帶屏蔽門(mén)的地鐵站通風(fēng)兼排煙系統問(wèn)題探討

摘要：通過(guò)對地鐵帶有屏蔽門(mén)的地下站通風(fēng)兼排煙系統的分析,論述可能出現的不滿(mǎn)足消防安全方面的問(wèn)題,給出通過(guò)改進(jìn)可以達到要求的措施。 1 概述 地鐵地下站空間相對密閉,連通地面的出口少,人員密集,發(fā)生事故將很難進(jìn)行搶險救援。事故中尤以火災最為突出,一旦發(fā)生火災,地鐵內會(huì )積聚大量高溫煙氣且很難自然排除,給人員疏散和滅火搶險帶來(lái)困難。因此,設置有效的機械防排煙系統成為了地鐵必備的和最為重要的安全設施之一,對于減少人員傷亡和財產(chǎn)損失具有極為重要的意義。地鐵地下站通常設有通風(fēng)與空調系統,但其斷面尺寸較大,本身布置上就很困難,若單獨設置一套防排煙系統,需要再增加面積和空間。為節約寶貴的地下空間,地鐵地下站通風(fēng)與空調系統大多兼顧了防排煙的功能。筆者針對有屏蔽門(mén)系統的地下車(chē)站通風(fēng)兼排煙系統進(jìn)行分析。 2 有屏蔽門(mén)的典型站通風(fēng)與空調兼排煙系統 2.1 系統組成 (1)車(chē)站公共區通風(fēng)與空調兼排煙系統; (2)車(chē)站設備管理用房通風(fēng)與空調兼排煙系統; (3)隧道機械通風(fēng)兼排煙系統,即TVF系統; (4)車(chē)站范圍內、屏

地鐵站臺屏蔽門(mén)系統,分析其接地原因和絕緣措施

知識點(diǎn)：站臺絕緣層

23T303地鐵站臺屏蔽門(mén)、疏散平臺及聲屏障選用與安裝

23T303地鐵站臺屏蔽門(mén)、疏散平臺及聲屏障選用與安裝

關(guān)于地鐵領(lǐng)域的論文合集

地鐵環(huán)控是暖通空調新的增長(cháng)領(lǐng)域，但是相關(guān)資料較少，在這里和大家共享一下相關(guān)資料

關(guān)于地鐵工程的一些問(wèn)題

有沒(méi)有對地鐵工程很熟悉的大俠 小弟求助小弟學(xué)的土木 建筑專(zhuān)業(yè)，已經(jīng)工作2年多，一直在一家國有企業(yè)上班，對現在的工作越來(lái)越不滿(mǎn)意，打算辭職。本人大學(xué)室友死黨的老爸是中鐵某局的高層領(lǐng)導，即將有個(gè)大的地鐵項目要開(kāi)工，我同學(xué)答應我在他爸的項目下面幫我在下面去包點(diǎn)工程做，但是對地鐵工程一無(wú)所知，有沒(méi)有搞過(guò)地鐵工程的兄弟，能不能告訴我 搞地鐵工程里面 有什么比較簡(jiǎn)單，技術(shù)含量比較低，又不需要買(mǎi)貴重設備的工序，最好還不能前期投入太大，畢竟以前沒(méi)自己包過(guò)事做過(guò)，從小的做起，不求第一年能賺多少錢(qián)，能熟悉下工程，把活干好了，關(guān)系在那，以后不愁沒(méi)事做！跪求大家多幫幫我哈！！！

地鐵高架施工依據什么規范？

本帖最后由 didi_liu 于 2013-2-22 10:30 編輯 城市地鐵施工依據哪個(gè)部門(mén)的規范呢，是鐵路規范，還是公路橋梁規范，還是城市高架？？？？

地鐵隧道是如何快速挖掘的？

現代的城市出行，地鐵是必不可少的出行交通工具。我國的地鐵早在 <

地鐵空調是如何控制和運轉的？

尋找有關(guān)地鐵設計的資料

誰(shuí)有關(guān)于地鐵設計的資料？我現在做地鐵車(chē)站的結構設計，加上車(chē)站的圍護結構設計，我現在一點(diǎn)頭緒都沒(méi)有，誰(shuí)能給我點(diǎn)相關(guān)的資料？謝謝各位！

關(guān)于地鐵施工的應急預案

關(guān)于地鐵施工的應急預案，作為一個(gè)備案。

DGTJ08-901-2014 城市軌道交通站臺屏蔽門(mén)技術(shù)規程

DGTJ08-901-2014 城市軌道交通站臺屏蔽門(mén)技術(shù)規程

這，就是地鐵通風(fēng)空調系統！

求教：關(guān)于地鐵或隧道的工費定額

求教：關(guān)于地鐵暗挖的工費，比如暗挖土每方的單價(jià)，噴射混凝土、襯砌等的人工費單價(jià)。另外還有地鐵暗挖的造價(jià)大概有多少。總是，關(guān)于地鐵或隧道暗挖的造價(jià)，計量方面的資料或數據希望大家有知道的給提供。謝謝！

地鐵監測及自動(dòng)報警系統

地鐵的運營(yíng)涉及眾多人員和先進(jìn)的設備。車(chē)輛因素、線(xiàn)路問(wèn)題、信號標志等設備都直接關(guān)聯(lián)到列車(chē)的安全運行。車(chē)輛所使用的阻燃材料是否合格，安全裝置是否充足有效，車(chē)輛是否符合運行要求，車(chē)輛技術(shù)狀況的好與壞，都會(huì )直接影響到地鐵的運行安全。 地鐵發(fā)生意外導致緊急斷電，在突如其來(lái)得黑暗狀態(tài)下人員極易發(fā)生混亂，造成傷亡。在斷電情況下能持續提高光源十分關(guān)鍵。自發(fā)光疏散指示系統完全解決了這個(gè)問(wèn)題。這些安全標志在完全失去光源的情況下仍然能夠利用自身的蓄能發(fā)光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。 北京地鐵設有雙組變電站供電、緊急照明和應急通風(fēng)設施，即使在出現兩個(gè)主變電站同時(shí)停電，列車(chē)失去牽引力最終停車(chē)時(shí)，也不會(huì )導致出現地鐵“失控”現象。地鐵的指揮系統，如調度電話(huà)、通訊系統等，在失電情況下仍能正常使用，它們全部由蓄電池供電。 上海地鐵有兩套自動(dòng)防火設施，兩級自動(dòng)監控系統，一級設在車(chē)站，一級設在中央控制室。自動(dòng)滅火噴淋系統，有水噴和氣體噴兩種，可以針對不同的火災原因進(jìn)行調控。地鐵隧道里還設有專(zhuān)門(mén)的排煙裝置，一旦發(fā)生火災，隧道內的事故風(fēng)機系統就會(huì )啟動(dòng)，在最短時(shí)間內排出有毒煙霧，防止窒息

求助:建筑是否需要屏蔽?

我剛做一個(gè)電廠(chǎng)的辦公樓,此建筑緊挨著(zhù)50萬(wàn)伏的升壓站,甲方擔心高電壓輻射對人體有傷害,請問(wèn)電氣或者建筑需要采取什么樣的屏蔽措施?請各位給予指點(diǎn)!謝謝

電纜的屏蔽層應幾點(diǎn)接地？

先給大家拜個(gè)早年，祝大家新年好。再向大家請教2個(gè)問(wèn)題。1。電纜的屏蔽層是一點(diǎn)接地還是兩點(diǎn)接地？為什么？2。電纜的鋼鎧應幾點(diǎn)接地？為什么？

關(guān)于二次系統屏蔽接地的事兒

本來(lái)是個(gè)跟帖的，但是屏蔽接地的事非常重要，跟大家分享一點(diǎn)經(jīng)歷！雷電對地放電，大電流流過(guò)的大地附近的電纜就會(huì )感應過(guò)電壓，如果電纜沒(méi)有屏蔽層，或者屏蔽層接地不好，就會(huì )，在電纜芯線(xiàn)內感應高電壓，于是過(guò)電壓就竄進(jìn)了運行回路內。變電站安裝的避雷器主要是防一次過(guò)電壓的，二次過(guò)電壓還是要靠設備的良好接地，構筑很好的屏蔽防護措施（我們的二次電纜全部都是鎧裝屏蔽電纜，其實(shí)這個(gè)投資是值得的，幾十年來(lái)，我們沒(méi)有發(fā)生過(guò)二次設備串進(jìn)雷電過(guò)電壓的事件），而我們公司的儀表自控系統就經(jīng)常受到雷電過(guò)電壓的襲擊。雖然他們是弱電設備，抗高電壓能力的確差些，但是主要還是他們對接地和屏蔽工作認識不足，這方面工作沒(méi)做好，即使后來(lái)投資百萬(wàn)加裝防浪涌裝置，效果依然不明顯。所以，我非常贊同坦克的看法。其實(shí)接地屏蔽工作一定要非常重視，不然會(huì )發(fā)生一些莫名其妙的故障。去年，我們接收一個(gè)220kV變電站時(shí)，抽查他們的電纜接地情況，發(fā)現所有的二次電纜的屏蔽層都是捆扎的，要求施工單位（西北一家大型電建公司）返工焊接，他們不同意，他說(shuō)他們在西北都是這么做的，從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)我們這樣要求的。 當然，最終還是返工了，上萬(wàn)根二次電纜啊，沒(méi)日