1 前言 1.1 道路交通安全的定義 城市道路交通安全是指某一城市、路線(xiàn)、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴重的客觀(guān)反映,它在一定程度上體現交通安全設施與交通管理的水平。對于一個(gè)城市而言,加強城市道路交通安全的研究,建立科學(xué)有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發(fā)生,并對增加社會(huì )效益具有重要的現實(shí)意義。 1.2 深圳道路交通安全概況 1.2.1 交通事故概況 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發(fā)生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡、43556人受傷,直接經(jīng)濟損失23893.02萬(wàn)元。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點(diǎn) 1.3.1 交通事故中受傷死亡人數與受傷人數之比高 統計表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數與死亡人數的比例為7.5:1,這個(gè)比例在日本和美國分別為128:1和76:1(2000年數據),即深圳的比例是日本的17倍和美國的10倍。 1.3.2 由于交通安全
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一、 我國城市道路分類(lèi)及其主要技術(shù)指標 《道路廣場(chǎng)園林綠地設計》 梁永基、 王蓮清主編, 林業(yè)出版社。 我國城市道路分 為四類(lèi): 1、 快速路 2、 主干路 3、 次干路 4、 支路 1、 快速路在特大城市或大城市設置, 聯(lián)系市區 和主要的近郊區、 衛星城對外公路等, 為城 市中大量、 長(cháng)距離快速交通服務(wù), 對向車(chē)行 道之間應設中央分隔帶, 其進(jìn)出口應采用全 控 制或部分控制, 快速路上的機動(dòng)車(chē)道兩側 不應設置非機動(dòng)車(chē)道, 兩側不應設置吸引大 量車(chē) 流、 人流的公共建筑物進(jìn)出口, 機動(dòng)車(chē) 設計時(shí)速 60-80 千米/小時(shí)。 2、 主干路為連接城市的主要工業(yè)區、 住宅區、 客貨 運中心等主要分區的干路, 以交通功能 為主, 是城市內部的交通大動(dòng)脈。自行車(chē)交通量大時(shí), 宜采用機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)分隔形式, 如三幅路 或四幅路。 主干路兩側不宜設置吸引大量車(chē)流
隨著(zhù)人們生活水平的提高,對各方面要求也不斷提高,因此城市景觀(guān)的規劃自然也更加重要了,西迪國際景觀(guān)中心認為,城市景觀(guān)規劃應帶有不同個(gè)性,比如根據過(guò)境、購物、游覽、散步悠閑等不同行為,應有不同的景觀(guān)設計。 城市道路 現在的城市道路環(huán)境基本雷同,景觀(guān)設計應采用不同的布局方式加強道路特征。根據現在的交通規則,交通道路要有連續性,綠地當然也要有助于加強這種連續性,
城市道路綠化規劃與設計
城市道路交通規劃設計規范
道路排水對于路基的穩定性及路面的使用壽命都有顯著(zhù)影響,本文列舉了一些城市道路和高速公路排水設計實(shí)例,略為歸納總結,以便更好地為公路建設服務(wù)。下載地址:http://www.shui.shejis.com/new_al/html/28685.shtml
城市道路綠化規劃與設計規范關(guān)于發(fā)布行業(yè)標準《城市道路綠化規劃與設計規范》的通知建標C1997]259號各省、自治區、直轄市建委(建設廳),計劃單列市建委,國務(wù)院有關(guān)部門(mén): 根據原城鄉建設環(huán)境保護部(88)城標字第141號文的要求,由中國城市規劃設計研究院主編的《城市道路綠化規劃與設計規范》業(yè)經(jīng)審查,現批準為行業(yè)標準,編號CJJ75—97,自1998年 5月1日起施行。 本規范由建設部城市規劃標準技術(shù)歸口單位中國城市規劃設計研究院歸口管理,其具體解釋工作由中國城市規劃設計研究院負責。 本規范由建設部標準定額研究所組織出版。中華人民共和國建設部 1997年10月8日術(shù) 語(yǔ) 2.0.1 道路綠地 道路及廣場(chǎng)用地范圍內的可進(jìn)行綠化的用地。道路綠地分為道路綠帶、交通島綠地、廣場(chǎng)綠地和停車(chē)場(chǎng)綠地。 2.0.2 道路綠帶 道路紅線(xiàn)范圍內的帶狀綠地。道路綠帶分為分車(chē)綠帶、行道樹(shù)綠帶和路側綠帶。 2.0.3 分車(chē)綠帶 車(chē)行道之間可以綠化的分隔帶,其位于上下行機動(dòng)車(chē)道之間的為中間分車(chē)綠帶;位于機動(dòng)車(chē)道與非機動(dòng)車(chē)道之間或同方向
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某城市道路改造工程監理規劃
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本規范是針對《城市道路設計規范》CJJ37-90和《城市道路交通規劃設計規范》GB50220-95對山地城市實(shí)用性不足而編制的地方規范。規范總結了重慶市近年城市建設經(jīng)驗,借鑒和吸收了國內外最新規范和研究結果,是國家規范針對山地城市道路規劃設計內容的增加、補充、完善。山地城市道路規劃設計,宜采用本規范。其他關(guān)于道路路基、路面、照明、排水、交通安全設施設計等內容仍采用國家標準。
本人所發(fā)圖集,均為現在設計院內部高清晰版本,非網(wǎng)上上傳版本,所以希望下載的同志們能給予我回應和支持!因個(gè)人精力有限,不能面面俱到,有什么要求的同志們留言可以說(shuō)明!稍后我盡力解決!鑒于論壇上有很多人為了掙土木幣,將一個(gè)小東西分成N個(gè)的行徑,本人在此保證上傳必精品,除了太大,實(shí)在無(wú)法一次上傳完的,分成幾個(gè)壓縮包,其余情況下均為一個(gè),為大家節省土木幣!希望同志們支持!
07MR403_城市道路-護坡
23MR404城市道路――路緣石
一、城市道路交通管理規劃的基本內容和方法 1.城市道路交通管理規劃的目的。城市道路交通管理規劃的目的就是為了解決管什么地方,在什么時(shí)間管,可需要管、如何管、管人還是管理規劃等問(wèn)題。通過(guò)規劃,就可以提前知道通過(guò)預測管理實(shí)施后的結果,從而避免因盲目管理而帶來(lái)人力、物力和財力上的損失,并造福社會(huì )服務(wù)于人。 2.城市道路交通管理規劃的基本內容和方法。 2.1城市道路交通的現狀調查。對城市道路交通現狀的調查,常規調查和整理的資料是:交通網(wǎng)絡(luò )結構、歷史道路交通量、交通小區劃分和小區的經(jīng)濟、土地利用規劃資料、道路立體幾何要素資料、人流車(chē)流的流向資料、居民出行的習慣特征資料、機動(dòng)車(chē)出行都喜歡跑哪條路資料、
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城市道路與交通規劃論文
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