凝土配合比1、將計劃用于每一處機械化施工和小型配套機具施工的混凝土路面的水泥、碎(礫)石、砂、外加劑等材料，在用于工程之前5天，委托中心試驗室按有關(guān)規定的標準方法要求進(jìn)行原材料試驗和混合料組成配合比設計，配合比設計應包括混凝土彎拉和抗壓強度、集料級配要求、水灰比、稠度、水泥用量、質(zhì)量控制等細節。2、及時(shí)將配合比設計報告單和總說(shuō)明報送監理工程師認可。混凝土配合比設計經(jīng)批準后，立即進(jìn)行試拌。(三)抽樣檢驗按有關(guān)規范要求頻率做抽樣檢驗，制作抗壓和彎拉試件各二組，
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瀝青混凝土路面施工工藝
瀝青混凝土路面施工工藝
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轉水泥混凝土路面施工設計
水泥混凝土路面施工設計
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高溫天混凝土路面如何施工
各位同仁，今年夏天在混凝土道路施工完，第二天發(fā)現40米長(cháng)一段，斷板10處，有人說(shuō)是塌落度小，當時(shí)是9；溫度30度，應當把塌落度調到14，有人說(shuō)是沒(méi)有及時(shí)養護，或切縫晚照成的，那種說(shuō)法對，有沒(méi)有別的原因？
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水泥混凝土路面之構造縱橫、縮縫、脹縫、縱、橫施工縫
本帖最后由 uuonline 于 2013-3-28 11:28 編輯 混凝上面層是由一定厚度的混凝土面板組成的，具有熱脹冷縮的性質(zhì)。由于一年四季氣溫的變化，混凝土板會(huì )產(chǎn)生不同程度的膨脹和收縮。而在一晝夜戶(hù)，白天氣溫升高，混凝土板頂面溫度較底面為高，這種濕度坡差會(huì )造成面板的中部突起。夜間氣溫降低，混凝土板頂面溫度較底面為低，會(huì )使板的周?chē)徒怯缏N起；(如圖2-8-6a)。這些變形會(huì )受到面板與基礎之間的摩阻力和粘結力，以及板自重和車(chē)輪荷載等的約束。致使板內產(chǎn)生過(guò)大的應力，造成板的斷裂(圖2-8-6b)或拱脹破壞(圖2-8-6c)。由圖2-8-6可見(jiàn)，由于翹曲而引起的裂縫，則在在裂縫發(fā)生后被分割的兩塊板體尚不致完全分離，還具有傳遞荷載的能力，倘若板體溫度均勻下降引起收縮，則將使兩塊板拉開(kāi)(圖2-8-6c)，從而失去傳遞荷載的能力。
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瀝青混凝土路面施工監理控制要點(diǎn)
摘要：本文介紹了瀝青混凝土路面施工過(guò)程中，監理應重點(diǎn)控制的基層質(zhì)量、設備選型、施工試驗、攤鋪工序、施工維護等五個(gè)方面，并就具體監控提出操作性建議。 關(guān)鍵詞：瀝青混凝土 基層 造型 試驗 維護 監控 瀝青混凝土路面由于具有降噪、減塵、抗滑等優(yōu)越性，它對提升城市功能、樹(shù)立城市窗口形象具有重要意義。瀝青混凝土路面已廣泛用于城市的主要路段，我市施州大道、沿江路、東風(fēng)大道、航空大道、市府路至土司城均進(jìn)行黑色化，效果明顯，市民反應較好。本人擔任了恩施市沿江路、施州大道、東風(fēng)大道的道路改造（刷黑）工程的總監，工作中我頗有體會(huì )，有過(guò)失敗的教訓，也有成功的喜悅，現將瀝青混凝土施工過(guò)程中監理工程師應控制的幾個(gè)要點(diǎn)和體會(huì )與同仁一起探討和交流。 一、洞察基層隱患，嚴把基層處理質(zhì)量關(guān)。 瀝青混凝土面層是鋪筑在剛性的基層之上，基層的強度、平整度、彎沉的大小，對瀝青混凝土面層有至關(guān)重要的影響。所以，提供一個(gè)整齊、干凈、有足夠強度的工作面是必須的。 現城市道路黑色化工程均是在原有路面面板上鋪筑，由于道路是線(xiàn)形工程，遇到的基層質(zhì)量缺陷各有不同，通常面板翹曲、開(kāi)
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水泥混凝土路面的斷板及處理技術(shù)
1 水泥混凝土路面的斷板分析 1.1 斷板定義及分類(lèi) 所謂剛性路面斷板,是指水泥混凝土板產(chǎn)生橫向或縱向貫通裂縫,使板塊整體斷裂的現象。斷板是水泥混凝土路面最典型的破壞形式,其危害也是最嚴重的。水泥混凝土斷板,按裂縫的方向可分為縱向斷板和橫向斷板、水泥混凝土路面斷板按其損壞程度分為三類(lèi)。 (1)輕微斷裂:裂縫無(wú)剝落或輕微剝落,未封縫的裂縫寬度小于3mm,已封縫的裂縫寬度不限,但封縫良好; (2)中等斷裂:裂縫處有中等程度剝落,未封縫的裂縫寬度為3-25mm,己封縫的裂縫無(wú)剝落,但填縫料 明顯損壞,板被分割成3塊以?xún)?但均屬輕微裂縫; (3)嚴重斷裂:裂縫處有嚴重剝落,未封縫的裂縫寬度大于25mm,板被分割成3塊以上
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關(guān)于冬季混凝土路面的施工的探討分析
一、混凝土凍害原因：混凝土路面應盡可能在高于5C的氣溫條件下施工。因為其強度增長(cháng)主要靠水化作用，水結冰時(shí)，水化作用停止，而且水結冰時(shí)，體積會(huì )膨脹，促使混凝士結構松散破壞，因此，當晝夜平均氣溫低于一5C時(shí)，應停止施工。當晝夜平均氣溫在5℃至-5C之間，則應采取措施加以保護方能施工。我省氣溫雖然晝夜溫差較大，但12月份晝夜平均氣溫都在5℃至-5℃之間，顧應采取保溫措施施工。 二、混凝土凍害的影響因素： 影響道路混凝土面層凍融破壞的原因比較復雜，大致如下： (一)內部因震：如骨料、水泥、外加劑、水灰比、單位用水量、含氣量、配合比，即混凝土本身的質(zhì)量。 (二)外部因素：如凍融溫度、凍融速度、濕潤條件、凍融循環(huán)次數，即影響混凝土的工作環(huán)境條件。 (三)構造因素：如有筋無(wú)筋、體積大小、厚薄、排水措施等。 (四)施工因素：如配合比、拌合、澆搗、養護條件等。 上述諸因素是互相關(guān)聯(lián)，互相制約的，這些因素綜合起來(lái)決定著(zhù)混凝土凍融破壞的程度和速度，主要因素如下： (一)混凝土設計抗凍標號偏低：決定混
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瀝青混凝土路面施工技術(shù)說(shuō)明
（1）基層施工 A、根據施工中規定的線(xiàn)向、標高、斷面，作好準確的定位測量并清除路床上的浮土雜物，整平、壓實(shí)到規定密實(shí)度。 B、石粉渣要求顆粒堅硬，不含土塊等雜物，松干容重控制在1500—1600kg/ m 3，2.5 mm以上顆粒與2.5 mm以下顆粒各占一半, 顆粒最大徑不超40 mm，小于0.074 mm的粉末不得超過(guò)10%。 C、水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般為7—9%，外觀(guān)檢查手捏成團不冒漿，落地能散，水泥選擇終凝時(shí)間較長(cháng)的標號325號。 D、水泥石粉渣根據設計要求一律采用機械拌合。 E、施工采用分段流水作業(yè)，根據施工時(shí)氣溫，水泥終凝時(shí)間，確定施工數量及范圍，根據壓實(shí)比值確定石粉渣鋪設厚度，在拌合前一天要悶水使其濕透，含水量合適，按水泥含量計算每平方米水泥用量，畫(huà)線(xiàn)分塊后撒水泥，機械就地拌合，壓路機碾壓，為防止碾壓推移，應先用輕型壓路機進(jìn)行穩壓，自?xún)蓚认蚵分袎簩?shí)，碾壓過(guò)程中注意鏟高補低，埴補處要翻松，重新壓實(shí)不得出現薄層，最后碾壓至表面平整無(wú)明顯輪跡
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混凝土路面脹縫設置與施工的介紹
1 普通混凝土路面、鋼筋混凝土路面和鋼纖維混凝土路面的脹縫間距視集料的溫度膨脹性大小、當地年溫差和施工季節綜合確定：高溫施工，可不設脹縫；常溫施工，集料溫縮系數和年溫差較小時(shí)，可不設脹縫；集料溫縮系數或年溫差較大，路面兩端構造物間距大于等于500m時(shí)，宜設一道中間脹縫；低溫施工，路面兩端構造物間距大于等于350m時(shí)，宜設一道脹縫。鄰近構造物、平曲線(xiàn)或與其他道路相交處的脹縫應按《公路水泥混凝土路面設計技術(shù)指南》（JTG D40）的規定設置。
混凝土路面施工縫處理
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